東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
在筆者看來，風神將這款產品命名為奕炫，一開始就算得上是一個挺討巧的做法。因為如果將這個名字拆開來看，相信很多人都並不陌生，甚至說毫無違和感。
奕，豐田去年剛剛推出過兩款造型十分特立獨行的潮派小型SUV，其中一款即為奕澤；炫，就更加的讓人似曾相識了，豐田旗下就有一款名為“致炫”的經典暢銷國民家轎車。
風神巧妙地將二者結合在一起，奕炫，既好聽、也好記。當然了，僅從“玩燈”這一點上來看，風神的這款家轎產品，也的確非常的酷炫了，可謂名副其實。年輕人，就得炫！
其二、三缸發動機。本次試駕主辦方同時提供了1.5T（四缸）和1.0T（三缸）兩種不同動力版本的新車供媒體試駕，而且還很有心地設置了試駕過程中A組/B組車輛對換的環節，以便讓參與媒體同時能夠對兩種動力版本均有一個實際的試乘試駕體驗。
一開始筆者所在的試駕車是1.5T版車型，發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。從賬面數據上來看並不算十分搶眼，但實際開起來動力還是完全夠用的。
東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
在筆者看來，風神將這款產品命名為奕炫，一開始就算得上是一個挺討巧的做法。因為如果將這個名字拆開來看，相信很多人都並不陌生，甚至說毫無違和感。
奕，豐田去年剛剛推出過兩款造型十分特立獨行的潮派小型SUV，其中一款即為奕澤；炫，就更加的讓人似曾相識了，豐田旗下就有一款名為“致炫”的經典暢銷國民家轎車。
風神巧妙地將二者結合在一起，奕炫，既好聽、也好記。當然了，僅從“玩燈”這一點上來看，風神的這款家轎產品，也的確非常的酷炫了，可謂名副其實。年輕人，就得炫！
其二、三缸發動機。本次試駕主辦方同時提供了1.5T（四缸）和1.0T（三缸）兩種不同動力版本的新車供媒體試駕，而且還很有心地設置了試駕過程中A組/B組車輛對換的環節，以便讓參與媒體同時能夠對兩種動力版本均有一個實際的試乘試駕體驗。
一開始筆者所在的試駕車是1.5T版車型，發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。從賬面數據上來看並不算十分搶眼，但實際開起來動力還是完全夠用的。
而且由於新車除了默認的常規模式外，還同時提供了運動、經濟、雪地三種額外駕駛模式供駕駛者自由選擇，所以當你切換為運動模式後，新車動力的輸出還是非常的積極和給力的，大有一副“秒天秒地秒空氣”的勁頭。
不過最讓我驚訝的是，當我從1.5T版車型換到傳說中的1.0T（三缸機）版車型之後，除了車內的“旋鈕式”電子換擋機構讓人眼前一亮之外，整車開起來的動力表現更是讓人驚呼，“這TMD是臺三缸機？”
真的太不像了！傳說中的“抖動”，真沒感受到，原以為的動力孱弱，還真沒有。不誇張地講，如果不是隨車教練告訴我，現在試駕的確實是1.0T版車型，包括筆者個人及同車的另外一位媒體，均表現難以置信。因為行駛過程中，不僅沒有感受到什麼明顯的抖動問題，相同的變速箱前提下，動力輸出甚至比前面剛試駕過的1.5T版，來的更加的直接和猛烈。
東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
在筆者看來，風神將這款產品命名為奕炫，一開始就算得上是一個挺討巧的做法。因為如果將這個名字拆開來看，相信很多人都並不陌生，甚至說毫無違和感。
奕，豐田去年剛剛推出過兩款造型十分特立獨行的潮派小型SUV，其中一款即為奕澤；炫，就更加的讓人似曾相識了，豐田旗下就有一款名為“致炫”的經典暢銷國民家轎車。
