'出自德系豪門，這MPV標配大七座，比GL8更有面，關鍵比埃爾法廉價'
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
奔馳家族語言附身，尺寸同級佔優
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
奔馳家族語言附身，尺寸同級佔優
至於外觀設計上，整體有著很濃厚的家族氣息，除了讓人一眼看上去就知道出自奔馳之外，商務氣息也得以很好凸顯。前臉方面，飽滿的車身佈局鑲嵌其中，類似於盾型的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，內部LED燈帶的加入，營造出很強的豪華大氣氛圍。
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
奔馳家族語言附身，尺寸同級佔優
至於外觀設計上，整體有著很濃厚的家族氣息，除了讓人一眼看上去就知道出自奔馳之外，商務氣息也得以很好凸顯。前臉方面，飽滿的車身佈局鑲嵌其中，類似於盾型的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，內部LED燈帶的加入，營造出很強的豪華大氣氛圍。
再看車身側面，則是標準的MPV風格，沒有所謂的設計美感和造詣可言，平直修長的線條，多輻條輪圈的加入，個人感覺成為了提升檔次和逼格的地方。長寬高分別為5370*1928*1920mm，軸距為3430mm，通過這一數據就能很直觀看出，對標GL8也好，競爭埃爾法也罷，這款V級都能很好應對。
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
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至於外觀設計上，整體有著很濃厚的家族氣息，除了讓人一眼看上去就知道出自奔馳之外，商務氣息也得以很好凸顯。前臉方面，飽滿的車身佈局鑲嵌其中，類似於盾型的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，內部LED燈帶的加入，營造出很強的豪華大氣氛圍。
再看車身側面，則是標準的MPV風格，沒有所謂的設計美感和造詣可言，平直修長的線條，多輻條輪圈的加入，個人感覺成為了提升檔次和逼格的地方。長寬高分別為5370*1928*1920mm，軸距為3430mm，通過這一數據就能很直觀看出，對標GL8也好，競爭埃爾法也罷，這款V級都能很好應對。
要知道，作為一款MPV，內部乘坐空間，尤其是第二排空間尤為重要。和主流的選手一樣，都是採用2+2+3的座椅佈局，有了上述所說的尺寸加持，乘坐空間自然不用我們擔心，同時支持座椅通風，加熱，按摩等功能，再加上後排小桌板的加入，即使長途行駛中也能完成工作，這點很是符合商用車的定位。
內飾質感依舊一流，三色氛圍燈檔次倍增
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
奔馳家族語言附身，尺寸同級佔優
至於外觀設計上，整體有著很濃厚的家族氣息，除了讓人一眼看上去就知道出自奔馳之外，商務氣息也得以很好凸顯。前臉方面，飽滿的車身佈局鑲嵌其中，類似於盾型的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，內部LED燈帶的加入，營造出很強的豪華大氣氛圍。
再看車身側面，則是標準的MPV風格，沒有所謂的設計美感和造詣可言，平直修長的線條，多輻條輪圈的加入，個人感覺成為了提升檔次和逼格的地方。長寬高分別為5370*1928*1920mm，軸距為3430mm，通過這一數據就能很直觀看出，對標GL8也好，競爭埃爾法也罷，這款V級都能很好應對。
要知道，作為一款MPV，內部乘坐空間，尤其是第二排空間尤為重要。和主流的選手一樣，都是採用2+2+3的座椅佈局，有了上述所說的尺寸加持，乘坐空間自然不用我們擔心，同時支持座椅通風，加熱，按摩等功能，再加上後排小桌板的加入，即使長途行駛中也能完成工作，這點很是符合商用車的定位。
內飾質感依舊一流，三色氛圍燈檔次倍增
說實話，要論起內飾造型和質感，奔馳絕對是一哥，即使這款主打商務的V級同樣也是如此。類似於環抱式的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏，奔馳標誌的懷擋設計，三色氛圍燈的搭配，更是凸顯出檔次所在。再加上不錯的品控，檔次感還是值得肯定的。
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
暫且不說硬件如何，僅是一個奔馳車標就足以說明一切。要知道，在目前國內豪華品牌市場，奔馳可謂作為佼佼者存在著，寶馬，奧迪旗下的車型都是靠價走量，反觀奔馳，堅挺價格的前提下，根本不用愁銷量，可見實力不容小窺。那麼作為奔馳商務MPV的代表，V260到底有著怎樣的表現呢？
