'換上全新動力總成，雪鐵龍C5 AIRCROSS能逆襲嗎？'
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
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雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
車企如何將自家產品升級至國VI排放標準，其實消費者的關注點並不在這，更在乎的是這臺發動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯合開發的氣門升程和氣門正時連續可變系統密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優化氣流，改善燃燒。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
車企如何將自家產品升級至國VI排放標準，其實消費者的關注點並不在這，更在乎的是這臺發動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯合開發的氣門升程和氣門正時連續可變系統密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優化氣流，改善燃燒。
當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關係。愛心變速箱在業內口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經濟性。
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今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
車企如何將自家產品升級至國VI排放標準，其實消費者的關注點並不在這，更在乎的是這臺發動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯合開發的氣門升程和氣門正時連續可變系統密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優化氣流，改善燃燒。
當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關係。愛心變速箱在業內口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經濟性。
從實際的駕駛體驗中能發現，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.8T發動機完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動這臺只有1.5噸的城市SUV還是比較輕鬆的，油門踩至中段勁頭就上來了。調至SPORT駕駛模式後是最為明顯的，發動機並沒有很刻意地拉高轉速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動作比較跟腳，只是對整體行駛質感會有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
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雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
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當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關係。愛心變速箱在業內口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經濟性。
從實際的駕駛體驗中能發現，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.8T發動機完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動這臺只有1.5噸的城市SUV還是比較輕鬆的，油門踩至中段勁頭就上來了。調至SPORT駕駛模式後是最為明顯的，發動機並沒有很刻意地拉高轉速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動作比較跟腳，只是對整體行駛質感會有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
車企如何將自家產品升級至國VI排放標準，其實消費者的關注點並不在這，更在乎的是這臺發動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯合開發的氣門升程和氣門正時連續可變系統密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優化氣流，改善燃燒。
當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關係。愛心變速箱在業內口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經濟性。
從實際的駕駛體驗中能發現，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.8T發動機完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動這臺只有1.5噸的城市SUV還是比較輕鬆的，油門踩至中段勁頭就上來了。調至SPORT駕駛模式後是最為明顯的，發動機並沒有很刻意地拉高轉速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動作比較跟腳，只是對整體行駛質感會有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動。
再提到的是NVH性能，除了胎噪略微明顯外，天逸C5 AIRCROSS的風噪與發動機噪音都得到不錯的抑制。其次，在底盤方面是天逸C5 AIRCROSS的弱勢點，同級很多車型都採用了後獨立懸掛，天逸C5 AIRCROSS則採用的是扭力樑式非獨立懸掛，過一些坑窪或比較高的減速坡時，後輪壓過後車身橫向晃動會明顯感覺到，但對於一些細碎石路或泥濘路面的話，倒是能凸出法系車非獨立懸掛調校的功底，能保證一定的駕乘舒適性。
前言：進入2019年後，很多車企都“爭先恐後”地推出自家產品的國VI版本車型，因為有史以來最嚴的國VI排放將會全面實施，廣東、深圳、天津、上海以及浙江等地區在今年7月份就率先實行，若車企不及時推出國VI車型的話，那麼對其銷量必然產生極大的影響。
今年4月，雪鐵龍品牌就為旗下車型陸續更新國VI車型，到了5月還推出了雪鐵龍天逸1.8T國六車型，售價為21.17萬元，也是這次大咖去參加試駕體驗到的一款城市緊湊型SUV。對於這款講求設計風格的法系SUV，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS相信大家也不會陌生，諸多年輕用戶都會被它個性的設計元素所吸引。
雖說不是第一次接觸天逸C5 AIRCROSS這款車了，但換裝全新動力總成的它，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了業內罕見“三升一降”，看似被動升級應付政策，實則是產品更新的一次契機，足夠硬核。“三升一降”如何理解？下面就來看看。
從表面來看，天逸C5 AIRCROSS這次的動力總成是非常厚道的，現款的380THP 尊享型 國V車型售價為20.97萬元，而5月份剛上市的新車400THP 尊享型 國VI，指導價只提升了2000元，發動機升功率提高了，關鍵還換裝了愛心8AT變速箱。
對比下同級產品，應用上8AT變速箱的車型甚少，三菱歐藍德、本田CR-V以及豐田RAV4榮放幾款日系城市SUV應用的還是CVT無級變速箱，也唯有雪佛蘭探界者應用的自家研發的9AT變速箱能與之抗衡。所以從硬件方面來看，天逸C5 AIRCROSS作為一款城市緊湊型SUV，1.8T+8AT的動力組合不輸任何一款同級車。
前面提到，雪鐵龍看似被動應付排放政策，實則國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，對應上神龍公司2012年發佈“E動戰略”。 相對國五排放，各項指標基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法，而搭載在天逸C5 AIRCROSS上的1.8T發動機，則採用經優化配方的三級催化器＋GPF的組合，前者增強汙染氣體的轉換，達到國六b排放標準，後者有效保證顆粒物指標達標。
車企如何將自家產品升級至國VI排放標準，其實消費者的關注點並不在這，更在乎的是這臺發動機能提供哪些駕控上的升級體驗。首先，是燃油經濟性上的提升，由原先的6.9L/100km的工信部綜合油耗將至6.4L/100km，這與與寶馬聯合開發的氣門升程和氣門正時連續可變系統密不可分，減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時奇偶氣門升程不同，優化氣流，改善燃燒。
當然了，平均油耗的下降與應用的愛信8AT變速箱更是有著莫大關係。愛心變速箱在業內口碑一直不錯，是目前市面上最成熟穩定的前置8AT，諸多豪華品牌車型都會應用上，特點是整體實現了動力與油耗之間的最佳平衡，急加速時降檔迅速，高速巡航（120km/h 2200rpm）下有著良好的燃油經濟性。
從實際的駕駛體驗中能發現，天逸C5 AIRCROSS搭載的這臺1.8T發動機完全滿足日常代步需求，最大馬力211Ps，峰值扭矩為300Nm，拉動這臺只有1.5噸的城市SUV還是比較輕鬆的，油門踩至中段勁頭就上來了。調至SPORT駕駛模式後是最為明顯的，發動機並沒有很刻意地拉高轉速，但降檔倒是更為迅捷一些，超車動作比較跟腳，只是對整體行駛質感會有一定影響，車輛明顯存在一絲闖動。
再提到的是NVH性能，除了胎噪略微明顯外，天逸C5 AIRCROSS的風噪與發動機噪音都得到不錯的抑制。其次，在底盤方面是天逸C5 AIRCROSS的弱勢點，同級很多車型都採用了後獨立懸掛，天逸C5 AIRCROSS則採用的是扭力樑式非獨立懸掛，過一些坑窪或比較高的減速坡時，後輪壓過後車身橫向晃動會明顯感覺到，但對於一些細碎石路或泥濘路面的話，倒是能凸出法系車非獨立懸掛調校的功底，能保證一定的駕乘舒適性。
大咖總結
在設計方面，天逸C5 AIRCROSS能吸引到一部分追求個性風格的消費者，相比日系和美系，法系風格往往都會讓人保持新鮮感。天逸C5 AIRCROSS這次的全新動力升級，對整體行駛質感有著不少提升，這是消費者更願意從新款車型中得到的。如今國內車市尚未脫離寒冬，這次雪佛蘭的產品升級，你覺得能在寒流中逆行而上嗎？歡迎大家在下方評論區參與討論。