近年來隨著路上車輛的增多，汽車尾氣造成的環境汙染越來越被人們重視。國家也針對此情形，在環境保護上採取強制性措施。早在2016年中國生態環境部就發佈了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“國六”）。最晚2020年7月1日實施。
同時，環境保護部、國家質檢總局近日聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標準”），公佈了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。從而要求全國實施國六排放標準的兩個時間點：一是2020年7月1日起，全國範圍開始實施相對寬泛的國六 A階段排放標準；二是2023年7月1日起，全國範圍開始實施更為嚴格的國六 B階段排放標準。
儘管距離國家硬性要求還有一段世間，但多個地區已選擇在2019年提前實施國六排放標準。據不完全統計，目前全國已有13個省級行政單位宣佈提前開始執行國六標準，提前時間至少超過一年。另有北京、上海、天津、廣東等地宣佈將在今年7月1日正式執行國六b標準，直接跳過國六a階段。
多個地市為何均選擇在2019年7月1日開始執行國六標準？
這個問題可以追溯到去年7月，國務院發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》一文，其中明確提出，“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
此後，部分省市就已根據自身情況提前實施了國六標準。諸如上海、深圳、北京、天津等地亦將國六標準的執行時間提前。如今，臨近七月，國六標準即將在這幾個省市正式執行。
另悉，海南省已於去年11月1日起，不再允許沒有達到國六標準的輕型汽車銷售、註冊，成為全國第一個實施國六標準的省份，相比環保部規定的最遲開始時間提前了20個月。
史上最嚴法規“國六a”和“國六b”都是什麼？
歐六的排放標準大家都有所耳聞，在全球來講也是相當嚴格的。但國六比歐六嚴格一倍。對於顆粒物的排放，歐六標準是不高於0.005克，氮氫化物不高於0.06克，而一氧化碳排放則是不高於1克。反觀國六的標準，顆粒物不高於0.003克。氮氫化物不高於0.035克，一氧化碳排放則是不高於0.5克。總碳氫化合物跟非甲烷總烴排放要求是下降50%，一氧化碳排放量會下降50%，氮氧化物排放標準加嚴42%。
可以看出，這樣的法規要求和數據，相比目前全國正在統一實行的“國五”標準，嚴格的可不是一星半點。以輕型汽車為例，其一氧化碳、總碳氫化合物以及非甲烷總烴下降50%，氮氧化物下降42%，對環境更加友好。
為了讓國五的車有個過渡期，國六標準分為國六a和國六b，國六a是國五到國六b的過渡，對排放要求會降低一些，而國六b才是真正的國六標準。
如何辨別是國幾的車呢？
最簡單直接的方法就是看車輛的環保標誌，標誌上都有明顯的標記。
如果是新車，可以在車輛出廠合格證中查看。但一般的車車輛合格證都保存在車管所。因此買新車的時候，建議複製一份留存，以便日後查看車輛相關信息。
另外，也可根據車子上牌的年份進行粗略辨別。
1、2008年之後的車大部分是國四；
2、 2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；
3、 2007年之前的車基本都是國四以下，即國二、國三車；
4、 2005年之前的車基本都是國二車；
國一標準 2001年7月1日全國實施
國一標準，參考歐一標準，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。排放標準達到國一的就屬於國一車，以下以此類推。
國二標準 2004年7月1日全國實施
為了迎接奧運，北京提前實施。國二標準相對於國一標準對排放標準的要求也進一步提高，單車汙染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低百分之55。
國三標準 2007年7月1日全國實施
國三車為了降低汙染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級。國三較國二的汙染物排放總量要降低百分之40。
國四標準 2010年7月1日全國實施
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國五標準 2018年1月1日全國實施
2018年月1日全國開始實施的國五標準對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣汙染，還要防治霧霾。
對於即將要實施的國六標準更為嚴格，汙染物的排放較國五更是要降低一半左右。這樣迫使車企進行技術升級，隨之車輛的製造成本也將會提升，預估每車的成本較現在提升5000到8000。
國六的來臨會對如今的國四、國五車主們造成什麼影響呢？
一，國四的車很可能會限制上牌。對於新車市場來說，影響不是特別大。但對於二手車市場來說，將是迎頭一擊。要知道，如今的國四汽車保有量還是非常巨大的，一旦限制國四車上牌，並且結合限遷政策，將會對國四車主手上的汽車保值率產生非常大的影響。
至於是否限行，還需要看各個城市的政策處理，但短時間內應該不會受到影響。
二，國五的車影響相對來說沒有國四的車大。限制上路一說我想還有段距離，畢竟在2017年才開始實施的國五標準，國五車主們大可放心。唯一的影響還會是保值率問題，這是無可避免的一點。
國三將何去何從？
7月將至，一旦實施了國六標準，不光是影響到了國四車、國五車，國三車直接就被強制報廢。然而，大家心裡都很清楚，報廢國三車並不那麼簡單。很多國三車主表示，自己的車都是靠辛苦錢買來的，甚至開了多年，就這樣報廢掉很是不捨。
其實，針對國三車報廢的問題，國家也會給出一些補貼，但金額基本沒有多少。而我國現在的車輛報廢只有一個標準，就是不管你的車買的是多少錢，哪怕百萬以上，等到了報廢的時候，也依舊會按廢鐵的價格來計算。這樣很多車主就會損失慘重，不過除了車上的大件以外，其它的部件車主可以拆下來再賣，也可以賣不少錢呢，尤其是豪車。
國六的到來是勢在必行，而且已經盡在眼前了，不過對於那些還沒有實施的小城市來說，國三車還是可以再堅持一些時間。但無論在哪，國三車輛已經不能過戶，買賣車輛只能簽訂協議。而這個協議想要產生法律效力還需要到公證處辦理公證手續，否則只是一紙文書沒有意義。
所以，國三的車最好的處理辦法除了報廢時拆卸零部件來賣錢減少損失，就是在車輛評估價低於提前報廢補貼價的時候申請提前報廢。不過各地補貼額度和標準略有差異，具體情況需要諮詢當地相關機構。
轉眼間，國六標準即將實施，國三面臨報廢，很多人瞅準了這個時機想低價購入國五車。溫馨提示：如果您選擇這時候購買國五車，也一定要擦亮自己的眼睛，不要落入4S店的套路中。
（津雲新聞記者田娜 中國生態環境部官網、光明日報、搜狐網、新浪汽車、汽車之家）