外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
F8 Spider的內飾設計保留了以駕駛者為中心的經典設計，設計理念旨在帶來常見於F1比賽中，人車合一的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
F8 Spider的內飾設計保留了以駕駛者為中心的經典設計，設計理念旨在帶來常見於F1比賽中，人車合一的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
F8 Spider的內飾設計保留了以駕駛者為中心的經典設計，設計理念旨在帶來常見於F1比賽中，人車合一的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
新車的發動機排量為3.9T，在轉速達到8000rpm時，輸出功率高達720cv，功率係數可達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭矩也得到提升，在轉速達到3250rpm時，峰值扭矩可達770Nm。同款的7速F1雙離合變速箱，新車0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為8.2秒，極速為340km/h。
外觀方面，全新法拉利F8 Spider由法拉利設計中心(Ferrari Styling Centre)打造。引進了S-Duct空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
此外，作為488 Spider的繼任車型，全新F8 Spider在各項性能參數方面都實現了全面提升。輸出功率提高了50馬力，重量減輕20kg，和488 Pista Spider相比，F8 Spider車型也僅僅重了20kg。在車速不高於45公里/小時的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。
F8 Spider的內飾設計保留了以駕駛者為中心的經典設計，設計理念旨在帶來常見於F1比賽中，人車合一的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，運動座椅也進行了全新設計。
新車的發動機排量為3.9T，在轉速達到8000rpm時，輸出功率高達720cv，功率係數可達驚人的185cv/l。經重新調校，其峰值扭矩也得到提升，在轉速達到3250rpm時，峰值扭矩可達770Nm。同款的7速F1雙離合變速箱，新車0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為8.2秒，極速為340km/h。
簡評：作為超級跑車品牌法拉利旗下的全新車型，法拉利F8 Spider，百公里加速2.9秒，0-200km/h加速8.2秒，無論是在速度上還是外觀造型上，都帶給人無與倫比的魅力，也能夠成功吸引來一大批買家的目光，而未來在市場上的表現，則是證明這款車是否成功的重要標準。土豪們切記，他並不是限量版，備好錢就能擁有喲！