操刀WEY之後的皮埃爾，在起亞短暫停留之後效力於雪鐵龍，這位頂級設計師在過去幾年為市場提供了極為出色的產品，在面對媒體採訪時其曾這麼表示：“在長城時魏總教會我很多東西，在中國市場就要了解中國消費者需要什麼，所以在雪鐵龍我的設計將會更討好消費者”。
皮埃爾加盟雪鐵龍之後，其實是為雪鐵龍注入了一定的精神食糧，這個頂級設計師帶著十足的設計經驗重塑雪鐵龍，在此前WEY中國式調研基礎上，其實一定程度上來說會讓雪鐵龍的設計更撩人。
操刀WEY之後的皮埃爾，在起亞短暫停留之後效力於雪鐵龍，這位頂級設計師在過去幾年為市場提供了極為出色的產品，在面對媒體採訪時其曾這麼表示：“在長城時魏總教會我很多東西，在中國市場就要了解中國消費者需要什麼，所以在雪鐵龍我的設計將會更討好消費者”。
皮埃爾加盟雪鐵龍之後，其實是為雪鐵龍注入了一定的精神食糧，這個頂級設計師帶著十足的設計經驗重塑雪鐵龍，在此前WEY中國式調研基礎上，其實一定程度上來說會讓雪鐵龍的設計更撩人。
雪鐵龍作為百年企業造車功底自不用多說，出色的產品表現力以及不錯的質量控制體系很明顯打動了不少消費者，作為一個在國內有著不錯用戶基數的老牌品牌，雪鐵龍品牌高度其實並不低。
甚至很長一段時間內，雪鐵龍都代表了整個法系車陣營。
操刀WEY之後的皮埃爾，在起亞短暫停留之後效力於雪鐵龍，這位頂級設計師在過去幾年為市場提供了極為出色的產品，在面對媒體採訪時其曾這麼表示：“在長城時魏總教會我很多東西，在中國市場就要了解中國消費者需要什麼，所以在雪鐵龍我的設計將會更討好消費者”。
皮埃爾加盟雪鐵龍之後，其實是為雪鐵龍注入了一定的精神食糧，這個頂級設計師帶著十足的設計經驗重塑雪鐵龍，在此前WEY中國式調研基礎上，其實一定程度上來說會讓雪鐵龍的設計更撩人。
雪鐵龍作為百年企業造車功底自不用多說，出色的產品表現力以及不錯的質量控制體系很明顯打動了不少消費者，作為一個在國內有著不錯用戶基數的老牌品牌，雪鐵龍品牌高度其實並不低。
甚至很長一段時間內，雪鐵龍都代表了整個法系車陣營。
其實今天法系車陣營整體表現不佳，定位相對低端的雪鐵龍更是如此，從神龍單月銷量可以看出來，缺失競爭力了雪鐵龍很明顯沒有為市場帶來更好的吸引力，那麼雪鐵龍缺失了什麼，讓它缺少了在市場中硬碰硬的表現力？
設計，設計永遠是關鍵性元素，設計可以賦予更多的產品表現力，也能帶來更好的空間佈局，很明顯過去10年中雪鐵龍的設計從主流滑落到非主流。
你會發現雪鐵龍專注的法系浪漫表現力，在中國是沒有太大的產品張力的，譬如說雪鐵龍天逸，這樣的產品不能說醜，但絕對不是大眾化設計審美產物，既然視覺表現力就打動不了消費者，那麼怎麼讓消費者心甘情願的入手？
皮埃爾要解決的，正是產品設計問題，他更認為中國人喜歡漂亮具有美感的產品，從WEY產品表現力上來說，皮埃爾一定程度上理解了中國元素，所以說從未來產品設計上來說，皮埃爾能帶來更好的產品力。
同時唐唯實也會配合皮埃爾對產品定位重塑，譬如說更大空間的產品，也會出現在雪鐵龍新陣營中。
操刀WEY之後的皮埃爾，在起亞短暫停留之後效力於雪鐵龍，這位頂級設計師在過去幾年為市場提供了極為出色的產品，在面對媒體採訪時其曾這麼表示：“在長城時魏總教會我很多東西，在中國市場就要了解中國消費者需要什麼，所以在雪鐵龍我的設計將會更討好消費者”。
皮埃爾加盟雪鐵龍之後，其實是為雪鐵龍注入了一定的精神食糧，這個頂級設計師帶著十足的設計經驗重塑雪鐵龍，在此前WEY中國式調研基礎上，其實一定程度上來說會讓雪鐵龍的設計更撩人。
雪鐵龍作為百年企業造車功底自不用多說，出色的產品表現力以及不錯的質量控制體系很明顯打動了不少消費者，作為一個在國內有著不錯用戶基數的老牌品牌，雪鐵龍品牌高度其實並不低。
甚至很長一段時間內，雪鐵龍都代表了整個法系車陣營。
