日內瓦車展過後，法拉利帶著全新中置V8超跑F8 Tributo在上海車展前夕進行了亞洲首秀。近一兩年來，法拉利“逃離”場面複雜的國內大型車展，通過開設限時概念店（地點：上海恆隆廣場），為廣大消費者和汽車愛好者提供更親切的觀賞環境，而通過專項的設計和突出的主題，打開了一場超跑藝術展覽。
F8 Tributo雖然是488 GTB的繼任者，但由於488 GTB在這4年當中發佈了488 Spider、488 Pista、488 Pista Spider多個版本，所以F8 Tributo更多的則是在其進化版本上進行再升級。
比如它搭載和488 Pista相同動力數據的3.9T V8發動機，最大功率720馬力，最大扭矩770牛米，同樣可實現渦輪零遲滯。除此之外，源自F1設計的S-Duct空氣動力學通道在488 Pista上首次體現，同時也沿用到F8 Tributo上。
所以雖然F8 Tributo是基礎版本，和488 GTB定位相同，但性能已大幅提升。最大功率提升50馬力、百公里加速時間2.9秒、車身減重40公斤、空氣動力學效應提升10%等，對於超級跑車來說，這0.1秒這1公斤的減少都將付出巨大努力，這正是因為基數尺度越低進步越難以實現。
另外F8 Tributo採用了更優的發動機熱量管理系統，車頭內的散熱器採用更平的角度，以實現更大的迎風面積；中冷器面積巨大，進氣溫度相比488 GTB降低15攝氏度；電子系統方面配備最新的SSC6.1集成式側滑控制系統和FDE+動態強化系統等。
作為法拉利最純粹的中置V8跑車，F8 Tributo在外形上有著相比自家兄弟更濃厚的戰鬥屬性，它緊湊的前後比例；延展修長的車身姿態；俯衝低矮的風格氣勢，讓它更具震撼力。但F8 Tributo和Huracan的風格又不同，相比之下它有更多的柔性線條，相比蘭博基尼的楔形車身多了優雅，而相比911那種圓潤和隨和，F8 Tributo更加陽剛有攻擊力。
F8 Tributo的內飾對於法拉利來說可以算是全新了，更加圓滑的中控邊角增加些許親和；方向盤相比488 GTB有所縮小，握感更緊實；副駕加入7英寸肩屏，追趕上兄弟車型步伐。
結語：F8 Tributo，作為一款以“致敬”命名的車款，它的到來讓人想入非非，它會是法拉利最後的純汽油V8？會是車系的終結另一車系的開始？不論如何，作為當今最優質的中置V8超跑，F8 Tributo一定為其他品牌帶來範本和新的評判標準，而倘若一語命中成為絕唱，那它將是行業的先驅者。
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