10萬出頭的SUV，軸距2米7超逍客，探歌表親配1.4T不該被冷落

還記得歐洲市場上的柯迪亞克vRS嗎？這是一臺真正實現高性能的斯柯達SUV，它成為了紐北全速最快的7座SUV產品，但即便是沒有vRS銘牌，斯柯達仍舊交出了令人滿意的成績單，那就是搭載EA888 2.0T發動機的柯珞克。這臺緊湊SUV在最近的一次測試中，在賽道上超過了第五代高爾夫GTI，193Ps的最大功率，讓其能夠在短短7秒之內完成0-100km/h加速，該能力甚至達到了頂配寶馬X3的水準，這一時間讓斯柯達柯珞克在歐洲大陸名聲大噪。

不過，在上汽斯柯達的工廠中，不僅四驅系統沒有進入到國產序列，EA888系列發動機也沒有到來，儘管斯柯達也完成了國六型號的更新，但其與國五排放標準的車型之間，卻出現了0.15萬元的價格上浮，這無疑為新排放標準車型銷售蒙上了一層陰影，但就目前的市場情況來說，已經出現2-3萬降幅的國五車型，仍舊能夠在上牌截止日前，滿足當下市場年輕消費者的低預算購車需求。

堅持年輕路線，柯珞克作風硬派卻不硬朗

斯柯達旗下的SUV產品一直都以年輕化的風格進行打造，車輛飛翼狀的直瀑式格柵，在SUV車型上被塑造得更加前衛，我們在英菲尼迪、謳歌等眾多二線豪華品牌上，都看到了更多鋒利的線條和立體的車體結構，而在斯柯達柯珞克上，這種風格從一開始就覆蓋了整個車身，這是斯柯達以更低級別品牌吸引年輕顧客的關鍵，它的所有線條都滿足了帥氣、陽光這幾個字。

但這種結構下的斯柯達有沒有放棄硬朗作風，最上端的引擎蓋與最下端的保險槓，都在渲染這種強硬的做派，其實對比母公司大眾的作品，斯柯達的確擁有得天獨厚的優勢，它的組合方式的確比探歌更加飽滿。而且從側身來看，擁有更出色腰線構造的柯珞克，的確也比探歌、逍客有+115mm/+31mm的長度優勢，加上其接近於2.7米的軸距（2,688mm），也讓其在這個細分市場保持了空間方面（455L）的領先。

不過，這種較高的底盤和立體支撐，並不能夠真正為柯珞克帶來越野駕駛的能力，一些小小的問題正在困擾國內的1.4T+DSG。

動力與傳動利弊明顯，油耗存優勢

大眾為斯柯達提供的這臺乾式雙離合，成為了困擾柯珞克車主的地方，好歹大眾探歌的四驅型號還有溼式雙離合，但柯珞克上的這臺7速DSG，其在正常駕駛的情況下，的確有不錯的穩定性與快速換擋平順度，可是當車輛進入到長里程的維養期之後，你會發現其不僅會出現許多小問題，還會出現維護成本較高的問題，這也一直是大眾雙離合“黑白共生”的情況。

當然，柯珞克車型適配的乾式雙離合，其的確能夠在實際駕駛過程中，比探歌節省更多的燃油消耗，在車輛整備質量比探歌更高、售價更低的情況下，柯珞克TSI280型號工信部油耗為6L/100km，這比探歌多出0.3L/100km，但在實際的工況駕駛中的認證車主平均油耗，柯珞克TSI280型號為7.3L/100km，而大眾探歌卻以7.6L/100km的數據超出，這些都在一定程度上證明了乾式雙離合的省油屬性，然而與省油比起來，更高的維護成本卻會令柯珞克車主感到頭疼。

拋開柯珞克、探歌的表親關係，其在TSI280型號上提供的1.4T仍舊具備不錯的競爭力，150Ps/250Nm的動力參數處在中上水平，而且與2019款全系搭載2.0L的逍客相比，它無論是在推背感，還是在家用過程中的節油方面，都要更加出色，逍客雖能保持更加穩定與舒適的駕駛反饋，可是2.0L排量帶來的9L/100km油耗，還是令人吃不消。

底盤成為薄弱環節，板懸影響車輛競爭力

三大件之一的底盤總成，已經成為柯珞克喪失競爭力的主要環節，看看同樣伸出入門緊湊SUV市場的日產逍客，其後橋上所提供的均為標配多連桿獨立後懸，而號稱同平臺的表弟大眾探歌，也使用上了獨立懸架，反觀在03月完成更新的柯珞克，備受爭議的“板懸（扭力樑式非獨立後懸）”仍舊低了競品們一檔，這也是車輛硬派風格，無法真正轉變為硬朗駕駛能力的原因，儘管這套扭力樑進行了軟硬度和材料剛性調整，可是它無論是濾震、抗扭，還是轉向支持方面，都無法與逍客、探歌的多連桿相提並論。

小申評述：

除了動力、傳動、底盤這三大件外，柯珞克的配置等級還是有些尷尬，官方售價15萬級的TSI280車型，不僅沒有提供LED大燈與皮革座椅，其甚至還在方向盤上提供著不舒服的塑料材質，這會大大降低柯珞克的實際把控感與檔次。

好在對於年輕消費者來說，這裡還有與探歌共享的9.0英寸液晶觸控，它在提供帶路況導航、原廠手機互聯的同時，還能夠實現多媒體語音操控功能和車聯網功能，這將會讓其更加滿足當下年輕人的多媒體與互聯需求，並讓其在同門的大眾探歌和熱門的日產逍客面前，繼續保持自己小小的競爭優勢，並彌補三大件之中的不足。

本文所用配圖均為“2018款斯柯達柯珞克TSI280 旗艦版 國VI型號”