風神巧妙地將二者結合在一起，奕炫，既好聽、也好記。當然了，僅從“玩燈”這一點上來看，風神的這款家轎產品，也的確非常的酷炫了，可謂名副其實。年輕人，就得炫！
其二、三缸發動機。本次試駕主辦方同時提供了1.5T（四缸）和1.0T（三缸）兩種不同動力版本的新車供媒體試駕，而且還很有心地設置了試駕過程中A組/B組車輛對換的環節，以便讓參與媒體同時能夠對兩種動力版本均有一個實際的試乘試駕體驗。
一開始筆者所在的試駕車是1.5T版車型，發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。從賬面數據上來看並不算十分搶眼，但實際開起來動力還是完全夠用的。
而且由於新車除了默認的常規模式外，還同時提供了運動、經濟、雪地三種額外駕駛模式供駕駛者自由選擇，所以當你切換為運動模式後，新車動力的輸出還是非常的積極和給力的，大有一副“秒天秒地秒空氣”的勁頭。
不過最讓我驚訝的是，當我從1.5T版車型換到傳說中的1.0T（三缸機）版車型之後，除了車內的“旋鈕式”電子換擋機構讓人眼前一亮之外，整車開起來的動力表現更是讓人驚呼，“這TMD是臺三缸機？”
真的太不像了！傳說中的“抖動”，真沒感受到，原以為的動力孱弱，還真沒有。不誇張地講，如果不是隨車教練告訴我，現在試駕的確實是1.0T版車型，包括筆者個人及同車的另外一位媒體，均表現難以置信。因為行駛過程中，不僅沒有感受到什麼明顯的抖動問題，相同的變速箱前提下，動力輸出甚至比前面剛試駕過的1.5T版，來的更加的直接和猛烈。
所以別再跟我扯什麼先天性物理缺陷和所謂的賬面數據，鄧公說過，“不論白貓黑貓，能抓老鼠的都是好貓”。因此結合兩種不同動力版本的實際試駕感受來說，風神奕炫這款車，我買的話無疑會優先考慮1.0T版本。
其三、底盤。和大多數同級別的競品車型類似，東風風神給奕炫這款A級家轎車配備的，也是“前麥弗遜+後扭力樑”式的懸掛系統。雖說結構類型看起來差不太多，但開起來的感受卻可謂天差地別。
長期以來，東風旗下合資板塊眾多，什麼東風本田、東風日產、東風標緻&東風雪鐵龍、東風諾雷等一大堆。
但坦率地講，要說從合資換技術的角度來看，甭管一眾日系品牌給東風貢獻了多大的市場銷量，這些年以來真正給東風自主乘用車板塊輸出過“硬核”技術的，當屬神龍旗下的東風標緻&東風雪鐵龍。至於原因嘛，想必大家也都懂。
東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
在筆者看來，風神將這款產品命名為奕炫，一開始就算得上是一個挺討巧的做法。因為如果將這個名字拆開來看，相信很多人都並不陌生，甚至說毫無違和感。
奕，豐田去年剛剛推出過兩款造型十分特立獨行的潮派小型SUV，其中一款即為奕澤；炫，就更加的讓人似曾相識了，豐田旗下就有一款名為“致炫”的經典暢銷國民家轎車。
風神巧妙地將二者結合在一起，奕炫，既好聽、也好記。當然了，僅從“玩燈”這一點上來看，風神的這款家轎產品，也的確非常的酷炫了，可謂名副其實。年輕人，就得炫！
其二、三缸發動機。本次試駕主辦方同時提供了1.5T（四缸）和1.0T（三缸）兩種不同動力版本的新車供媒體試駕，而且還很有心地設置了試駕過程中A組/B組車輛對換的環節，以便讓參與媒體同時能夠對兩種動力版本均有一個實際的試乘試駕體驗。
一開始筆者所在的試駕車是1.5T版車型，發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。從賬面數據上來看並不算十分搶眼，但實際開起來動力還是完全夠用的。
