作為自帶流量的中國主流家庭用車領導者，宋MAX不僅在短短一年多時間贏得了近20萬家庭的信賴，更直接帶燃了整個10萬級家用MPV市場。強者自強，2019伊始全新宋MAX煥新升級，近日小編在被稱為深圳“桃花源”的大鵬半島，搶先試駕體驗了這款“全智聯大美7座車”，下面聊聊此次的“嚐鮮”感受。
更好開：動力更平順、制動更線性
全新宋MAX搭載1.5TI發動機，集成了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時等領先技術，最大功率113kW，最大扭矩240N.m。據悉，此款發動機不僅榮獲“中國心”年度十佳發動機稱號，更經過百萬用戶實踐檢驗，技術品質雙認證，非常成熟穩定。
從試駕體驗看，這套發動機做了深入的調校優化，動力響應更積極，不僅起步提速更為輕盈有勁，而且動力響應的積極性和平順性還貫穿於各個時速段，隨著油門力度即可快速獲得相應的動力輸出。速度超過100公里/小時後勁依然十足，的確堪比傳統2.4L自然吸氣發動機的動力表現！
此外，“雞腿”電子擋杆也是一大升級亮點，不僅質感、觸感更佳，操控也更精準！其還匹配了“Sport”駕駛模式，在行駛狀態下一鍵便可輕鬆切換至運動模式，操作很方便，而且動力的瞬間爆發力極強，在超車等其他需要瞬時提速的情況下非常實用，能給駕駛者足夠信心。
更值一提的是，全新宋MAX變速箱的換擋邏輯有質的提升，非常乾淨利落。在1擋和2擋間的切換毫無障礙，其他擋位的換擋動作緊密，確保了行駛的平順性。在平緩加速、巡航的時候，這套變速器會很輕快的跳擋，並且儘可能讓發動機維持在安靜文雅的低轉速區。
在制動方面，全新宋MAX的優化也盡顯誠意。首先，制動踏板的回饋更適中，腳感更舒適；其次，制動力的釋放更線性，前段剎車有力度，到後段剎車的過渡也很順暢，值得點贊！
油耗方面也有驚喜，這次試駕的總行程大約96公里，途經高速、市郊道路和盤山道路等綜合路況，全程空調設定在23度，平均車速不超過50km/h，最終消耗燃油7.2升，平均油耗7.5升/百公里，沒想到大塊頭還能這麼省，和同級車相比是個不小的優勢！
更舒適：EPS電動助力很加分，底盤調校恰到好處
順應消費需求，全新宋MAX自動擋車型採用EPS電動助力轉向，無疑是個“錦上添花”的加分項。試駕過程明顯感到方向盤轉向更加清晰，指向也非常精準。在低速過彎或者倒車轉向的時候，操控輕盈；而在高速狀態下轉向則顯得沉穩，這種低速輕、高速穩的轉向操控性非常符合駕駛邏輯。
由前奔馳S級調校專家漢斯把控的宋MAX底盤一直是有口皆碑，但對於打骨子裡就對品質有著極致追求的德國大師來說這顯然不是終極目標。從各種路況下的表現來看，全新宋MAX的底盤在原有紮實沉穩的基礎上，更多了一份舒適。尤其是面對顛簸路面和減速帶的情況，車身並沒有感覺到明顯跳動，懸架的支撐感與對顛簸的過濾得到了更好的處理；在連續轉彎的山道上行駛，即使以較快的速度過彎，車身整體的傾斜和車內人員的重心偏離都比較輕微，沉穩的底盤優勢即刻彰顯出來。
不僅僅是動態體驗和感受更好了，配置也更加實用和智能，除了在動力總成方面的優勢，全新宋MAX還給我們帶來了其他的驚喜，比如搭載Dilink系統的自適應旋轉懸浮Pad簡直就是全家的福利，非常人性化。
通過今天的試駕，全新宋MAX的表現可謂驚喜連連，在自主品牌中確實出類拔萃，EPS電動助力、“雞腿”電子檔杆、尤其是其變速箱的平順性超過預期。不僅如此，除了完成整體優化和提升，據悉之前用戶提及較多的可開啟小天窗配置也安排上了，高配車型也可選裝L2級智能駕駛輔助系統，可以預見的是，即使市場競爭越來越激烈，只要有持續向上的產品實力，必將收穫消費者青睞！
