距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
同時變速箱也從國五車型的6AT，換成了六速溼式雙離合。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
同時變速箱也從國五車型的6AT，換成了六速溼式雙離合。
從動力的輸出上看，在中低速的情況下，發動機對於油門的響應還是比較靈敏比較輕快的，雙離合變速箱的換擋速度和平順性也還都不錯。但速度超過了80千米每小時後，它中途的再加速能力就比較一般了。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
同時變速箱也從國五車型的6AT，換成了六速溼式雙離合。
從動力的輸出上看，在中低速的情況下，發動機對於油門的響應還是比較靈敏比較輕快的，雙離合變速箱的換擋速度和平順性也還都不錯。但速度超過了80千米每小時後，它中途的再加速能力就比較一般了。
作為一臺三缸發動機，對比前幾天開過的1.2T四缸高爾夫，從直觀的感受上來說，開起來後的抖動並不明顯，差距主要體現在啟動和低速時的抖動。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
同時變速箱也從國五車型的6AT，換成了六速溼式雙離合。
從動力的輸出上看，在中低速的情況下，發動機對於油門的響應還是比較靈敏比較輕快的，雙離合變速箱的換擋速度和平順性也還都不錯。但速度超過了80千米每小時後，它中途的再加速能力就比較一般了。
作為一臺三缸發動機，對比前幾天開過的1.2T四缸高爾夫，從直觀的感受上來說，開起來後的抖動並不明顯，差距主要體現在啟動和低速時的抖動。
方向盤非常輕，車速較高時也沒有明顯變沉，同時虛位相對較大。
距離1919年雪鐵龍品牌創始人安德烈·雪鐵龍躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業，夢想使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車時代，已經整整一百年過去了。從A型車上市到推出全球首款量產前驅車Traction Avant，再到懸掛著人字齒輪標的各種經典車型誕生，數以千萬計的雪鐵龍汽車馳騁在全世界，承載著有品質的家庭生活。
C3-XR百年臻享版作為紀念雪鐵龍品牌百年輝煌的五款車型中最入門的一款，是我們此次試駕的主角，也是年輕人開啟有車生活的選擇之一。
外觀 | 時尚中流露出動感與質感
2019款C3-XR融入了雪鐵龍新一代家族設計語言"樂觀設計"，使用了豐富的圓角矩形元素來提升車輛時尚感，飛翼式前臉中前部的鍍鉻線條直接延伸至燈組，具備了更強視覺衝擊力。在百年臻享版中，前臉下方的兩個由圓角矩形變形出環狀進氣口使用了玫瑰金色，較普通版紅色塗裝更具質感。
車身尺寸上與普通版完全一致，1557毫米車高更像是一輛跨界車的身材，但2655毫米軸距在其競品中比較突出，也帶來了良好的寬適度。行李架與側窗形成的C型貫穿式設計和渦輪式鑽石切割輪轂，在簡潔線條中彰顯了動感。
前車門上貼有百年臻享版的專屬Logo，由最早的雪鐵龍商標以及"Origins Since 1919"的字樣組成，豐富了車身側面內容。
車尾圓潤，包含了家族化的矩陣形燻黑尾燈，兩個霧燈安裝在後保險槓上，單邊雙排氣則被設計在了兩個霧燈之間的顯著位置。
內飾 | 用料成本大幅受限於整車定價
C3-XR作為一款9.48萬起售的入門級家用SUV，百年臻享版的官方售價也在12萬以內，這也限制了它在內飾上的用料和表現。
內飾的整體設計依舊使用了豐富的圓角矩形元素，不同於普通版，百年臻享版採用了更耐看的黑灰配色撞色設計。空調出風口上則內外呼應地使用了和前進氣口相同的玫瑰金色。塑料材質的方向盤握感一般，且只支持上下兩個方向的調節。
帶語音交互的9英寸中控屏顯示效果尚可，反應速度稍慢，具備了高德在線地圖功能，支持CarLife，但不支持CarPlay。儀表盤行車電腦只能顯示油量和總里程，平均油耗等數據則被放進了中控屏。
造型獨特的手剎線條圓潤，但上抬時手感很重，需要一定臂力。
前後排均為織物+TEP材質的雙拼座椅，得益於較長的軸距，後排縱向乘坐空間還是較為寬敞，行李箱容積也達到了420L，可滿足正常家用。
不過，這裡要說明的是，作為車系的頂配車型，像天窗、倒車影像這類配置都是缺席的，更別提什麼現在比較流行的自動駕駛輔助系統。
駕駛 | 低油耗下動力輸出尚可
這款車搭載一臺經過重新調校的1.2T三缸發動機，滿足國六排放標準，最大扭矩達到了230牛米，並且在工信部的綜合油耗也從5.4升每百公里降為了5.1升每百公里，實際開起來從北京城區到密雲的一路上表顯百公里油耗也一直在6升以內。
同時變速箱也從國五車型的6AT，換成了六速溼式雙離合。
從動力的輸出上看，在中低速的情況下，發動機對於油門的響應還是比較靈敏比較輕快的，雙離合變速箱的換擋速度和平順性也還都不錯。但速度超過了80千米每小時後，它中途的再加速能力就比較一般了。
作為一臺三缸發動機，對比前幾天開過的1.2T四缸高爾夫，從直觀的感受上來說，開起來後的抖動並不明顯，差距主要體現在啟動和低速時的抖動。
方向盤非常輕，車速較高時也沒有明顯變沉，同時虛位相對較大。
懸架結構也不必多說，是前麥弗遜後扭力樑的配置，整體調校風格偏硬，適合較高速的行駛，但也在路況較差時會出現較大的顛簸。
總結
經過兩天的體驗，C3-XR百年臻享版作為一款頂配車型指導價11.79萬元的產品，以及合資品牌的身份，還是一臺很稱職的家用車。它註定不會是一輛全面均衡的家用SUV，卻會是預算緊張的用戶特別是年輕用戶的一個不錯的選擇。
它會是你開啟有車生活的好夥伴，你會像"因你不同"的slogan一樣享受它給你帶來的駕趣生活。但所謂的百年臻享，對於經歷了一輪又一輪"情懷造車"的我們，更多的只是一個宣傳的手段，我們還是急切的希望雪鐵龍能拿得出一些在技術、質量、性價比上優異的產品，扭轉在中國市場的頹勢，奉獻更多的經典。