'法拉利將推GT車型提升銷量 但不會以保時捷為目標'
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，意大利豪華跑車製造商法拉利對外釋放了這樣一個信號：法拉利將會提升其易於駕駛的GT車型（Grand Touring Car）的銷量。不過法拉利董事長John Elkann也強調，法拉利的目標並不是超越競爭對手保時捷的年銷量水平。
憑藉Cayenne、Macan、Panamera等組成的豐富產品線，保時捷的年銷量水平遠遠領先於法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，2019年上半年，保時捷新車交付量為133484輛，同比增長了2%。與之相對的，法拉利今年上半年交付量為5281輛，與保時捷存在巨大的差距。
從品牌定位的層面上來說，保時捷被業界認為是處於超級豪華車與大眾化豪華車之間的“微妙地帶”。相比於超級跑車，Cayenne、Macan這樣的SUV產品更容易貼合消費者的使用需求，同時保時捷品牌的運動屬性和形象，則有助於其在其他SUV對手中脫穎而出。這無疑令不少受眾群體狹窄的超豪華品牌感到羨慕。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，意大利豪華跑車製造商法拉利對外釋放了這樣一個信號：法拉利將會提升其易於駕駛的GT車型（Grand Touring Car）的銷量。不過法拉利董事長John Elkann也強調，法拉利的目標並不是超越競爭對手保時捷的年銷量水平。
憑藉Cayenne、Macan、Panamera等組成的豐富產品線，保時捷的年銷量水平遠遠領先於法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，2019年上半年，保時捷新車交付量為133484輛，同比增長了2%。與之相對的，法拉利今年上半年交付量為5281輛，與保時捷存在巨大的差距。
從品牌定位的層面上來說，保時捷被業界認為是處於超級豪華車與大眾化豪華車之間的“微妙地帶”。相比於超級跑車，Cayenne、Macan這樣的SUV產品更容易貼合消費者的使用需求，同時保時捷品牌的運動屬性和形象，則有助於其在其他SUV對手中脫穎而出。這無疑令不少受眾群體狹窄的超豪華品牌感到羨慕。
Elkann強調，法拉利的目標絕不是達到保時捷那樣的銷量規模，但也會推出新產品拉動銷售業績的增長，他給出了相對模糊的說法，暗示法拉利將在今年11月推出一款全新的GT跑車。按照此前法拉利方面的規劃，到2022年，構成法拉利40%銷量的將會是GT車型，高於當前32%的水平。
根據這一計劃，到2022年，法拉利的年收入將擴大至50億歐元，2017年的這一數字為34億歐元。法拉利將推出一款名為Purosangue的車型，從而切入到備受歡迎的SUV市場的競爭中，它的直接競爭對手被認為是蘭博基尼的Urus。
除了法拉利的董事長，Elkann還有另外一重身份，是菲亞特克萊斯勒公司（簡稱FCA）的董事長，他也對近期FCA與其他汽車製造商合併的傳聞進行了迴應。他表示，目前FCA仍有機會，但它的目標是保持獨立性。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，意大利豪華跑車製造商法拉利對外釋放了這樣一個信號：法拉利將會提升其易於駕駛的GT車型（Grand Touring Car）的銷量。不過法拉利董事長John Elkann也強調，法拉利的目標並不是超越競爭對手保時捷的年銷量水平。
憑藉Cayenne、Macan、Panamera等組成的豐富產品線，保時捷的年銷量水平遠遠領先於法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，2019年上半年，保時捷新車交付量為133484輛，同比增長了2%。與之相對的，法拉利今年上半年交付量為5281輛，與保時捷存在巨大的差距。
從品牌定位的層面上來說，保時捷被業界認為是處於超級豪華車與大眾化豪華車之間的“微妙地帶”。相比於超級跑車，Cayenne、Macan這樣的SUV產品更容易貼合消費者的使用需求，同時保時捷品牌的運動屬性和形象，則有助於其在其他SUV對手中脫穎而出。這無疑令不少受眾群體狹窄的超豪華品牌感到羨慕。