奔馳家族語言附身，尺寸同級佔優
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再看車身側面，則是標準的MPV風格，沒有所謂的設計美感和造詣可言，平直修長的線條，多輻條輪圈的加入，個人感覺成為了提升檔次和逼格的地方。長寬高分別為5370*1928*1920mm，軸距為3430mm，通過這一數據就能很直觀看出，對標GL8也好，競爭埃爾法也罷，這款V級都能很好應對。
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說實話，要論起內飾造型和質感，奔馳絕對是一哥，即使這款主打商務的V級同樣也是如此。類似於環抱式的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏，奔馳標誌的懷擋設計，三色氛圍燈的搭配，更是凸顯出檔次所在。再加上不錯的品控，檔次感還是值得肯定的。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助，真皮座椅等都為標配。就拿這些標配來看，完全可以很好滿足需求。不過作為一款起價近48萬的車型，一鍵啟動，無鑰匙進入的缺失，實在有些說不過去。再怎麼是奔馳出品，也不能這麼摳吧！
全系2.0T+7AT，動力輸出兢兢業業
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再看車身側面，則是標準的MPV風格，沒有所謂的設計美感和造詣可言，平直修長的線條，多輻條輪圈的加入，個人感覺成為了提升檔次和逼格的地方。長寬高分別為5370*1928*1920mm，軸距為3430mm，通過這一數據就能很直觀看出，對標GL8也好，競爭埃爾法也罷，這款V級都能很好應對。
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配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助，真皮座椅等都為標配。就拿這些標配來看，完全可以很好滿足需求。不過作為一款起價近48萬的車型，一鍵啟動，無鑰匙進入的缺失，實在有些說不過去。再怎麼是奔馳出品，也不能這麼摳吧！
全系2.0T+7AT，動力輸出兢兢業業
動力上，全系搭載2.0T發動機，最大功率為211馬力，與之匹配七速手自一體變速箱。對於這套硬件總成，相信大家都不陌生，放在這麼一個大塊頭身上，如果說激情澎湃，顯然不夠現實。但並不會出現那種不夠用的感覺。而且7AT的匹配，平順性以及換擋邏輯上的表現，也是可圈可點的。至於油耗，基本保持在12個油左右，也算是可以接受的水準。
在商務MPV陣營中，能夠讓大家首先想到的車型，無外乎就是主流的別克GL8以及身份和地位象徵的埃爾法，成為了不少企業接待用車的首選。不過兩者之間還存在不少尷尬的問題，首先論GL8，雖然30萬級別中基本屬於標杆存在，但豪華感著實差點意思，而埃爾法雖然知名度以及認可度高，不過加價提車，落地百萬的價格，多少有些不值。這麼一來，出自奔馳之手的V級似乎成為了最好的折中選擇。
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內飾質感依舊一流，三色氛圍燈檔次倍增
說實話，要論起內飾造型和質感，奔馳絕對是一哥，即使這款主打商務的V級同樣也是如此。類似於環抱式的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏，奔馳標誌的懷擋設計，三色氛圍燈的搭配，更是凸顯出檔次所在。再加上不錯的品控，檔次感還是值得肯定的。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助，真皮座椅等都為標配。就拿這些標配來看，完全可以很好滿足需求。不過作為一款起價近48萬的車型，一鍵啟動，無鑰匙進入的缺失，實在有些說不過去。再怎麼是奔馳出品，也不能這麼摳吧！
全系2.0T+7AT，動力輸出兢兢業業
動力上，全系搭載2.0T發動機，最大功率為211馬力，與之匹配七速手自一體變速箱。對於這套硬件總成，相信大家都不陌生，放在這麼一個大塊頭身上，如果說激情澎湃，顯然不夠現實。但並不會出現那種不夠用的感覺。而且7AT的匹配，平順性以及換擋邏輯上的表現，也是可圈可點的。至於油耗，基本保持在12個油左右，也算是可以接受的水準。
總結：雖然目前國內MPV市場，可供選擇的車型不少，但從銷量，品牌以及均衡性分析，大家轉過頭來一看，還是熟悉的產物。拋開別克GL8以及豐田埃爾法，正如前面所說，奔馳V級成為了最好的折中選擇。其實對於這一形容並非沒有道理，品牌比起GL8更響，同時價格比起埃爾法便宜了近一半，這種買賣怎麼算都划算。畢竟雖然是福建奔馳出品，但明晃晃的奔馳標，可不是吹的。您覺著呢？