今年11月1日，深圳最先提前實施國六排放標準，一時間，有關國六即將在全國推行的消息傳遍了全國各地。
隨後，廣州表示也將提前實施國六，而經常作為試點的北京因空氣質量問題嚴重，也提出要提前實施國六標準。這一致超前的步伐，讓許多車主和準車主陷入困惑與焦慮——怎麼國六推得這麼快？
不過，日前有媒體撥打北京市政府熱線電話瞭解到，北京市將在2020年1月1日起對輕型燃油車施行國六排放標準B階段，A階段是否提前實施，對方未予回覆，只是表示，2019年7月，北京將對公交、環衛車、以及重型柴油車施行國六標準。這意味著，之前盛傳的北京將在2019年1月1日起實施國六排放標準的消息並不準確。
事實上，有關北京市將在2019年實施國六排放標準的消息並非只是傳聞。
根據今年8月生態環境部發布的《京津冀及周邊地區2018-2019大氣汙染綜合治理攻堅行動方案徵求意見稿》的內容來看，北京、天津、河北、山東、河南，將自2019年1月1日起需提前實施輕型汽車國六排放標準，只是該《徵求意見稿》已在9月被北京市人民政府正式駁回。
因此，現在可以確定的是部分省市的國六標準實施日期。其中，深圳已於11月1日正式實施，北京將推遲至2020年1月1日，山東為2019年7月1日，廣州因經銷商集體抗議，也將國六實施推遲至2019年3月1日。而包括天津、河北、河南、海南在內其他眾多省市地區的國六排放起始日期仍未最終確定，預計也將在2019年7月左右開始。
不過即使如此，國六排放新政策的快速推進也是不科學的。
眾所周知，一款車型的設計週期長達數年，排放標準調整將迫使車企在短期內對在售車型進行相應調整，如若預留週期不足，根本無法完成在車輛動力總成、功率調校等多方面的調整工作。就目前的情況來看，車企雖已對排放標準做出相應動作，但調整時間倉促，導致大量在售車型仍未能完成相應升級，車企仍對國六準備不足，只有少量符合新標準的車型提供。
而且，隨著新車排放標準的提綱，二手車排量控制標準也會同步提升，不僅會影響二手車市場交易，消費者換購新車的意願也會隨之降低，這對增速已經放緩的國內車市來說絕對不是一個好消息。
至於大部分消費者們最關心的，諸如國五車還能不能買？買了還能開多久？之類的問題……其實完全不用擔心。國六排放標準是對車企提出的要求，消費者買到的國五車只要能上牌，不僅可以正常開，參考過去的新標準推進速度，在未來的近十年內應該都不會被淘汰。
目前，各地大部分車企都沒有急於推出國六版本車型，在售的大多數是國五車型，而且還有很多庫存，只有小部分車型的高配才是國六版本。而且國五車型也沒有出現降價處理，消費者想購買國六可能還要加價。
不少銷售人員也表示，“廠家沒有因國六的標準而下銷售命令，在國四向國五標準過渡的時候，我們用了一年半時間去消化國四車的庫存，所以現階段我們也不會急著賣國五車。”
乘聯會祕書長崔東樹則認為，國六標準的推進對企業來說並不難，從國一到國五的推進，沒有哪家企業掉隊了，只是成本和節奏問題，目前很多車企沒有反應過來，沒想到國六標準會提前實施。在技術升級上，單車成本或增加1000元左右……明年春節車市還將像往年一樣呈現火爆現象，國五車庫存會下壓，而車企經過近半年調整，國六車型將陸續上市。”