如果說2018年是國內汽車圈的一場“天災”，那麼戈恩事件對於日產汽車則是一場“人禍”。由於受到戈恩事件影響，面對全球銷量下滑導致的一系列不良反應，日產截止今年三月已連續兩次對公司盈利預期作出大幅下調，而兩次下調後4500億日元的預期相比實際3182億日元的營業利潤仍存在著鉅額差異。在沒有“成本殺手”的帶領下，面對雷諾執意的合併提議，日產急需一場變革來擺脫現狀。
2018淨利潤腰斬，2019預計繼續“觸底”
▲2018財年報告
5月14日，日產汽車對外正式發佈了其2018財年報告。文件顯示，2018年日產汽車營收實現11.57萬億日元（約合105.56億美元），同比下滑3.2%；營業利潤為3182億日元（約合29.03億美元），與上年同期相比下跌44.6%，創近十年新低；3191億日元（約合29.11億美元）的淨利潤大跌57.3%近乎腰斬；2.7%的營業利潤率也相比上年下滑了2.1個百分點。
自戈恩在去年11月因涉嫌違反信託罪被捕以來，外界便將絕大多數聚焦點則鎖定在了日產汽車上，這不僅加重了外界對日產的負面影響，全球銷量也因此受到戈恩事件所帶來的連鎖波及。數據顯示，2018年日產在全球汽車銷量方面表現不及上年，但也呈現出兩極分化的態勢，雖然全球銷量同比下滑4.4%至551.6萬輛，但日本本土與中國市場所受的影響較小，分別以同比增2.1%至59.6萬輛、同比增2.9%至156.4萬輛收官，而北美等海外市場則出現銷量大幅下滑的趨勢。其中，美國市場銷量為144.4萬輛，同比下滑9.3%；歐洲市場銷量僅為53.6萬輛，同比降幅達17.8%，
▲2019財年預期
面對日產2018財年淨利潤腰斬與海外市場萎靡的現狀，日產將2018年稱為“觸底表現”，並對2019年的利潤報以持續低迷的預期：2019財年，日產預計營業利潤將在2018基礎上再跌28%至2300億日元（約合21億美元）；淨利潤下滑47%至1700億日元（約合15.3億美元）；營業利潤率則將從2018財年的2.7%繼續下降至2.0%，在銷量預期方面則將小幅高於去年表現增至554萬輛。
▲日產汽車首席執行官 西川廣人
至於如今造成日產利潤業績下滑的緣由，日產汽車首席執行官西川廣人認為是由前日產領導戈恩所引發的後續事件為日產帶來了持續的負面影響。日產官方表示，公司管理層正致力於建立確保中期內持續穩定盈利的運營機制，核心舉措包括強化在美國市場的運營，來提升全球市場的投資和運營效率。
值得一提的是，接連的利潤下降是目前擺在日產面前最大的問題，尤其是在美國市場的表現。在戈恩時代下的日產，在美國市場依靠的是終端大幅優惠以擴大日產市場份額的戰略，卻將公司的利潤率予以忽視。據最新數據顯示，日產今年第一季度在美國的銷量33.15萬輛，較去年同期下降12%。
▲日產北美市場營銷高級副總裁埃爾頓·谷碩
對此，日產決定將原任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩調往北美擔任日產北美市場營銷高級副總裁，並負責日產汽車美國分公司的所有銷售和市場活動。顯然，日產選擇將這位在中國市場實現不錯成績的高層進行調任，旨在望快速解決北美市場如今所面對的嚴峻問題。同時，日產還將計劃在未來三年投資470億日元，用於更新品牌旗下所有核心車型，並推出20餘款新車型，並將重點放在美國的銷售上。
裁員千人重組全球業務，收購新勢力擴版圖
在面對業績與全球銷量雙重下滑的現狀，西川廣人與日產則也有了初步的計劃的打算。西川廣人表示，美國業務曾作為日產一大利潤來源，但卻一直過度追求市場份額忽略利潤率，現應放棄以激勵手段尋求市場份額的策略，並改變日產的成本結構。此外他還表示，日產將計劃通過削減車型的銷售與激勵措施，將北美市場目前1% - 2%的利潤率提高5個百分點。
為了提振公司業績，日產還將啟動一項全球重組計劃，即在全球範圍內裁員4800人，以創造出300億日元（約合2.707億美元）的成本節約。而值得一提的是，作為日產單一最大銷量市場的中國，其也相應加速了在華髮展步伐，尤其是在新能源領域方面。
在日產汽車計劃重組全球業務的同時，其於近期曝出還將向一家中國電動汽車初創公司收購25%股份的計劃，目前該計劃的內部代號為“Hermes”，並根據評估日產已將投資範圍鎖定在包括威馬汽車、合眾汽車以及車和家3家造車新勢力品牌。對此，汽車頭條App第一時間向日產方面求證並得到迴應：我們不會對媒體的猜測性報道做出評論。對於將被日產“收購”的傳聞，合眾汽車方面也表示“無可奉告”。但以目前國內車市行情發展趨勢而言，傳統車企與新勢力持股合作的模式，或將形成促進雙方優勢互補以及推進新能源汽車領域發展的雙贏。
而在此次收購傳聞曝光之前，是日產對電池業務的“剝離”。今年3月29日，日產正式對外發布公告稱，已完成向遠景集團出售其電池運營和生產設施。日產CCO Yasuhiro Yamauchi表示，“日產將繼續與新公司合作，成為重要的供應商，因為我們將精力集中開發和生產市場領先的電動汽車”。令據有關人士透露，“日產認為中國初創企業比傳統車企更靈活，更有顛覆行業的潛能，且並未考慮在新能源領域與自身產品衝突的企業”。
顯然，針對純電動汽車市場的整車開發已經成為日產新能源發力的重點方向。從日產汽車2018年發佈的“M.O.V.E”戰略計劃來看，到2022年之前，日產將推出8款純電動車，預計到2025年電動車將佔公司總銷售額的40%，而中國將是其最大銷售市場。日產此次尋求收購中國新造車企業，是為了在全球最大的新能源汽車市場上佔據更大的市場份額。繼電池業務成功出售之後，又傳收購中國新造車企業，“一賣一買”背後，是日產對純電動汽車市場佈局策略的調整。
執著！雷諾依然不放棄合併日產計劃
繼雷諾集團的新聯盟計劃分別為4月12日、4月29日被日產汽車數次回絕後，其依然決定仍將繼續堅持兩家公司合併的打算。
自戈恩事件爆發之前，雷諾集團便一直期望通過與日產的進一步聯盟合作。在雷諾方面看來，認為與日產合併將能使雙方的協同效應在聯盟內部實現最大化，但這數次合併提議均遭日產拒絕，西川廣人認為，目前聯盟中日產管理層的控制權要低於雷諾集團，一旦實現合併重組，這種不平等現狀將加劇惡化。
然而，隨著日產在2018財年特別是在後戈恩時代下不盡人意的銷量業績表現，以及近期不斷的管理層離職動盪，這些因素則在外界看來，似乎對雷諾加速合併產生有利條件，日產與雷諾間的“愛恨情仇”或將隨著西川廣人是否連任日產首席執行官而再生進展。
頭條說：2018財年利潤下滑已成事實，日產也將寄望在重組美國市場和提速在華步伐上來，特別是在中國市場的電動車領域將大有計劃。前有銷量業績下滑，後有雷諾合併壓力，日產與西川廣人無不在今年倍感壓力，而日產汽車能否將在今年挺過難關，我們還需等待日產重組計劃的最新落地與新一輪的銷量表現，至於美國市場的復甦，則還有一段艱難的路要走。