其實今天法系車陣營整體表現不佳，定位相對低端的雪鐵龍更是如此，從神龍單月銷量可以看出來，缺失競爭力了雪鐵龍很明顯沒有為市場帶來更好的吸引力，那麼雪鐵龍缺失了什麼，讓它缺少了在市場中硬碰硬的表現力？
設計，設計永遠是關鍵性元素，設計可以賦予更多的產品表現力，也能帶來更好的空間佈局，很明顯過去10年中雪鐵龍的設計從主流滑落到非主流。
你會發現雪鐵龍專注的法系浪漫表現力，在中國是沒有太大的產品張力的，譬如說雪鐵龍天逸，這樣的產品不能說醜，但絕對不是大眾化設計審美產物，既然視覺表現力就打動不了消費者，那麼怎麼讓消費者心甘情願的入手？
皮埃爾要解決的，正是產品設計問題，他更認為中國人喜歡漂亮具有美感的產品，從WEY產品表現力上來說，皮埃爾一定程度上理解了中國元素，所以說從未來產品設計上來說，皮埃爾能帶來更好的產品力。
同時唐唯實也會配合皮埃爾對產品定位重塑，譬如說更大空間的產品，也會出現在雪鐵龍新陣營中。
但是我更認為造好車是第一步，能賣的好是另外一步，控制得了產品走向的皮埃爾卻控制不了中國市場的神龍。
其實從全新亮相的508L上就能看出來，法系車其實現在不缺設計，全新508L無論是定價、設計還是硬核產品力 都要超越同級別產品，但是銷量依然涼涼，根本原因在於產品運營，神龍少了一點靈活性，譬如說在經銷商的把控上，內部人員調動上以及日常宣傳上，神龍掌盤的東風標緻，都沒有其他品牌主流。
操刀WEY之後的皮埃爾，在起亞短暫停留之後效力於雪鐵龍，這位頂級設計師在過去幾年為市場提供了極為出色的產品，在面對媒體採訪時其曾這麼表示：“在長城時魏總教會我很多東西，在中國市場就要了解中國消費者需要什麼，所以在雪鐵龍我的設計將會更討好消費者”。
皮埃爾加盟雪鐵龍之後，其實是為雪鐵龍注入了一定的精神食糧，這個頂級設計師帶著十足的設計經驗重塑雪鐵龍，在此前WEY中國式調研基礎上，其實一定程度上來說會讓雪鐵龍的設計更撩人。
雪鐵龍作為百年企業造車功底自不用多說，出色的產品表現力以及不錯的質量控制體系很明顯打動了不少消費者，作為一個在國內有著不錯用戶基數的老牌品牌，雪鐵龍品牌高度其實並不低。
甚至很長一段時間內，雪鐵龍都代表了整個法系車陣營。
其實今天法系車陣營整體表現不佳，定位相對低端的雪鐵龍更是如此，從神龍單月銷量可以看出來，缺失競爭力了雪鐵龍很明顯沒有為市場帶來更好的吸引力，那麼雪鐵龍缺失了什麼，讓它缺少了在市場中硬碰硬的表現力？
設計，設計永遠是關鍵性元素，設計可以賦予更多的產品表現力，也能帶來更好的空間佈局，很明顯過去10年中雪鐵龍的設計從主流滑落到非主流。
你會發現雪鐵龍專注的法系浪漫表現力，在中國是沒有太大的產品張力的，譬如說雪鐵龍天逸，這樣的產品不能說醜，但絕對不是大眾化設計審美產物，既然視覺表現力就打動不了消費者，那麼怎麼讓消費者心甘情願的入手？
皮埃爾要解決的，正是產品設計問題，他更認為中國人喜歡漂亮具有美感的產品，從WEY產品表現力上來說，皮埃爾一定程度上理解了中國元素，所以說從未來產品設計上來說，皮埃爾能帶來更好的產品力。
同時唐唯實也會配合皮埃爾對產品定位重塑，譬如說更大空間的產品，也會出現在雪鐵龍新陣營中。
但是我更認為造好車是第一步，能賣的好是另外一步，控制得了產品走向的皮埃爾卻控制不了中國市場的神龍。
其實從全新亮相的508L上就能看出來，法系車其實現在不缺設計，全新508L無論是定價、設計還是硬核產品力 都要超越同級別產品，但是銷量依然涼涼，根本原因在於產品運營，神龍少了一點靈活性，譬如說在經銷商的把控上，內部人員調動上以及日常宣傳上，神龍掌盤的東風標緻，都沒有其他品牌主流。
那麼很扎心的來了，標緻拿出足夠主流的508L產品，卻依然換來了不夠主流的銷量，皮埃爾重塑雪鐵龍之後，能否盤活國內如死水一般的市場？
皮埃爾是一個關鍵點，唐唯實是一個關鍵點，神龍，是另外一個關鍵點。而在我看來前兩個關鍵點做的再好，如果神龍不給力，皮埃爾依然盤不活雪鐵龍這潭死水。