日系品牌的崛起速度與車市下滑的態勢形成強烈反差。

文｜賈亦真

圖｜來源網絡

行至年中，『失速』已久的車市，終於出現緩和的跡象。

6月我國汽車銷量同比降幅有所收窄。根據中汽協7月10日發佈的最新數據顯示，6月，全國汽車銷量為205.6萬輛，環比增長7.5%，同比下降9.6%，但與上月相比，同比降幅縮小6.8個百分點。1-6月，我國汽車銷量達1232.3萬輛，同比下降12.4%，與1-5月相比，銷量降幅收窄0.6個百分點。截至6月，我國車市產銷已連續12個月呈現同比下降。

一直在走『下坡路』的乘用車市場，下滑速度也有所放緩。6月，乘用車總銷量為172.8萬輛，環比增長10.7%，同比下滑7.8%，略低於汽車總體9.6%的降幅。1-6月，乘用車總銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，降幅比1-5月有所收窄。

然而，這可能並不是車市即將回暖的信號。

中汽協有關專家認為，由於部分地區將於7月1日切換國六標準，企業前期加大了國五車型的去庫存力度，同時在新能源汽車補貼退坡過渡期於6月25日結束前，廠家和經銷商拉低價格大力促銷，提前預支了消費需求，多重因素的刺激下造成了6月車市數據的回升。中汽協預判，2019年車市總銷量依然將呈現全年負增長的態勢。

2018年，車市迎來28年來的首次銷量負增長。事實上，車企們早已意識到中國車市的下行通道已經開啟，原先的增量市場競爭即將轉變為存量市場競爭。以2018年為開端，未來中國車市的形勢只會更加嚴峻，對於車企體系能力及綜合實力的考驗只會越來越嚴苛。逆水行舟中，唯有強者能成為中流砥柱。

日系品牌逆勢飆升，東風日產領銜增長

身處持續低迷的車市，汽車企業銷售業績普遍受到影響。在乘用車市場，今年上半年，中國品牌銷量排名前十的本土汽車集團中，僅長城、奇瑞、比亞迪三家實現微增，其餘七家均出現不同程度下滑，銷量排名前三的上汽、吉利、長安降幅最大。從不同品牌車企表現來看，南北大眾、上汽通用雖然在今年上半年銷量出現明顯波動，但依然把持市場前三地位。

相比之下，以東風日產為首的日系品牌一直穩中有升，表現更為穩健。

乘聯會數據顯示，6月銷量前十的車企中，日系品牌幾乎佔據半壁江山。排名最靠前的東風日產，6月銷售11萬輛，同比增長0.4%，旗下軒逸、天籟、奇駿、逍客等熱銷車型在各細分市場繼續高歌猛進。上半年累計終端銷量達53.2萬輛，同比增長0.3%，市場份額提升至5.9%，合資非豪華品牌市佔率達10.1%。

從不同車系的市場份額來看，德系和日系的『雙寡頭』局面正在形成。

1-6月，自主品牌則再度失守40%的份額紅線跌至39.5%，下降3.9個百分點。唯一跑贏大盤的是德系和日系品牌，兩者市佔率分別攀升至23.2%、21.5%，其中，日系品牌崛起速度與車市下滑的態勢形成強烈反差，上半年市佔率增長3.7個百分點，也再次拉近與德系品牌的距離。其他車系中，除韓系保持4.7%不變外，美系、法系的市場份額被再度侵吞，分別跌至9.6%、0.7%。

然而，在日德系車企不斷向下拓展市場，自主品牌努力上攻的同時，中游車企的生存壓力越來越大，比如個別合資車企1-5月累計銷量甚至出現暴跌70%以上的情況。與此同時，在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化形成的『新五化』的風口之下，中國汽車行業的淘汰速度仍然在不斷提升，隨著兩極分化趨勢加劇，未來汽車市場的利潤蛋糕也將重新分割。

在敬畏市場基礎上，率先滿足用戶關切

『尊重市場，敬畏市場，才能真正引領趨勢，搶佔風口。並非是東風日產的意識有多前瞻，速度有多麼快；相反，這更多是一種求真和務實，是堅守內心，不驕不躁。在大浪淘沙的時代，東風日產更需要沉下心，關注市場、關注客戶、關注體系。』提及東風日產依然在車市寒流中能保持領先的祕訣，東風日產乘用車公司副總經理陳昊這樣認為。

東風日產將自己領跑行業的黃金法則總結為：尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴、求真務實。這是東風日產的方法論更是執行法則。從積極響應增值稅下調、汽車下鄉政策，『7天品質無憂』發佈、NISSAN FAMILY DAY車主服務升級到如今的國六快速切換，『領勢』行業和大盤已經成為東風日產刻在骨子裡的品牌文化。