而且由於新車除了默認的常規模式外，還同時提供了運動、經濟、雪地三種額外駕駛模式供駕駛者自由選擇，所以當你切換為運動模式後，新車動力的輸出還是非常的積極和給力的，大有一副“秒天秒地秒空氣”的勁頭。
不過最讓我驚訝的是，當我從1.5T版車型換到傳說中的1.0T（三缸機）版車型之後，除了車內的“旋鈕式”電子換擋機構讓人眼前一亮之外，整車開起來的動力表現更是讓人驚呼，“這TMD是臺三缸機？”
真的太不像了！傳說中的“抖動”，真沒感受到，原以為的動力孱弱，還真沒有。不誇張地講，如果不是隨車教練告訴我，現在試駕的確實是1.0T版車型，包括筆者個人及同車的另外一位媒體，均表現難以置信。因為行駛過程中，不僅沒有感受到什麼明顯的抖動問題，相同的變速箱前提下，動力輸出甚至比前面剛試駕過的1.5T版，來的更加的直接和猛烈。
所以別再跟我扯什麼先天性物理缺陷和所謂的賬面數據，鄧公說過，“不論白貓黑貓，能抓老鼠的都是好貓”。因此結合兩種不同動力版本的實際試駕感受來說，風神奕炫這款車，我買的話無疑會優先考慮1.0T版本。
其三、底盤。和大多數同級別的競品車型類似，東風風神給奕炫這款A級家轎車配備的，也是“前麥弗遜+後扭力樑”式的懸掛系統。雖說結構類型看起來差不太多，但開起來的感受卻可謂天差地別。
長期以來，東風旗下合資板塊眾多，什麼東風本田、東風日產、東風標緻&東風雪鐵龍、東風諾雷等一大堆。
但坦率地講，要說從合資換技術的角度來看，甭管一眾日系品牌給東風貢獻了多大的市場銷量，這些年以來真正給東風自主乘用車板塊輸出過“硬核”技術的，當屬神龍旗下的東風標緻&東風雪鐵龍。至於原因嘛，想必大家也都懂。
既然如此，東風風神奕炫這款車上，哪裡能夠看出其得到了標緻雪鐵龍的“真傳”呢？
眾所周知，較長一段時期以來業界一直流傳著一種說法，扭力樑分兩種，“一種是法系車標緻雪鐵龍，一種是其它”。雖說多少有那麼一些誇張吧，但也足以反應，以標緻雪鐵龍為代表的法系車，在整車的底盤調教和扭力樑式懸架的運用上，確實有著領先業界的真功夫。
實際上，在試駕前的講解會環節，來自東風風神的技術人員（據說是奕炫這款車型的擔當）也著重談到了，奕炫的扭力樑在具體的設計結構上，還是有著非常獨到的地方。
比如說它在大幅降低了扭力樑整體重量的基礎上，卻明顯提高了整體的“彈性”和抗扭剛度，這些也是奕炫能夠擁有領先同級的“操控性能”的獨門祕籍。
尤為值得一提的是，就在2019CTCC大賽中，憑藉卓越的動力性和操控性能，風神奕炫一舉摘得了紹興站“雙料冠軍”。
東風風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
＞
幾天前，在廈門環島試駕過東風風神今年最重磅的一款轎車產品——奕炫。
源自對這款車在試駕前後主觀感受上的巨大反差，一篇試駕稿過後總覺得表達的還不夠盡興，覺得有必要再續寫一篇。相較於前一篇追求的是整體偏籠統的表述，今天筆者想著重從這款車令人印象頗為深刻的幾個點，相對聚焦地進行一番說明。
其一，燈光。對於這一點，其實在上一篇試駕稿中已經有過較為詳細的介紹，風神奕炫這款車在前後大燈的造型設計及點亮效果的營造上，可謂酷炫十足、非常的成功。這也使得我對它的產品命名，又無形中多了一絲認可和理解。
在筆者看來，風神將這款產品命名為奕炫，一開始就算得上是一個挺討巧的做法。因為如果將這個名字拆開來看，相信很多人都並不陌生，甚至說毫無違和感。
奕，豐田去年剛剛推出過兩款造型十分特立獨行的潮派小型SUV，其中一款即為奕澤；炫，就更加的讓人似曾相識了，豐田旗下就有一款名為“致炫”的經典暢銷國民家轎車。
風神巧妙地將二者結合在一起，奕炫，既好聽、也好記。當然了，僅從“玩燈”這一點上來看，風神的這款家轎產品，也的確非常的酷炫了，可謂名副其實。年輕人，就得炫！
