日本和德國，這兩個國家有太多的相似之處。他們被稱為世界最頂尖的兩大製造強國，其背後的啟示意義不言而喻！他們擁有著世界上最多的百年企業，其中日本更是遙遙領先，百年企業數量達幾萬家，數不勝數。它們都以汽車工業、高端精密製造見長，都被人貼上產品質優、做事嚴謹的標籤。
不得不承認，日本的發動機的技術更是讓很多國家望而卻步。比如，日產研發的這款可變壓縮比發動機VC-TURBO，江湖人稱“超變擎”。20年的研發，100年的期待，200億美元的投入，3000000公里等效道路測試，使其一問世就備受矚目，有媒體稱其為可顛覆行業的技術。
昨日，東風日產在鄭州發動機工廠召開的NISSAN VC-TURBO 核心技術分享會上，全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的發明人之一、日產汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現場，全面解讀了VC-TURBO及日產可變壓縮比技術的研發歷史、核心優勢與極具潛力的未來。
自2018年6月正式登陸中國市場以來，VC-TURBO經過一年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。由於超出期待的動力性能與可變壓縮比的黑科技，在東風日產體系內乃至許多消費者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一另類代號也體現了VC-TURBO的獨特價值所在。
天生滿足國六，“超變擎”指向內燃機升級之路
7月1日同時也是全國多個重點省市提前切換國六排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國六時代。在分享會現場，木賀新一表示VC-TURBO正是排放標準日益嚴苛背景下的最佳燃油動力方案。
嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環保動力需求的體現。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對於尾氣的處理只能被動達成考核，並不能從根源上達到目的。VC-TURBO通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。
木賀新一認為，對高效環保動力的追求是大勢所趨，但不應以犧牲動力體驗為代價。因此內燃機依然是未來滿足環保出行的其中一個理想選擇，VC-TURBO正是內燃機向環保清潔動力升級進化的成功範例。
可變壓縮比的極致未來：適應任何燃料的神奇內燃機
VC-TURBO進入中國市場以來，以其缸內壓縮比可變的技術特點完美兼顧了高效節油和澎湃動力而廣受消費者認可，東風日產首款搭載VC-TURBO發動機的第七代天籟也成為同級別裡動力表現最好的車型，市場號召力穩步提升。
兼顧超級節能與超級動力只是VC-TURBO在現階段的特點之一。可變壓縮比技術的最終進化目標極其廣闊。
可變壓縮比技術概念在100年前就已提出，當時社會對這一技術的需求是希望通過壓縮比可變的方式，使內燃機能夠使用不同油品的燃料，而對動力不會有明顯的影響。但在這一概念提出以來一直沒有人能真正實現。日產從1998年開始研發可變壓縮比技術，經過20年的研發，最終成功生產出世界上首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO，為全世界提供了一種全新的內燃機，成為內燃機發展史上的重要里程碑。
而VC-TURBO的最終進化目標，正是100年前可變壓縮比概念提出時的初衷，即實現不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內燃機。屆時VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實現不妥協動力性能的低排放乃至零排放出行。
縱橫立體佈局，多款“超變擎”產品陸續導入
2018年，東風日產首度引進VC-TURBO發動機，並搭載在日產智行科技集大成之作——第七代天籟上，為多年來一直以舒適著稱的天籟注入了極致動力的靈魂。“超變擎”VC-TURBO的技術實力在第七代天籟上表現得淋漓盡致，高效節能的油耗表現，最高扭矩高達380N·m的跑車級加速性能，使第七代天籟成為B級車市動力體驗最佳的車型之一。
隨著“超變擎”被越來越多消費者所認可，後續東風日產也啟動了更深入的佈局，從橫向縱向兩個角度持續提升VC-TURBO的市場競爭力。
在橫向上，“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現在更多東風日產旗下產品上，實現多車型、多層次的覆蓋。到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。縱向佈局上，VC-TURBO仍將繼續實現技術上的進化，利用日產佈局全球的研發體系與國際資源，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術，以保持在燃油動力領域的領先地位。
在國六時代開啟之日，東風日產再一次深入展示了VC-TURBO的技術價值與充滿想象的未來藍圖。隨著“超變擎”技術價值日益深入人心，以及更多搭載“超變擎”的產品穩步導入，東風日產在燃油動力領域的優勢將持續加強，為後續的市場競爭贏得關鍵性的技術砝碼。
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