最近，不少人都在購車的十字路口徘徊，在國六和國五車之間搖擺不定，不知道到底該如何選擇。一方面，有些人覺得現在是國五車抄底的好時機，另一方面，有些人覺得現在買國五車並不是個明智之舉。
成本因素
從2001年我國全面實行的國一標準，到2019年多地已計劃實施的“國六”a標準，對車輛的排放要求越來越嚴的同時，對車企的技術要求也越來越高，從早期的國二到國三，增加共軌系統，到現如今國五到國六加裝的一些額外配置，讓車輛的研發製造成本也在越來越高，毫無疑問其價格也就越高。
如果從購車成本上來看，國五車型毫無疑問在當下更有競爭力，加上廠商清庫存的壓力，讓許多國五車型出現了“清倉大甩賣”的現象，各種優惠政策層出不窮，讓用戶可以花比以往更少的錢買到相同國五車型。而擁有更復雜後處理系統的國六車型在成本上肯定要高於國五車，就算國五車型沒有優惠政策，國六車的價格肯定也要高出國五車不少，畢竟多出來的那些配置也是需要消費者買單的。
在用車成本上，眾所周知國六車型的升級主要是後處理系統，更復雜的後處理系統在後期用車時需要更加細心的去“呵護”，無論是更高標號的機油，還是後處理系統中各部件的使用壽命，都可能會大幅增加用戶的日常用車成本。當然，排除成本因素的影響，如果僅從環保角度來看，國六車佔據的優勢肯定是非常大的，畢竟更低的尾氣排放也就意味著對環境更加友好。
二手車保值率
不同於乘用車，商用車自身都有較高的轉手率，同樣是二手車，國五車可能有更多的優勢，畢竟國六車在使用幾年之後，能不能把購車時多出的差價賣出來還是一個未知數，加上日常用車時多出的維護成本，國六二手車的殘值可能看上去並不那麼美好，當然，這種情況目前來看只是一種猜測。
貨運效率提升30%
而對用戶來說，重卡行駛里程達到100萬公里，意味著能夠實現車輛投資較快回本，增加運營收益；且更高出勤率、更少故障帶來的更高運輸效率，助力重卡TCO全生命週期“攤薄不變成本、減少可變成本”。尤其是隨著高效物流的不斷髮展，要求重卡具有“人停車不停”的產品優勢。因此，歐曼超級重卡搭載由康明斯發動機與採埃孚變速箱組成的超級動力鏈，整車具有160萬公里無大修，2年不開缸、不開箱的性能，實現貨運效率提升30%，每月出勤率達28天，完全滿足物流運輸對時效性的嚴苛要求，每月幫助用戶多跑一趟多賺一趟錢。
國五還能開幾年
關於國五車目前還能開幾年的問題，相信也是人們非常關注的一點。雖然這個問題可能沒有一個具體的答案，但是別忘了，在國五前面，還有一個國四，以及即將限制的國三。從2008年國三標準的實施到2020年強制報廢，期間有將近12年的時間，就算北上廣深這些提前限行政策的地區，國三車也存活了10年之久。由此可見，到國五車型的強制報廢和限制，在近幾年內應該是不會出現的。
一輛重型牽引車的黃金生命週期，大概是購買新車之後的3-5年，在這期間內，大部分車都能跑出100萬公里的成績，之後就會被陸續轉手賣掉，所以不難看出，在現如今滿大街都是國四車的背景下，國五車型仍然有不少存活時間，就算北上廣深等地提前頒發國五車型的限行政策，那麼至少也要等到這批國五車渡過黃金週期以後，才被轉到其他地區繼續服役，不會出現目前國三車轉手難的情況。
優惠多多的國五車
綜上所述，目前正值國五到國六的過渡期，不少廠商優惠幅度都非常大，比以往更低的價格對一些車主來說非常合適，比如歐曼旗下搭載康明斯X12發動機與採埃孚變速箱組成的超級動力鏈車型，自身已經具備更多的用車成本優勢，比如整車百公里較同類產品節油3-5升；配裝液力緩速器；機箱橋10萬公里超長換油週期、發動機160萬公里無大修，2年不開缸、不開箱等優勢，加上更豐富的金融和售後服務，讓歐曼國五車型的價格優勢更加明顯。
所以，在即將到來的國六前，或許是一個不錯的抄底時機，當然，國六車型巨大的環保優勢也是國五車所不具備的。總之，無論是國五車還是國六車，都是各有利弊，只有買對了才能不花冤枉錢，您覺得呢？