其二、三缸發動機。本次試駕主辦方同時提供了1.5T（四缸）和1.0T（三缸）兩種不同動力版本的新車供媒體試駕，而且還很有心地設置了試駕過程中A組/B組車輛對換的環節，以便讓參與媒體同時能夠對兩種動力版本均有一個實際的試乘試駕體驗。
一開始筆者所在的試駕車是1.5T版車型，發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。從賬面數據上來看並不算十分搶眼，但實際開起來動力還是完全夠用的。
而且由於新車除了默認的常規模式外，還同時提供了運動、經濟、雪地三種額外駕駛模式供駕駛者自由選擇，所以當你切換為運動模式後，新車動力的輸出還是非常的積極和給力的，大有一副“秒天秒地秒空氣”的勁頭。
不過最讓我驚訝的是，當我從1.5T版車型換到傳說中的1.0T（三缸機）版車型之後，除了車內的“旋鈕式”電子換擋機構讓人眼前一亮之外，整車開起來的動力表現更是讓人驚呼，“這TMD是臺三缸機？”
真的太不像了！傳說中的“抖動”，真沒感受到，原以為的動力孱弱，還真沒有。不誇張地講，如果不是隨車教練告訴我，現在試駕的確實是1.0T版車型，包括筆者個人及同車的另外一位媒體，均表現難以置信。因為行駛過程中，不僅沒有感受到什麼明顯的抖動問題，相同的變速箱前提下，動力輸出甚至比前面剛試駕過的1.5T版，來的更加的直接和猛烈。
所以別再跟我扯什麼先天性物理缺陷和所謂的賬面數據，鄧公說過，“不論白貓黑貓，能抓老鼠的都是好貓”。因此結合兩種不同動力版本的實際試駕感受來說，風神奕炫這款車，我買的話無疑會優先考慮1.0T版本。
其三、底盤。和大多數同級別的競品車型類似，東風風神給奕炫這款A級家轎車配備的，也是“前麥弗遜+後扭力樑”式的懸掛系統。雖說結構類型看起來差不太多，但開起來的感受卻可謂天差地別。
長期以來，東風旗下合資板塊眾多，什麼東風本田、東風日產、東風標緻&東風雪鐵龍、東風諾雷等一大堆。
但坦率地講，要說從合資換技術的角度來看，甭管一眾日系品牌給東風貢獻了多大的市場銷量，這些年以來真正給東風自主乘用車板塊輸出過“硬核”技術的，當屬神龍旗下的東風標緻&東風雪鐵龍。至於原因嘛，想必大家也都懂。
既然如此，東風風神奕炫這款車上，哪裡能夠看出其得到了標緻雪鐵龍的“真傳”呢？
眾所周知，較長一段時期以來業界一直流傳著一種說法，扭力樑分兩種，“一種是法系車標緻雪鐵龍，一種是其它”。雖說多少有那麼一些誇張吧，但也足以反應，以標緻雪鐵龍為代表的法系車，在整車的底盤調教和扭力樑式懸架的運用上，確實有著領先業界的真功夫。
實際上，在試駕前的講解會環節，來自東風風神的技術人員（據說是奕炫這款車型的擔當）也著重談到了，奕炫的扭力樑在具體的設計結構上，還是有著非常獨到的地方。
比如說它在大幅降低了扭力樑整體重量的基礎上，卻明顯提高了整體的“彈性”和抗扭剛度，這些也是奕炫能夠擁有領先同級的“操控性能”的獨門祕籍。
尤為值得一提的是，就在2019CTCC大賽中，憑藉卓越的動力性和操控性能，風神奕炫一舉摘得了紹興站“雙料冠軍”。
一面是三缸機和扭力樑，一面卻又是令人驚訝的動力性與操控性。
毋庸置疑，風神奕炫年輕的“皮囊”下面，包裹的恰恰是一幅像是身經百戰顯得異常成熟老練的“內臟”與“骨架”，像極了一個看似矛盾實則統一的複雜體。它的出現也再一次印證並讓我們意識到，買車、尤其是十萬元級別的家用代步車，真的不能再一味的盲目排斥三缸發動機和扭力樑式後懸架了。
對於東風風神奕炫這款車而言，如果說從整體外觀上來看一開始還只能說“不醜”、談不上驚豔（酷炫的燈光效果更多的也得等到夜晚及點亮之後才能讓人切身感受到），那麼當你真正駕駛這款車開過之後，你方能知曉“原來它的確是一匹千里馬啊！”