如今輕型汽車國六排放標準落地的節奏越來越快，從網上得到的最新消息來看，北上廣深外加天津這五個地區，將會在今年7月1日開始實施國六b（直接跳過國六a），而其他地區也會在7月1日實施國六a標準，相比起上一年公佈的實施國六計劃，有超過13個省級行政單位提前一年執行國六標準。

面對即將到來的國六政策，有不少朋友就納悶了，自己現在開的國三、國四和國五車會不會受影響呢？還沒買車的朋友也在糾結，現在到底是買國六好，還是買優惠幅度更大的國五好呢？

國三車主要有心理準備

首先我們可以肯定的是，國三排放的車在國六實施不久後會被限行。隨著黃標車的全面淘汰，大部分地區已經開始限制國三排放以下的的汽油車和柴油車，也就是說，國六實施後，全國範圍內也會緊接著實施國三車輛限行的政策，國三車主們可要有心理準備了。

​但其實回過頭來想，國三排放標準從2007年實施到現在，已經過去了12年之久，再怎麼算車子都已經接近15年大限了，現今汽車能開上15年的機率已經相當少了，更何況是十幾年前的車，國三柴油車限行甚至淘汰勢在必行，家用汽油車也會陸續加入限行條例。

國四國五車型不受影響

國家的尾氣排放標準除了限制老舊車型、排放不達標的車型上路，還是國家對汽車企業生產汽車的約束標準，新車下線必須符合最新的排放標準，但這頭國六要來，那邊國五的車還在賣，那車企不是庫存了一堆排放不達標的新車？

​其實政府也是明事理的，既然新規定上臺，也不會說立馬不讓你停掉手頭在賣的東西。國五的車不僅能繼續賣，還能繼續在正常路上開。

至於到底能正常開多久，以目前國內5年更新一次排放標準的速度來看，至少要等到國八的到來，國五車才會被限行或者淘汰，也就是說國五的車起碼還能開15年以上，估計到時候都已經是電車的天下了。

對比國五的預估限行時間，國四至少還能開8年或以上，所以即便國六實施，國四和國五車型的車主也無需太過擔心。而且從數據來看，全國國四、國五汽車保有量已經超過1.5億輛，達到總量的70%之多，面對這個龐大的數字，要限行也不是一件容易的事。

還能買國五的車嗎？

對於這個問題，其實大部分人都會抱著“買新不買舊”的思路去想，畢竟排放標準越高，離不能開的時間就越遠，這種想法倒是很合理，但目前買國五的車還能正常開個十幾年，一輛普通的家用車正常使用週期也就十五年不到，那買國五車又何妨呢？

​目前車企們正在清理國五車的庫存，降價優惠自然就跑不掉了，相同年款的新車選擇國五還是國六，如果國五版本價格有優勢，按理選國五版本是完全不成問題的。

當然，也有朋友認為買國五車會影響二手車的保值率，這點確實不假，如果有想開幾年就換車想法的朋友，選擇國五肯定也相應增加了換車成本，那麼考慮國六就省去很多麻煩了。

為什麼國外沒這種事？

說完了國六實施的影響，我們再來延伸一下話題，談談國外的情況。有不少人都會好奇，國外的老爺車已經發展到成為一種文化了，難道它們就不受排放標準影響，被當地政府強制淘汰嗎？

其實從歐美國家的政策來看，他們大多采用一種“老車老辦法”的規則，即不會用當今的排放標準去限制老車，只要老車達到當年出廠年代的排放標準，那就意味著這輛車是排放合格的產品，車主把它開到天荒地老也不是問題。

​對比我國的政策，這種“老車老辦法”是真的美滋滋。沒辦法，資本主義國家對私人財產的保護是絕對的，歐美國家也沒有強制報廢汽車的說法，如何使用和處置車輛是車主的權利。當然，老車的使用和維護成本變高，也會車主會選擇把它們送去拆車廠。

從法律角度來看，舊車符合出廠時的排放標準便是合法產物，即使是新標準出臺，也不能對舊車進行強制行為，這點對於消費者而言無疑是一種權益保障。而為了更環保，歐美國家也會採用“以舊換新”的補償政策來鼓勵車主們換車，這種做法也是非常可取的。

寫在最後

雖說排放標準升級是改善空氣環境的重要措施之一，但限行、淘汰等措施只是應對汙染的一種應急辦法，直接損害了很多車主的利益，其實不應當成常規手段去強制實施。

或許我們更應該參考國外升級排放標準後所做的措施，既能保障車主利益，又能達到保護環境這個既定目標的雙贏局面。