目前英菲尼迪全新QX50以及全新一代天籟均已經搭載日產VC-TURBO發動機在華銷售，在上市一年多的時間裡，也逐漸受到國內用戶的認可，目前該款發動機已經在東風日產鄭州等工廠國產。近日，網上車市走進東風日產鄭州發動機工廠並瞭解到，東風日產將持續擴大該工廠VC-TURBO系列發動機產能，從目前的8萬輛/年上升到明年的15萬輛/年，未來將繼續擴大，包括全新奇駿、逍客在內的至少4款新車會搭載VC-TURBO系列發動機。此外，該系列動力的中文名稱為“超變擎”，更便於國內用戶理解。
VC-TURBO發動機可根據駕駛場景，改變壓縮比。通過這一技術，使發動機快速切換至最適合駕駛場景的動力下，實現在同一臺發動機上同時獲得油耗性能與動力性能的兼容。以全新一代天籟為例，該車既能在6.49秒內“破百”，也能實現6.6L/100km的油耗表現，這在中型車市場中並不常見，也體現了該發動機的優勢。但在上市一年內日產僅以“VC-TURBO發動機”來命名並不易於宣傳，此次官方正式命名該套動力的中文名稱為“超變擎”。
VC-TURBO發動機在去年就已經在東風日產國內工廠下線，但本次與工作人員溝通得知，目前2.0T發動機的國產化率僅為20%左右，大部分核心部件仍以進口形式引入。東風日產鄭州發動機工廠明年4月將建成一條新的生產線，屆時能進一步提升國產化率，該工廠未來最高國產化率目標在80%左右，可見VC-TURBO發動機核心零部件的加工難度。
隨著VC-TURBO發動機被越來越多消費者所認可，後續東風日產也啟動了更深入的佈局，從橫向縱向兩個角度持續提升VC-TURBO的市場競爭力。在橫向上，VC-TURBO發動機從現有的2.0T機型延展至1.5T乃至更多排量（未來會推出1.3T發動機，尚未公佈是否採用可變壓縮比技術），以適應不同使用場景下的消費需求。1.5T發動機會在2020年9月在東風日產鄭州工廠下線，預計同年底會應用到量產車上，全新的奇駿、逍客均將搭載。
不同排量發動機的量產，也意味著東風日產可以實現VC-TURBO發動機多車型、多層次的覆蓋，到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型。縱向佈局上，VC-TURBO仍將繼續實現技術上的進化，利用日產佈局全球的研發體系與國際資源，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術。