國六已經正式執行，那些沒賣出去的國五車，最終都將如何處理？
國六可以說是中國史上最嚴格的排放標準，很多車主之前一直擔心國六實施之後，自己的愛車是否能夠繼續上路。但不僅僅是車主有壓力，很多經銷商更是表示遇到了前所未有的大麻煩。
以現在國內的汽車市場狀況，國五車的處境彷彿並不太樂觀，一方面是因為國內汽車市場基本上處於飽和狀態，另一方面是因為現在的消費者都比較理智了，基本上都會直接入手國六車型。那麼此時也就會有人好奇到，國六排放來臨後，那些沒有賣掉的國五車，車企將會怎麼處理呢？
零整比拆賣
很多庫存車的零件其實質量還是不錯的，如果車輛賣不出去的話，商家就會將零件拆下來單賣，這個方法也是很明智的。因為很多車在市場上的保有量都比較高，而汽車發生事故需要維修時，這些零件就都會有市場。特別是一些稀有顏色或配置的車型，有時拆了賣甚至能比賣整車的利潤還高！
當然，拆解零部件來賣的事情，其實對於車企來說也是損失最大的，因為拆解時所需要的人工成本是非常高的，最關鍵的是拆解下來的零部件，只有易損件的需求量非常大。
低價買到其他地區
實施國六政策並非全國統一時間的，有施行早的地區也有施行晚的地區。所以現在很多國五的車就開始由一線二線市場，轉到了三、四線市場和城鎮市場，賣給那些還沒有開始實施國六標準的地區，所以現在很多商家都在趕時間，就怕國六排放標準的施行地區越來越大。
返廠進行國六升級
國五和國六的區別就是排放方面，返廠之後會對一些不符合國六標準的零件進行升級或者是更換，再次出來就是國六標準的車了。現在國六標準有國六A和國六B兩種類型，現在基本上升級成的都是國六B，所以說現在國五那些還沒有銷售出去的車都會返廠，再出來就是國六。
以個人名義流向二手車市場
國六政策對於國五車型的影響，最大的無非就是無法上牌。所以很多經銷商就是看準了這點，提前將一些庫存車以個人名義上牌過戶，再流入二手準新車市場，再以較低的價格，重新賣給消費者。
出口國外
還有最後一個方法就是將國五車型出口國外。由於現在國內排放標準實施的比較嚴格，想要再銷售出去幾乎沒有太大的可能，只能採取其它的方式，將經濟損失降到最低。所以說大批量的國五車沒有銷售出去的都進行了出口，但這些國家一般都是東南亞或者非洲的一些國家。
結語：俗話說得好，上有政策下有對策，很多商家也是自己不斷尋找方法，把國五庫存車都銷售出去，這樣一來就直接降低了國六所帶來的損失。並且對於消費者來說，看準機會入手或許還能撿到大便宜。
那麼網友們認為沒有銷售出去的國五庫存車都流向了哪裡了？歡迎在評論區留言討論！