大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花7萬入手凌軒，4個月提車4000公里後，車主道出三個字》。
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凌軒是長安傾力締造的一款王牌MPV，充分發揮它寬敞明亮的空間表現，完美地與車主對滿足全家人出行格外在意的要求相輔相成，所以，車友對凌軒交口稱讚。但是社會在不斷髮展，用戶需求由粗糙變得精細，油耗、空間、價格、操控、外觀等，僅僅依靠單一閃光點，到最後優勢也會變成軟肋。具有華麗噱頭的凌軒，除了依附寬敞明亮的空間表現而贏得市場地位以外，它是否還有吸引車主的優點呢？6.79萬元的起步價是否足夠誠意？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌軒的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了4000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
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凌軒在外觀造型方面可圈可點，優秀的家族式設計語言彰顯廠商良心締造的品質。大燈構型銳利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，尾部車燈設計很有科技含量，佈局合理層次明顯。側身的線條依舊擁有新穎氣息，時尚的輪胎構型讓凌軒年輕的氣息躍然紙上。內飾設計給人第一印象便是簡潔乾淨，沒有太多浮誇造型，中控設計有較強的層次感，讓人心情愉悅，細緻做工也展現了長安一絲不苟的匠心精神，規整的裝飾代替了複雜的設計，給人一種整潔之美。總的來說，凌軒的內飾用料以及配置表現已然超越許多同級產品。
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動力上，凌軒的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩只有225牛米。從數據可以發現，凌軒並沒有非凡的動力表現，勉強滿足家用代步，上坡和起步的時候稍顯吃力。變速箱使用了6擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是加減檔效率略微顯得遲鈍，速度偏低時容易覺得頓挫。凌軒百里衝刺的數據是8.4秒，對照寶駿360來看不佔下風。實話實說，凌軒在動力表現上，的確存在一些不足之處。
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動力上，凌軒的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩只有225牛米。從數據可以發現，凌軒並沒有非凡的動力表現，勉強滿足家用代步，上坡和起步的時候稍顯吃力。變速箱使用了6擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是加減檔效率略微顯得遲鈍，速度偏低時容易覺得頓挫。凌軒百里衝刺的數據是8.4秒，對照寶駿360來看不佔下風。實話實說，凌軒在動力表現上，的確存在一些不足之處。
在空間方面，凌軒作為5門7座的一款MPV，空間的優點自然顯而易見。凌軒的車身尺寸數據為4730*1795*1755毫米，與寶駿730、軒朗、大通G50的尺寸比照，凌軒一定的優勢。車高數據達到了1755mm，當身高185cm的駕駛者坐在駕駛位，頭頂依舊具有足夠空間。寬度有1795毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。2760毫米的軸距數據在MPV中佔有一定亮點，使得前後距離得以進一步提升，最後排家人伸直腳部，腳面剛好抵至首排座包底端。
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在空間方面，凌軒作為5門7座的一款MPV，空間的優點自然顯而易見。凌軒的車身尺寸數據為4730*1795*1755毫米，與寶駿730、軒朗、大通G50的尺寸比照，凌軒一定的優勢。車高數據達到了1755mm，當身高185cm的駕駛者坐在駕駛位，頭頂依舊具有足夠空間。寬度有1795毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。2760毫米的軸距數據在MPV中佔有一定亮點，使得前後距離得以進一步提升，最後排家人伸直腳部，腳面剛好抵至首排座包底端。
從舒適度上看，可以看出凌軒對舒適的在意程度非常高。懸掛採用了麥弗遜式獨立懸掛，有著很不錯的道路掌控能力，行駛至比較坑窪的路面時，優秀的減震系統將多餘的抖動過濾在車外。座椅坐墊的長度也保證了第二排親戚腿部有足夠的支持，空調基本無噪音，冷卻效率極高，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60碼之後，會有一定的風噪。而且，凌軒擁有許多舒適配置，比如：後一排空調出風口、真皮座包等等，讓其強勁的舒適度能獲得進一步完善。
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動力上，凌軒的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩只有225牛米。從數據可以發現，凌軒並沒有非凡的動力表現，勉強滿足家用代步，上坡和起步的時候稍顯吃力。變速箱使用了6擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是加減檔效率略微顯得遲鈍，速度偏低時容易覺得頓挫。凌軒百里衝刺的數據是8.4秒，對照寶駿360來看不佔下風。實話實說，凌軒在動力表現上，的確存在一些不足之處。
