日前，公安部交管局公佈了上半年全國機動車和駕駛人最新數據。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；在汽車保有量中，私家車保有量為1.98億輛，2019年1—6月，共有1242萬輛汽車註冊登記，相比去年上半年減少139萬輛。
相關數據顯示，美國千人汽車保有量約為800，5個人中有4個人有車；日本千人汽車保有量為600，同樣處於非常高的水平。這樣算下來，中國私家車的千人保有量不足美國的1/5，不足日本的1/4。
日前，公安部交管局公佈了上半年全國機動車和駕駛人最新數據。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；在汽車保有量中，私家車保有量為1.98億輛，2019年1—6月，共有1242萬輛汽車註冊登記，相比去年上半年減少139萬輛。
相關數據顯示，美國千人汽車保有量約為800，5個人中有4個人有車；日本千人汽車保有量為600，同樣處於非常高的水平。這樣算下來，中國私家車的千人保有量不足美國的1/5，不足日本的1/4。
從千人汽車保有量數據來看，我國的汽車市場還有著巨大的發展空間。不過奇怪的是，從2018年下半年開始，中國的汽車消費逐漸步入寒冬。而進入2019年，車市依然沒有回暖跡象。為什麼還有著巨大潛力的中國，汽車突然間就賣不動了呢？
簡單的道理，收入決定著人們的購買力。顯然，當人們感覺自身收入出現危機時，自然會傾向生活必須品的消費，而減少非生活必須品的消費，而汽車正是屬於多數人生活中的非生活必需品。
根據TalkingData的數據顯示，目前我國汽車的消費主力軍是26—35歲的青中年人，消費佔比高達49.3%。而處於汽車銷售不景氣的大背景下，很重要的原因是，原有的中青年消費主力軍的消費理念發生了改變。據麥肯錫調查數據顯示，越來越多的年輕消費者的消費觀呈現出理性化消費趨勢，消費心態也發生了明顯變化，從原理的滿足需求到現在的滿足個性變化。
通過調查結果顯示，一半以上的被調查者覺得，不夠賣私家車不會對自己的生活產生影響，還有部分受訪者表示，如果有免費的共享出行方式，他們願意放棄自購私家車。
隨著共享經濟與公共交通的發達，基於環保理念的考慮，人們的出行方式逐漸趨向多元化的公共交通方式。不少原來擁有私家車的消費者，也開始選擇地鐵出行，環保、經濟、更能避免煩人的交通擁堵。
同時，新型的出行方式興起——網約車。網約車的服務更靈活、更便捷，與出租車相比更突出經濟性，因此深受廣大消費者的喜愛。截至2018年，網絡預約出租車用戶規模達3.3億。另一種新型出行方式——拼車出行也是中青年消費者頻發使用的出行方式，80、90後消費者每週使用拼車服務的概率是更年長人群的兩倍（12%比6%），使用P2P汽車租賃服務的可能性也更高（14%比9%）。由此可見，互聯網出行憑藉降低消費者出行的時間成本和機會成本的極大優勢，同時改變了消費者出行方式和出行態度，人們選擇購買私家車的熱情必然受到影響。加之北京、上海、廣州、深圳以及特一線城市的消費者，在生活節奏提升、工作壓力增大的大環境下，使他們沒有更多的時間和精力來打理自己的生活，為了順應此大趨勢的發展，也逐漸衍生出越來越多的“懶需求”消費，比如網絡訂餐、預約上門保潔等。人們生活中的大部分需求只要通過手機就可以解決，有效減少了人們的外出頻率，在某種程度上也降低了消費者對汽車消費的熱情。