提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
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細節彰顯特殊身份
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K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
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K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
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初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
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初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
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參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
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從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
或許是出於成本考慮，像是FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警、RCCW後方橫向碰撞預警等主動安全配置，未來只會作為高配車型的選裝配置出現。
動力夠用油耗夠低
行駛品質出色
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
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細節彰顯特殊身份
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K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
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三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
或許是出於成本考慮，像是FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警、RCCW後方橫向碰撞預警等主動安全配置，未來只會作為高配車型的選裝配置出現。
動力夠用油耗夠低
行駛品質出色
最後就要說到K3插電混動的動力部分了，這也是它與汽油版區別最大的地方。這款車搭載了由1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45kW）組成的起亞TMED混合動力系統，並匹配6速雙離合自動變速箱。其中，1.6L Kappa發動機的最大功率為105Ps/5700rpm，最大扭矩為147N·m/4000rpm，電動機的最大扭矩為170N·m/6000rpm。與這套動力系統匹配的是總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，慢充模式下只需4個小時即可充滿電。由於增加了電池模組，K3插電混動的油箱容積相比汽油版的53L縮小為40L，但得益於油耗的降低和電池系統的輔助，廠家宣稱其滿電滿油的綜合續航里程可以達到1080km。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
或許是出於成本考慮，像是FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警、RCCW後方橫向碰撞預警等主動安全配置，未來只會作為高配車型的選裝配置出現。
動力夠用油耗夠低
行駛品質出色
最後就要說到K3插電混動的動力部分了，這也是它與汽油版區別最大的地方。這款車搭載了由1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45kW）組成的起亞TMED混合動力系統，並匹配6速雙離合自動變速箱。其中，1.6L Kappa發動機的最大功率為105Ps/5700rpm，最大扭矩為147N·m/4000rpm，電動機的最大扭矩為170N·m/6000rpm。與這套動力系統匹配的是總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，慢充模式下只需4個小時即可充滿電。由於增加了電池模組，K3插電混動的油箱容積相比汽油版的53L縮小為40L，但得益於油耗的降低和電池系統的輔助，廠家宣稱其滿電滿油的綜合續航里程可以達到1080km。
K3插電混動擁有EV和HEV兩種駕駛模式可選，EV模式下只有電機參與工作，其滿電的NEDC工況行駛里程為80km，如果日常上下班單程在30km以內，完全可以只用EV模式就能完成一天的通勤需求。由於低速模式下采用純電力驅動，K3插電混動的起步提速可以做到像純電動車一樣迅速直接。在HEV模式下，繼續深踩油門，發動機的介入也不會讓動力來得突兀。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
或許是出於成本考慮，像是FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警、RCCW後方橫向碰撞預警等主動安全配置，未來只會作為高配車型的選裝配置出現。
動力夠用油耗夠低
行駛品質出色
最後就要說到K3插電混動的動力部分了，這也是它與汽油版區別最大的地方。這款車搭載了由1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45kW）組成的起亞TMED混合動力系統，並匹配6速雙離合自動變速箱。其中，1.6L Kappa發動機的最大功率為105Ps/5700rpm，最大扭矩為147N·m/4000rpm，電動機的最大扭矩為170N·m/6000rpm。與這套動力系統匹配的是總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，慢充模式下只需4個小時即可充滿電。由於增加了電池模組，K3插電混動的油箱容積相比汽油版的53L縮小為40L，但得益於油耗的降低和電池系統的輔助，廠家宣稱其滿電滿油的綜合續航里程可以達到1080km。