Elkann強調，法拉利的目標絕不是達到保時捷那樣的銷量規模，但也會推出新產品拉動銷售業績的增長，他給出了相對模糊的說法，暗示法拉利將在今年11月推出一款全新的GT跑車。按照此前法拉利方面的規劃，到2022年，構成法拉利40%銷量的將會是GT車型，高於當前32%的水平。
根據這一計劃，到2022年，法拉利的年收入將擴大至50億歐元，2017年的這一數字為34億歐元。法拉利將推出一款名為Purosangue的車型，從而切入到備受歡迎的SUV市場的競爭中，它的直接競爭對手被認為是蘭博基尼的Urus。
除了法拉利的董事長，Elkann還有另外一重身份，是菲亞特克萊斯勒公司（簡稱FCA）的董事長，他也對近期FCA與其他汽車製造商合併的傳聞進行了迴應。他表示，目前FCA仍有機會，但它的目標是保持獨立性。
法拉利董事長、FCA董事長 John Elkann
今年5月份時，FCA曾經提議與法國汽車製造商雷諾公司實現合併，但在法國政府介入後，Elkann撤回了該提議，談判也隨著破裂。本月早些時候，FCA首席執行官麥明凱（Mike Manley）也向包括雷諾在內的其他潛在合作伙伴釋放了同樣的信息。
根據FCA此前公佈的財報，FCA在今年第二季度內的息稅前收益達到15.2億歐元。第二季度，FCA在美國市場交付量下降12%，不過其表示旗下RAM皮卡品牌的出色表現使得FCA在美國大型皮卡市場的份額達到27.9%，較去年同期上漲7個百分點。第二季度，FCA在美國市場的經修正息稅前收益率由前一個季度的6.5%升至8.9%。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
日前，意大利豪華跑車製造商法拉利對外釋放了這樣一個信號：法拉利將會提升其易於駕駛的GT車型（Grand Touring Car）的銷量。不過法拉利董事長John Elkann也強調，法拉利的目標並不是超越競爭對手保時捷的年銷量水平。
憑藉Cayenne、Macan、Panamera等組成的豐富產品線，保時捷的年銷量水平遠遠領先於法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌，2019年上半年，保時捷新車交付量為133484輛，同比增長了2%。與之相對的，法拉利今年上半年交付量為5281輛，與保時捷存在巨大的差距。
從品牌定位的層面上來說，保時捷被業界認為是處於超級豪華車與大眾化豪華車之間的“微妙地帶”。相比於超級跑車，Cayenne、Macan這樣的SUV產品更容易貼合消費者的使用需求，同時保時捷品牌的運動屬性和形象，則有助於其在其他SUV對手中脫穎而出。這無疑令不少受眾群體狹窄的超豪華品牌感到羨慕。
Elkann強調，法拉利的目標絕不是達到保時捷那樣的銷量規模，但也會推出新產品拉動銷售業績的增長，他給出了相對模糊的說法，暗示法拉利將在今年11月推出一款全新的GT跑車。按照此前法拉利方面的規劃，到2022年，構成法拉利40%銷量的將會是GT車型，高於當前32%的水平。
根據這一計劃，到2022年，法拉利的年收入將擴大至50億歐元，2017年的這一數字為34億歐元。法拉利將推出一款名為Purosangue的車型，從而切入到備受歡迎的SUV市場的競爭中，它的直接競爭對手被認為是蘭博基尼的Urus。
除了法拉利的董事長，Elkann還有另外一重身份，是菲亞特克萊斯勒公司（簡稱FCA）的董事長，他也對近期FCA與其他汽車製造商合併的傳聞進行了迴應。他表示，目前FCA仍有機會，但它的目標是保持獨立性。
法拉利董事長、FCA董事長 John Elkann
今年5月份時，FCA曾經提議與法國汽車製造商雷諾公司實現合併，但在法國政府介入後，Elkann撤回了該提議，談判也隨著破裂。本月早些時候，FCA首席執行官麥明凱（Mike Manley）也向包括雷諾在內的其他潛在合作伙伴釋放了同樣的信息。
根據FCA此前公佈的財報，FCA在今年第二季度內的息稅前收益達到15.2億歐元。第二季度，FCA在美國市場交付量下降12%，不過其表示旗下RAM皮卡品牌的出色表現使得FCA在美國大型皮卡市場的份額達到27.9%，較去年同期上漲7個百分點。第二季度，FCA在美國市場的經修正息稅前收益率由前一個季度的6.5%升至8.9%。
FCA曾就合併與雷諾展開談判
值得一提的是，FCA在拉美市場的優異表現也成為其維持今年全年盈利預期不變的激勵因素之一。當季FCA在歐洲、中東和非洲市場息稅前收益率由負轉正，達到0.4%。
FCA還表示在下半年將持續聚焦於業務欠發展領域，包括瑪莎拉蒂品牌以及歐洲、中東和非洲市場。