在空間方面，凌軒作為5門7座的一款MPV，空間的優點自然顯而易見。凌軒的車身尺寸數據為4730*1795*1755毫米，與寶駿730、軒朗、大通G50的尺寸比照，凌軒一定的優勢。車高數據達到了1755mm，當身高185cm的駕駛者坐在駕駛位，頭頂依舊具有足夠空間。寬度有1795毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。2760毫米的軸距數據在MPV中佔有一定亮點，使得前後距離得以進一步提升，最後排家人伸直腳部，腳面剛好抵至首排座包底端。
從舒適度上看，可以看出凌軒對舒適的在意程度非常高。懸掛採用了麥弗遜式獨立懸掛，有著很不錯的道路掌控能力，行駛至比較坑窪的路面時，優秀的減震系統將多餘的抖動過濾在車外。座椅坐墊的長度也保證了第二排親戚腿部有足夠的支持，空調基本無噪音，冷卻效率極高，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60碼之後，會有一定的風噪。而且，凌軒擁有許多舒適配置，比如：後一排空調出風口、真皮座包等等，讓其強勁的舒適度能獲得進一步完善。
凌軒在操控上只有著不俗的表現，電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精確。輕踩油門有動力，輕踩剎車有制動，高速行駛也有安全感。總體而言，凌軒在操控方面實力非凡。
比起同等的MPV，凌軒並沒有達到我的期望值，100km平均油耗達10.0L。在高速路快速行駛仍有8.3L的油耗，街市13.0L，從整車質量為1520KG及定位是MPV上看，凌軒油耗水準的確比同等級車偏高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花7萬入手凌軒，4個月提車4000公里後，車主道出三個字》。
凌軒是長安傾力締造的一款王牌MPV，充分發揮它寬敞明亮的空間表現，完美地與車主對滿足全家人出行格外在意的要求相輔相成，所以，車友對凌軒交口稱讚。但是社會在不斷髮展，用戶需求由粗糙變得精細，油耗、空間、價格、操控、外觀等，僅僅依靠單一閃光點，到最後優勢也會變成軟肋。具有華麗噱頭的凌軒，除了依附寬敞明亮的空間表現而贏得市場地位以外，它是否還有吸引車主的優點呢？6.79萬元的起步價是否足夠誠意？
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動力上，凌軒的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，才有156Ps的最大馬力，最大扭矩只有225牛米。從數據可以發現，凌軒並沒有非凡的動力表現，勉強滿足家用代步，上坡和起步的時候稍顯吃力。變速箱使用了6擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是加減檔效率略微顯得遲鈍，速度偏低時容易覺得頓挫。凌軒百里衝刺的數據是8.4秒，對照寶駿360來看不佔下風。實話實說，凌軒在動力表現上，的確存在一些不足之處。
在空間方面，凌軒作為5門7座的一款MPV，空間的優點自然顯而易見。凌軒的車身尺寸數據為4730*1795*1755毫米，與寶駿730、軒朗、大通G50的尺寸比照，凌軒一定的優勢。車高數據達到了1755mm，當身高185cm的駕駛者坐在駕駛位，頭頂依舊具有足夠空間。寬度有1795毫米，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。2760毫米的軸距數據在MPV中佔有一定亮點，使得前後距離得以進一步提升，最後排家人伸直腳部，腳面剛好抵至首排座包底端。
從舒適度上看，可以看出凌軒對舒適的在意程度非常高。懸掛採用了麥弗遜式獨立懸掛，有著很不錯的道路掌控能力，行駛至比較坑窪的路面時，優秀的減震系統將多餘的抖動過濾在車外。座椅坐墊的長度也保證了第二排親戚腿部有足夠的支持，空調基本無噪音，冷卻效率極高，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60碼之後，會有一定的風噪。而且，凌軒擁有許多舒適配置，比如：後一排空調出風口、真皮座包等等，讓其強勁的舒適度能獲得進一步完善。
凌軒在操控上只有著不俗的表現，電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精確。輕踩油門有動力，輕踩剎車有制動，高速行駛也有安全感。總體而言，凌軒在操控方面實力非凡。
比起同等的MPV，凌軒並沒有達到我的期望值，100km平均油耗達10.0L。在高速路快速行駛仍有8.3L的油耗，街市13.0L，從整車質量為1520KG及定位是MPV上看，凌軒油耗水準的確比同等級車偏高。
通過車主分享可知，凌軒在MPV中能得到這樣的地位，不僅空間方面造就它擁有強大優勢，其在操控、舒適度、內飾方面的表現一樣可圈可點，多元化的閃光點滿足了買車人群多元化的需求。備受消費者關注的"凌軒 2018款 1.5T 自動樂活精英型"，官方公佈售價僅要10.49萬，同時裝有倒車攝像頭、後視鏡加熱功效、GPS導航系統等科技配置和胎壓監測、ESP整車穩定系統等安全配置，和競爭車型相比，凌軒的性價比遠勝其它。最後，凌軒車主用三個字概括：不後悔！