市場不受待見，東風雪鐵龍C3-XR原因很明顯
2014年國內汽車市場增速減緩的時候，SUV市場卻大反常態，一路高歌猛進，東風雪鐵龍乘勢而為推出首款SUV——C3-XR，承擔爭奪小型SUV市場的重任。
中間經歷幾次改款，不過群眾對其不太感冒，時至今日，東風雪鐵龍C3-XR還一直在銷量榜單下游位置，逐漸淡出人們的視線，特別是去年12月份改款至今，月均幾百不到一千臺的銷量實在令人堪憂。
面對如今合資小型SUV翻天覆地的市場變化，今年3月份東風雪鐵龍還是將C3-XR進行中期改款，更新設計後有了一些生氣，不過銷量依舊不景氣，到底它是怎樣的一輛車，為何不受市場待見？
東風雪鐵龍 C3-XR 2019款
官方指導售價：9.48-11.58萬元
車型定位：小型SUV
發動機：1.2T 三缸/1.6L 四缸
變速箱：5擋手動/6擋手自一體
最大馬力：116匹/117匹
峰值扭矩：190牛·米/150牛·米
排放標準：國五
車型亮點：外觀設計新穎、空間大、行駛品質好
實拍車型：2019款 190THP 自動越領版（官方指導價11.58萬）
法式浪漫，我覺得很受待見！
法國人的車，不喜歡的人一概否定，喜歡的人也倒成一片，而我就是喜歡的其中一個，C3-XR全身上下佈滿各種圓角矩形的元素，這是雪鐵龍最新的家族風格，新款C3-XR跟老款比起來，帥氣、年輕二詞似乎不怎麼夠用，總之它能讓你找到另類的圓潤審美，你不喜歡，還真不能說它設計不好，只能說不懂它的浪漫。
就算是大燈也暗涵文章，借鑑了雪鐵龍CXperience概念車V狀的造型，搭配兩根鍍鉻條延伸到大燈末端，如果你覺得我要說它大燈有多漂亮，那你就錯了，因為東風雪鐵龍C3-XR全系標配鹵素大燈，實在太掉價了。
不過你往後面看，跟雪鐵龍其他家族成員一樣，把尾燈做成內凹切面的效果，倘若你仔細觀察，燈組內部也是帶有標誌性的4個圓角矩形元素構成，亮燈的光影效果可比前面的鹵素大燈好看多了。
車圈流傳一個說法，法國車只懂浪漫，卻不懂人的需求，這種說法並不完全合理，C3-XR以長寬高尺寸分別為4282/1748/1557mm，表現中規中矩，但2655mm軸距，幾乎達到了緊湊型SUV級別，空間也有跨級表現，另外為了提高舒適度，後排座椅採用傾斜設計，其實法國人還是懂車的，只不過有些奇葩的設計帶跑偏了。
這二三點要吐槽一下
重點吐槽的來了，我承認內飾設計依舊是法國車的強項，而且圓角矩形元素又再一次出現內飾眾多地方，比如空調出風口、內部門把手等等，很能吸引眼球。
只不過除了門板處和中控臺右側軟質包裹，其他幾乎全是硬塑料的味道，特別是這塊塑料方向盤的廉價感實在太足，這是要追隨大眾的腳步？
幸好座椅的包裹性和舒適度良好、升級9英寸中控屏上手程度都讓這一切顯得不那麼難堪，並且車機下方兩個USB接口和中控臺點綴的縫線皮帶設計還是阻止我想吐槽的心情。
三缸的事情我們放在一邊，新款C3-XR雖在價格相比老款有所下降，但同時在動力上也跟著下降，之前的1.2T三缸高功率發動機最大馬力能到136匹，現在換成1.2T低功率發動機反而下降20匹，比1.6L車型最大馬力還小了，在這個追求操控和動力的年代，本身這款車也衝著年輕人而來，不太懂東風雪鐵龍怎麼想？
賬面數據雖然跟小型SUV市場的主流車型相差不多，可是廣汽本田繽智都要換上思域的1.5T發動機，人家都在一點點進步，C3-XR本身就賣不好，再加上動力削減真的好嗎？
不過C3-XR提供了智能多路況適應系統，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地等多種模式，對於嚮往戶外的山山水水的年輕人來說，這套模式更為吸引程度還是可以的，雖然不能讓你真正開著這臺車去越野，但遇到一些輕障礙路面的時候，C3-XR會讓你稍微輕鬆一點。
這也不能怪C3-XR！
面對SUV市場的白熱化情況，賣9.48-11.58萬的C3-XR已經將價格壓到冰點，甚至已經打壓自主品牌的價格區間了，合資小型SUV就那麼幾款，東風雪鐵龍C3-XR依舊被廣汽本田繽智、東風本田XR-V、廣汽豐田C-HR、北京現代ix25等等吊打。
雪鐵龍的品質還是值得認可，像底盤調教都有自己的一套技術，不過對於雪鐵龍的設計似乎接受的人不算多，C3-XR渾身上下多處圓角矩形元素散發不少可愛風，對於女性消費者來說可能比較討喜，不過註定它是一款小眾的產品，相比大眾和日系品牌的來說，這種設計太過個性了，接受另類的設計還是需要群眾基礎的。
在許多品牌都在宣傳操控和性能的今天，新款C3-XR並沒有在動力做出一個提升，反而給到消費者一個低功率版本車型，在年輕人這一關很難去打通，1.2T發動機日常代步肯定是足夠，但是不要指望它有多麼驚豔的表現。
另外價格雖逼近自主品牌，但在10萬級別，國產緊湊級SUV可選的空間太大了，比如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等等，並且空間、動力、配置表現更為出色，在性價比這塊，C3-XR不及自主品牌，不止C3-XR，反觀整個東風雪鐵龍家族也是如此。
不過這一切都不能怪C3-XR，受到法系品牌的拖累，這幾年法系品牌在國內一直在走下坡路，並不被群眾看好，許多消費者根本不考慮法系品牌，從品牌上否定了，C3-XR就算表現得再好，連進入消費者的購車考慮範疇都沒有，所以也不能怪它，上層建築甩的鍋只能被迫接受。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
面對如此慘淡的銷量，新款C3-XR僅靠外觀內飾的“微整形”以及增添一款低功率的發動機，這些都不能從根本上提高它的競爭力，成為東風雪鐵龍的“救星”太難了，恰恰在追求性能操控和擴大配置權重的今天，新款C3-XR所欠缺的，也是扣分的緣由。
另外，東風雪鐵龍品牌自身原因也是跟C3-XR關係莫大，管理、營銷這些經營問題本該是車型背書的必要因素，缺少了，就應當承擔低分的責任。
總之，新款C3-XR要考慮不是跟對手如何競爭，而是要存活下來，本身三大件發動機、變速箱和底盤都不錯，愛信的6AT口碑也有目共睹，行駛品質也超越許多同級別對手，只不過產品設計和性價比方面要貼合國人需求，市場存活的機率才有可能提高。