K3插電混動擁有EV和HEV兩種駕駛模式可選，EV模式下只有電機參與工作，其滿電的NEDC工況行駛里程為80km，如果日常上下班單程在30km以內，完全可以只用EV模式就能完成一天的通勤需求。由於低速模式下采用純電力驅動，K3插電混動的起步提速可以做到像純電動車一樣迅速直接。在HEV模式下，繼續深踩油門，發動機的介入也不會讓動力來得突兀。
K3插電混動的轉向手感偏輕盈，並採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構，在經過顛簸路面時，能夠較好地過濾振動，懸架回彈也比較乾脆利落。只是在隔音表現方面，K3插電混動的表現有些不一致，也可能是試駕車上的這套NEXEN輪胎比較挑路面，中低速行駛在市區道路上胎噪不明顯，但當我們以80km/h以上的速度行駛在高架和高速路上時，傳到車內的胎噪就容易被發現了。
提到起亞在中國市場投放的混動車型，很多人都會想到去年在成都車展上上市的K5插電混動。這款車以其補貼後18.98萬元和20.68萬元的親民價格獲得了不少消費者青睞，特別是成為不少網約車司機和公司的首選車型。在此次試駕活動舉辦地的青島，就能看到不少K5插電混動，也說明這樣的車型確實有客觀的市場需求。很快，東風悅達起亞全新一代K3插電混動車型（以下簡稱“K3插電混動”）也將來到我們身邊，它的表現能讓普通消費者選擇新能源車型嗎？此次在美麗海濱城市青島的試駕體驗來幫我們尋找答案。
整體造型和K3汽油版一致
細節彰顯特殊身份
初次見到K3插電混動，想要將它和K3汽油版車型區分開來並不容易，其整體外觀造型基本延續了K3汽油版的風格。區別在於K3插電混動的前後保險槓位置均加入了藍色裝飾條，並且輪轂樣式也與汽油版不同。但就我個人而言，還是更喜歡汽油版的17英寸多幅式鋁合金輪轂造型。
K3插電混動的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與汽油版完全一致。其車身配色共有5種，分別是珍珠白、極光黑、躍動紅、慧智藍、金屬灰，相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次體驗的是主推版的慧智藍，這個顏色也更能凸顯K3插電混動的特殊身份。
K3插電混動給人的整體感覺是偏年輕運動的，特別是寬大的虎嘯式中網格柵，並沒有像大哥K5插電混動一樣做成封閉樣式，而是與汽油版保持一致，再加上兩側造型犀利的全LED大燈，看上去就是一副不好惹的樣子。
車尾的風格相比前臉就溫和了許多，但同樣不缺乏設計亮點，比如左右貫穿式的組合LED後尾燈就很有個性。和前臉一樣，藍色裝飾條是K3插電混動版與汽油版區分的明顯標誌。只可惜下方的銀色鍍鉻雙排氣管是假的，真排氣管被隱藏在車底。
配置足夠豐富
更符合年輕人使用習慣
參考K3汽油版的定位和價格，K3插電混動面向的目標人群也是以85後、90後為主，在內飾的設計和配置的搭載上也更多考慮年輕人的使用習慣。K3插電混動的內飾風格和佈局與汽油版一致，只是用藍色線條加以點綴，以示區分。
三幅式運動方向盤採用真皮包裹握感舒適，三九點位置還做了內凹設計，方便手指握持。多功能按鍵區配置了豐富實用的按鍵，可以實現對多媒體、中央儀表信息和定速巡航的控制。
從配置信息來看，K3插電混動的兩款車型均標配了7英寸的多功能儀表盤和10.25英寸的智能觸控顯示屏，且均有百度Carlife功能。智能互聯繫統2.0集成了語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂、遠程控制等功能，但是隻有高配的智享互聯版標配。
除了上面提到的這幾項功能，K3插電混動還有非常豐富的配置，畢竟韓系車向來就是高配置著稱。該車全系標配智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、感應式電動尾門、雙區自動恆溫空調、自動前LED大燈、TPMS獨立數顯胎壓監測等便捷實用配置，足夠滿足年輕人對汽車的日常功能需求。
或許是出於成本考慮，像是FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警、RCCW後方橫向碰撞預警等主動安全配置，未來只會作為高配車型的選裝配置出現。
動力夠用油耗夠低
行駛品質出色
最後就要說到K3插電混動的動力部分了，這也是它與汽油版區別最大的地方。這款車搭載了由1.6L Kappa發動機與永磁同步電動機（最大功率為45kW）組成的起亞TMED混合動力系統，並匹配6速雙離合自動變速箱。其中，1.6L Kappa發動機的最大功率為105Ps/5700rpm，最大扭矩為147N·m/4000rpm，電動機的最大扭矩為170N·m/6000rpm。與這套動力系統匹配的是總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，慢充模式下只需4個小時即可充滿電。由於增加了電池模組，K3插電混動的油箱容積相比汽油版的53L縮小為40L，但得益於油耗的降低和電池系統的輔助，廠家宣稱其滿電滿油的綜合續航里程可以達到1080km。
K3插電混動擁有EV和HEV兩種駕駛模式可選，EV模式下只有電機參與工作，其滿電的NEDC工況行駛里程為80km，如果日常上下班單程在30km以內，完全可以只用EV模式就能完成一天的通勤需求。由於低速模式下采用純電力驅動，K3插電混動的起步提速可以做到像純電動車一樣迅速直接。在HEV模式下，繼續深踩油門，發動機的介入也不會讓動力來得突兀。
K3插電混動的轉向手感偏輕盈，並採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架結構，在經過顛簸路面時，能夠較好地過濾振動，懸架回彈也比較乾脆利落。只是在隔音表現方面，K3插電混動的表現有些不一致，也可能是試駕車上的這套NEXEN輪胎比較挑路面，中低速行駛在市區道路上胎噪不明顯，但當我們以80km/h以上的速度行駛在高架和高速路上時，傳到車內的胎噪就容易被發現了。
最後來說說大家最關心的K3插電混動的油耗水平。從我們一天的實際體驗來看，將近146km的行駛里程包括了城市擁堵路段、城市高架路段和部分高速路，最終得到的油耗成績為3.3L/100km。這個數據還是挺讓人滿意的，畢竟我們車上坐著三個成年人，並且全程開著空調製冷，完全是按照日常使用習慣來駕駛。需要說明的是，我們上午的城市擁堵路段基本使用的都是EV模式，電量最後消耗了八分之五。
寫在最後
K3插電混動要進入的市場區間目前基本被自主品牌車型佔據，主要的合資競品車型也只有豐田家族的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。從整體表現來看，K3插電混動表現出了較高的水準，如果能在上市後定一個合理的價格，相信會像大哥K5插電混動一樣獲得市場的認可。