[資訊-牛車網]
8月16日，中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背後的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇，論壇舉辦期間牛車網產經與中國汽車流通協會副祕書長羅磊先生針對新能源汽車二手車的流通進行了溝通討論。
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8月16日，中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背後的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇，論壇舉辦期間牛車網產經與中國汽車流通協會副祕書長羅磊先生針對新能源汽車二手車的流通進行了溝通討論。
#新能源汽車的保值率問題
羅磊表示，電動汽車保值率低一直是一個公認的問題，不過首先要思考兩個問題，一個是市場需求，誰準備購買二手電動車？很少有人會購買二手電動車，現階段消費者對二手電動車沒有需求。另一個是市場供給，現階段二手電動車的市場規模有多大？進入今年我國電動汽車保有量超過200萬輛，但是這其中有100萬輛是2018年賣出去的，70萬輛是2017年賣出去的，而車輛一般都在使用3年以後開始陸續流入二手車市場，所以目前來說二手電動車市場規模還很小。需求少、規模小自然對電動汽車的保值率造成影響。
另外，電動汽車發展到現在還沒有完全成熟，不像燃油車一樣，內燃機已經發展到一個極致的水平，進入瓶頸短期內很難有大的突破，而電動車的技術迭代頻繁，經過一段時間的積累二手電動車與新款電動車之間會存有明顯差距。三、四年前的電動車無論是動力電池，還是智能系統都進行過幾輪迭代，動力電池從磷酸鐵鋰變成三元鋰，電池密度提高續航里程每年都有提高，智能系統的升級更為頻繁，不斷有新的功能產生，但新車價格不會有很大的提升，直接導致二手電動車保值率大幅下跌。
最後，羅磊副祕書長表示希望國家能出臺相關政策引導新能源二手車市場，無論是對消費端，還是流通端都是很有意義的行為。
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8月16日，中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背後的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇，論壇舉辦期間牛車網產經與中國汽車流通協會副祕書長羅磊先生針對新能源汽車二手車的流通進行了溝通討論。
#新能源汽車的保值率問題
羅磊表示，電動汽車保值率低一直是一個公認的問題，不過首先要思考兩個問題，一個是市場需求，誰準備購買二手電動車？很少有人會購買二手電動車，現階段消費者對二手電動車沒有需求。另一個是市場供給，現階段二手電動車的市場規模有多大？進入今年我國電動汽車保有量超過200萬輛，但是這其中有100萬輛是2018年賣出去的，70萬輛是2017年賣出去的，而車輛一般都在使用3年以後開始陸續流入二手車市場，所以目前來說二手電動車市場規模還很小。需求少、規模小自然對電動汽車的保值率造成影響。
另外，電動汽車發展到現在還沒有完全成熟，不像燃油車一樣，內燃機已經發展到一個極致的水平，進入瓶頸短期內很難有大的突破，而電動車的技術迭代頻繁，經過一段時間的積累二手電動車與新款電動車之間會存有明顯差距。三、四年前的電動車無論是動力電池，還是智能系統都進行過幾輪迭代，動力電池從磷酸鐵鋰變成三元鋰，電池密度提高續航里程每年都有提高，智能系統的升級更為頻繁，不斷有新的功能產生，但新車價格不會有很大的提升，直接導致二手電動車保值率大幅下跌。
最後，羅磊副祕書長表示希望國家能出臺相關政策引導新能源二手車市場，無論是對消費端，還是流通端都是很有意義的行為。
#新能源汽車的迭代問題
關於提到的迭代問題，牛車網產經與羅磊副祕書長進行了更深入的探討。羅磊表示，首先要肯定，產品迭代對於消費者是好事，是絕對的好事，但是不太贊成迭代沒有限度。其實電動汽車作為不完全成熟的產品，無論是低端車，還是高端車都在不停的迭代，只不過國內一些車企的迭代邏輯存在問題。高端車以特斯拉為例，從推出到現在也一直在不斷地迭代，但是絲毫沒有影響到二手車的保值率，這是因為特斯拉不斷迭代的是軟件的OTA，硬件從上市到現在幾乎沒有改變。這樣的迭代思路值得一些車企學習，在設計車輛的時候不要著急推出上市，要保證硬件在短時間內不會被淘汰落後，優先確保硬件的性能後，通過軟件的不斷升級進行迭代。
（文/吳春銘 唐倩）
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