為順應市場和環境要求，在眾多車企及其經銷商疲於應付國六切換之時，東風日產早在去年6月至12月短短7個月的時間裡，就投資數十億完成國五到國六產品的換代升級，且對完成國六b認證的主力車型維持官方售價不變。在工信部首批通過國六B審核的車型名單中，幾乎一半的車型來自東風日產，包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型國六車型。

作為眼下最為嚴苛的排放標準之一，7月1日起全國已有十餘座城市實施國六標準。

而截至今年2月，東風日產旗下國六車型產量佔總產量比重接近90%，新產品已大面積鋪市覆蓋各大渠道，再次搶佔先機。而在領跑『國六時代』的背後，除了東風日產對市場和政策的準確判斷，更得益於其產品佈局、研發、採購、製造、品牌營銷、銷售、服務、出行等從上至下全體系能力的強大支撐和高效敏銳的聯動。

中國乘聯會預測，在經歷了上半年的『去庫存』之後，下半年將以『補庫存』為主。而東風日產極低的國五庫存，將使其在下半年輕裝上陣。2019年東風日產的目標是，在銷量、市佔率、客戶滿意度、經銷商收益、品牌好感度等各個方面實現全面均衡的發展。這也將為其後續的品牌進階戰打好基礎。

在執行力上，沒有比東風日產更強大的團隊。而在生態鏈的打造上，東風日產同樣不遺餘力。成立16年來，東風日產已逐漸打造出屬於自己的一個完整生態圈。在上游端，來自雷諾日產三菱聯盟深厚的技術儲備和先進工藝、本土化的正向開發能力、市場端的快速反饋機制配合成熟高效的產品供應鏈，為東風日產源源不斷地提供符合市場需要且品質過硬的產品。

下游端，東風日產嘗試多元化品牌營銷，拓展多領域業務，包括『及新車』和易誠拍等二手車服務，並聯合聯友出行佈局網約車、分時租賃等場景化出行服務。在客戶端，設立高層、員工與消費者溝通的高效機制，及時解決問題，為用戶提供金融服務、售後星級店、緊急救援、保險保修及一系列感恩客戶服務，持續提升用戶體驗。

從用戶需求出發，從產業鏈上下游的全價值鏈謀求可持續增長，東風日產強大的體系能力在這場車市寒冬中經受住了考驗。不同於一些車企品牌與經銷商勢同水火的緊張關係，東風日產擁有完整的經銷商人才培育體系和產銷平衡管理體系，通過『授之以漁』的方式還會幫助經銷商把控風險、診斷問題、提升管理與收益水平。

立下新flag！目標是三年後殺入合資TOP3

車壹條從東風日產內部瞭解到，到2022年，東風日產將向合資品牌前三發起衝擊。為了實現這一步之遙的跨越，東風日產將圍繞智能化和新能源展開全面進攻。

『當下，汽車智能化勢在必行，能否搶佔智能化的高地，決定著汽車企業的命運和存亡。在全面向智能進化這條賽道上，東風日產提前佈局，堅持以技術創新和自主研發驅動未來發展。』東風日產技術中心副中心長周鋒表示。

以日產智行為核心，未來東風日產將從智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域逐步導入領先技術及產品。到2022年東風日產將共計投放10款日產智行車型，推動產品智能化進程。在智能駕駛方面，東風日產將於2020年陸續投放4款L2級別自動駕駛汽車，2021年實現L3級別自動駕駛汽車量產。

在智能動力方面，2022年，東風日產將投放4款搭載VC-TURBO智控引擎的燃油動力汽車、4款搭載e-POWER技術的產品，及3款全新的Zero Emission純電動汽車。繼2018年軒逸•純電上市後，東風日產一直積極在新能源技術上求新、求變。未來三年將逐步加快引入日產技術，實現馬達、變頻器、減速器等電動化汽車核心部件的完全國產化。

截至今年4月底，東風日產共11款車型搭載車聯網，車聯網車型銷量佔總銷量87%。車聯網總體開通率為83%，其中，重點車型軒逸開通率為83%、奇駿開通率為86%。未來基於大數據、AI技術，東風日產加快智能網聯繫統的迭代升級，著力構建基於東風體系的智能網聯生態體系。

為配合新產品的加速導入，未來東風日產的品牌營銷也將更加多元化，探索創新品牌IP建設，為消費者帶來更多沉浸式體驗。目前，東風日產已完成100家智能展廳的翻新改造以及34城EV專區的建設，日後東風日產還將以每年3~6家的速度加快佈局。

上下同欲者勝，同舟共濟者贏。在全方位的佈局與強大體系能力的支撐下，未來，保持領勢前行的東風日產還將迸發出更大的潛力。