我很好奇，那些國五車型去哪裡了？
好奇心害死貓，相信有很多小夥伴都好奇國六執行以後，對於那些沒有清理乾淨的國五車型怎麼處理的疑問，確實，不光是小夥伴們好奇，就是筆者也是滿腦子疑問，對於7月1日之後國五車型的去向，筆者聯繫了一堆業內的專業人士，詳細瞭解了一下國五車型去向。
最後，筆者發現，經銷商雖然大力吆喝賤賣，但是實際還是做了後手處理，即便這些國五車型賣不出，依然也不愁處理，只是處理起來相對來說複雜一點，甚至付出的成本高一點，但也不至於砸在手裡。
NO.1 轉移銷售
國六的執行，並非全國一刀切的執行，而是逐步滲透推行，7月1日之後正式執行國六，不符合排放標準的車型不予上牌，但也僅限於一些直轄市、一線城市，而更多的城市，尤其是二線、三線城市，依然還是國五標準，經銷商將多餘的國五車型轉移至這些城市，與政策並不衝突，這種轉移銷售的形式算是代價最小的。
NO.2 回爐再造
汽車是否滿足國六標準，取決於發動機或者三元催化，至於其他的部件都是不受影響的，想將一臺國五車型改造成國六車型，只要有國六技術，車企完全可以做到。將國五車型從經銷商處召回進行回爐再造，對發動機、三元催化進行改造更換，同樣可以滿足國六，只是這種操作需要將汽車拆解，成本上高代價大。
NO.3 批量註冊出租
車型太多，實在賣不出去，轉移銷售可靠性不高，回爐成本又太大，這個時候主機廠可以選擇回收，回收以後進行批量註冊上牌，與網約車的公司進行合作，這也是一種辦法，只不過這種辦法在週期上比較緩慢，唯一要承擔的風險就是確定有網約車公司願意合作，否則一樣砸在手裡。
NO.4 帶牌出售
正常的手續是消費者買車，然後去車管所進行搖號選牌。不過在國六執行以後，經銷商跳過這一步，直接自行給待售車批量上牌。消費者再來買車，直接都是上好牌的新車，省去了消費者去上牌的時間，就像買精裝房拎包入住一樣，成功避開了國六的限制，唯一的缺點就是不能選擇自己中意的車牌，比較無奈，不過也只有那些爆款車型敢這樣操作，銷量不佳的車型，上好牌沒人買同樣尷尬。
NO.5 異地辦牌
異地辦牌這種操作就與NO.1有點類似，受到國六限制的區域，可以在本地買車，上外地的牌照，這樣也能成功規避國六，這種操作的後遺症就是以後的限行，一旦城市啟動限行處理，比如禁止外地牌照，那就比較尷尬，採用這種操作的車主一定要慎重，別車還沒開多久，就被限行了，那就太尷尬了。
NO.6 以新充舊
國六隻是針對新車，對於那些二手車的買賣，絲毫不影響，如果將新車當做二手車來賣，這樣的依然不影響國五車型的市場流通，只是這樣的操作，對於經銷商來說，肯定是做了退步，只是消費者買不買賬，那就看消費者怎麼抉擇了。
NO.7 分解處理
據傳，有些汽車的零部件價錢，是整車的幾倍有餘，可見製造汽車的零部件利潤是多麼大，如果國五車型無法售賣，將全新的新車分解開來，以零部件的形式出手，也不失為一種選擇。汽車本身就是一種消耗品，那些保有量大的車型，在零部件上的需求也多，只是回籠資金比較慢，拆卸也有需要成本。
寫在最後：
綜上所述，國六標準執行以後，小夥伴不要擔心那些國五車型去哪裡了，放心，肯定不會報廢在主機廠、經銷商手裡，最終都會以各種形式再次出現在市場，甚至很多人買的國六車型就是一臺國五車型的升級版車型，只是升級了發動機、三元催化。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）