在雪鐵龍SUV家族的試駕開始之前，雪鐵龍的工作人員向我們表示：雪鐵龍是底盤調教大師！這是一種名副其實的自信，還是後續打臉的鋪墊？一品君在麗江古城經過一番試駕後得到了答案。
每當從家打車前往機場，趕出差的早班機時，一品君總免不了和出租車司機聊上兩句，緩解一下早起的疲憊，遇上愛聊天的司機師傅，總是會聊到出差的主題：去哪？幹啥？
對於第一個主題，一品君並不感冒，倒是對第二個問題非常感興趣，因為可以藉此和司機師傅聊到汽車品牌，從而大致瞭解各大汽車品牌在消費者心目中的形象。
這一次試駕雪鐵龍SUV家族，自然要聊聊雪鐵龍品牌，對於雪鐵龍品牌司機師傅表示：雪鐵龍是一個歷史悠久的法國品牌，法式浪漫是雪鐵龍最明顯的標籤。確實法國人的浪漫是世界聞名的，設計汽車時也能把這種浪漫融入其中，但在中國，大家都記住了雪鐵龍的法式浪漫，似乎忘記了它還有一項隱藏技能：舒適。
其實在說到舒適這個詞的時候，廣大消費者首先聯想到的，恐怕都是日系車，尤其是像日產這樣的“沙發廠”，在舒適領域，零重力座椅的風頭蓋過了雪鐵龍的魔毯懸掛，這也很正常，廣大消費者評價一輛車是否舒適，大部分的目光都會放在乘坐體驗上，而雪鐵龍的舒適，則主要體現在駕駛體驗上。
在雪鐵龍SUV家族的試駕開始之前，雪鐵龍的工作人員向我們表示：雪鐵龍是底盤調教大師！這是一種名副其實的自信，還是後續打臉的鋪墊？一品君在麗江古城經過一番試駕後得到了答案。
中期改款的新C3-XR
本次我們試駕的新C3-XR，是首次推出的190THP車型（1.2T低功率），在說這款車的駕駛感受之前，一品君覺得非常有必要說一說新C3-XR這一中期改款車型的改變，前大燈與鍍鉻飾條的連接更加自然得體，同時進氣格柵採用了與天逸、雲逸相同的風格，上格柵排列了大量圓角矩形裝飾、下格柵兩側添加了彩色的多邊形裝飾，彰顯年輕時尚。
相比前臉，尾部的變化並不算很大，主要體現在尾燈的造型上，尾燈形狀平直且圓潤，且在尾燈組內部加入了塊狀晶格元素，這也是天逸和雲逸的設計風格，與單邊雙出的矩形狀排氣管和輪轂條幅的矩形造型形成了呼應。
內飾方面，新C3-XR整體採用了雙色設計，更加符合年輕消費者的喜好，空調出風口也採用了與雪鐵龍SUV家族類似的雙色圓角矩形設計，出風口下方的彩色大屏也更加顯眼，具備語音控制功能，支持百度Carlife但不支持Carplay，同時配備了全景天窗。
然而美中不足的是，全景天窗的玻璃不能開啟，方向盤的造型也有些復古，而且沒有一鍵啟動（都什麼年代了，還要用鑰匙打火），也許這些美中不足之處，會在後續換代時進行改進，中期改款先保留一手。
家用車的油耗和山路的樂趣
在駕駛過程中，令一品君印象最深的，要屬新C3-XR在山路的表現了，新C3-XR在山路里入彎出彎的動作可以說是行雲流水，高速過彎（大約70km/h左右）非常平穩，車內乘客不會出現大幅度的傾斜，懸架的支撐還是非常到位的。
至於在公路上的表現，那相比山路的表現就沒有那麼驚豔了，190THP車型的1.2T低功率發動機最大功率為116馬力，峰值扭矩190牛·米，動力儲備只能說足夠日常代步，但1.2T低功率發動機與6AT變速箱的配合尚可，加速體驗較為順暢。
後來有人問我：你感受到這臺三缸發動機的抖動了嗎？這個真不明顯，我在駕駛的過程中已經忘記了這是一臺三缸發動機，後來在停車怠速時打開發動機蓋一看，也沒有看到明顯的抖動。
值得一提的是，在試駕環節廠家還舉辦了一次節油大賽，以往返總里程的平均油耗成績為最終成績，一品君在去程時為了奪冠，關掉了空調，輕踩油門平順駕駛，一路都很佛系，最後根據行車電腦的顯示，百公里油耗僅為4.5L，但看到同行百公里油耗4.2L的成績之後，一品君果斷放棄比賽，返程時開始激烈駕駛，但即便如此，百公里油耗也不過5.8L，這與官方公佈的百公里油耗5.5L的數據差不多。綜合看來，這臺1.2T三缸發動機的表現還是值得認可的。
除此之外，新C3-XR還搭載了GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統，可一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、 ESP關閉這5種路況模式，配合上ESP車身電子穩定系統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助系統，足以滿足絕大多數城市及周邊地區的出行需求。
至於新C3-XR的表現，一品君個人認為，它有優點，也有缺點，當然沒有一輛車是完美的，對於一臺家用車，我們肯定不能奢望它十全十美，但缺點是否能夠讓人接受或者說願意將就一下甚至忽略不計，還得看上市後的價格是否誠意十足了。
雲逸與天逸的微體驗
第一天試駕完新C3-XR之後，第二天我們試駕的是雲逸350THP（1.6T）車型，對於這臺1.6T的動力儲備以及與6AT變速箱的配合，我們倒是不擔心，只是在駕駛過程中，我們切換到手動模式時，變速箱有時還是會干預我們的換擋動作，並不會把換擋控制權完全交到駕駛者手中，而且在ESP關閉之後還會自動切回到打開狀態，看來雪鐵龍還是把安全放在了首位。
不過在顛簸路段，我們開啟沙地模式後，一路上我們可以聽到從路面傳來的振動聲，但坐在車內卻沒有任何不適，即便是高速行駛也是如此。後來在休息時，我借了旁邊同行的一輛天逸（1.8T車型）在附近開了一圈，平路上的感覺是加速很輕快，轉向時懸架的支撐感和轉向反饋也不錯，在PHC自適應液壓穩定技術的加持下，顛簸的過濾也更到位。
總結：從雪鐵龍SUV家族的實際表現來看，雪鐵龍“底盤大師”的稱號真的不是蓋的，雪鐵龍不僅有法式浪漫，還有“舒適”的隱藏技能，這是一種體現在駕駛層面的舒適，接下來雪鐵龍要做的就是讓廣大消費者對自己“舒適”的隱藏技能有一個清晰的認知，這需要線下大量體驗式營銷活動的開展。而對還未上市的新C3-XR來說，它還需要一個合適的價格，讓廣大消費者去接受它。