繼納智捷成為二手車商聞風喪膽的車型 新能源車無人敢收！

新能源汽車，很多消費者首先想到的是環保，有綠牌、征服給補貼還免稅、還不限行，在很多地方都完全不必擔心不能上牌。新能源車是在許多限牌限行地區是最具有性價比的車型，但據我調查發現新能源車載二手車市場上的售價與新車價相比貶值率可以達到一年減半甚至是打四折的情況下，就是這麼低的價格，二手車商表示根本不敢收新能源車型，他們說納智捷都比新能源好賣。

從某國內大牌二手車公眾號不斷推送的內容不難發現，消費者對於保養以及花費方面並不感興趣，消費者真正關心的是電池壽命問題，以及他們購買這款車型後續的保值問題，更有消費者表示購買新能源車型等於收破爛，收完破爛還沒有銷路，誰開誰倒黴。

從大牌二手車中介或者是二手車自媒體以及專營店，我們可以看到諸如特斯拉MODELS MODEL X，別克Velite以及各式各樣的國產車。純電動車保值率最差，2014年特斯拉MODEL S P85D落地要125萬元，現在只能賣到30萬出頭，車商表示根本賣不出去。車商們說消費者不願意購買這些車型，這就有點像中東地區路邊落灰的豪車，收走它們的人還要負擔更加昂貴的價格，實在是得不償失。

廣州廣駿二手車商表示，就以整個廣州市場來說，很多新能源車幾乎全新的狀態要賣給他們，無論里程數還是車輛年限以及車輛外觀磨損狀況等各方面與新車無異。比如廣汽傳祺新能源和榮威新能源等國產插電混合動力車型以及純電車型，開一年的保值率與開半年的保值率幾乎無差，比如廣汽新能源落地17萬元，開一年跑了不到1萬公里，二手車商最多給10萬元收。

而像榮威與蔚來純電動車型的價格貶值率更高，一年車齡打4折都沒有多少消費者會購買，二手車商表示收這些車，誰收誰遭罪，沒人願意做賠錢的生意。

廣州地區調研發現，曾經在珠江新聞看到過一篇報道。廣州冼村的一位90後老闆擁有一臺2018款的MODEL S P100D車型，他對珠江新聞記者說：“我一般最多在市區內出行，這樣使用相對來說沒有太大壓力。

一旦在長假或者需要外出出差則需要在導航中設定多個行程點，某些服務區是完全沒有充電樁的，有些充電樁有人使用就要等上幾個小時，如果不是快充的充電站，住在服務站的可能性更高”。這位90後老闆表示，他2018年10月開車去江西南昌就耗費了2天多才到達。

90後老闆還表示：“充一次店雖然花不了多少錢，但是很怕去偏遠地區，在珠三角地區都算好，但跑一遍湛江或者雲浮都要精打細算”。除此之外他最為擔心的是續航里程不穩定，特斯拉這款車在冬天與夏天的續航里程差別較大，他測算過在廣州同樣地區跑，冬天與夏天的續航里程最大相差20多公里是常有的事兒。他還說：他想把特斯拉賣了，但沒有車商敢收，要不就報價太低覺得太虧了。

二手新能源車也不是說完全沒有銷路，只不過需求量比較固定。據廣州多位本地網約車司機消息透露，廣州幾家較大承包租賃公司會批量採購二手新能源車型。二手新能源車並不能跑多遠，用過一年半載的車型里程續航數直接打7折，導致網約車司機跑的線路十分有限，跑白雲片區的就不敢去番禺接客，走走快速路續航一分鐘掉一個續航點。

這些租賃公司大批量購買二手新能源車型最重要的原因，他們購買一款全新的新能源車型，他們需要兩年才能回本，二手新能源半年不到就回本了。

目前國產的新能源車型技術上依舊不成熟，新車保養費較低，在大城市沒有限行以及不用加油則會成為賣點。集團式經營網約車服務的公司也對於純電動車型更歡迎，幾乎每兩三年淘汰的車型，電動車就成了再好不過的選擇。站在網約車司機這群打工者來說，他們就像駱駝祥子一般被時代資本者不斷剝削，純電動車在沒電情況下還會出現“死機”狀態，車輛會轉向機鎖死、油門剎車鎖死。

總結：新能源車在大環境下會比燃油車的保值率差，現今階段不少廠商還在不斷“畫大餅”，廠家會說我們未來一定會解決這些問題，現在的問題不是當今科技能解決的，換句話來說新能源車型出了問題都不是問題。

這就好比如你去面試，你對HR說我什麼也不會，但我要求七險二金外加一萬元的薪資，我未來肯定啥都會。

最後我想對消費者說：如果你們沒有太硬性的新能源購車需求，你還是購買純燃油車吧。現在的廠商可是很“雞賊”的，你賺的那點錢孝敬爸媽不好還是零食不好吃？你就這麼想和他們玩遊戲。