在車市寒潮的洪流之中，就連一向強勢的大眾汽車銷量都處於下行狀態，但這一情況對於日系品牌來說卻稍顯緩和，因為相對來說、他們受到的影響較小，豐田及本田在華的主要合資企業的產品銷量都處於正增長狀態。不過在中國市場有好日子並不代表他們在全球市場都有好日子，比如如今深陷旋渦的日產。
在車市寒潮的洪流之中，就連一向強勢的大眾汽車銷量都處於下行狀態，但這一情況對於日系品牌來說卻稍顯緩和，因為相對來說、他們受到的影響較小，豐田及本田在華的主要合資企業的產品銷量都處於正增長狀態。不過在中國市場有好日子並不代表他們在全球市場都有好日子，比如如今深陷旋渦的日產。
在2019年第二季度日產在全球的銷量為123萬輛，同比下降了6.0%，其中美國市場、俄羅斯市場及日產全球其他的主要市場，其銷量均有所下滑。
銷量走低將最直接的影響到日產的營收。在2019年7月25日日產公佈的2019年4月1日—6月30日的財報數據顯示：這一時間段裡日產的營收為2.37萬億日元，同比下滑13%；其中營業利潤為16億日元，營業利潤率為0.1%；淨收入為64億日元、同比下滑幅度高達94.5%。此外，日產方面早前公佈的2018年4月—2019年3月的財報數據顯示，日產的年度淨利潤為3191億日元，同比下滑了57.3%。
在車市寒潮的洪流之中，就連一向強勢的大眾汽車銷量都處於下行狀態，但這一情況對於日系品牌來說卻稍顯緩和，因為相對來說、他們受到的影響較小，豐田及本田在華的主要合資企業的產品銷量都處於正增長狀態。不過在中國市場有好日子並不代表他們在全球市場都有好日子，比如如今深陷旋渦的日產。
在2019年第二季度日產在全球的銷量為123萬輛，同比下降了6.0%，其中美國市場、俄羅斯市場及日產全球其他的主要市場，其銷量均有所下滑。
銷量走低將最直接的影響到日產的營收。在2019年7月25日日產公佈的2019年4月1日—6月30日的財報數據顯示：這一時間段裡日產的營收為2.37萬億日元，同比下滑13%；其中營業利潤為16億日元，營業利潤率為0.1%；淨收入為64億日元、同比下滑幅度高達94.5%。此外，日產方面早前公佈的2018年4月—2019年3月的財報數據顯示，日產的年度淨利潤為3191億日元，同比下滑了57.3%。
可以看出，日產目前的狀態十分不佳，其營收正在持續性的走低。而面臨營收的降低，日產即將開啟一輪對公司運營成本的縮減，比如在2019年5月日產方面已經開啟了在全球裁員5200人的計劃，而近日根據海外媒體報道：日產可能將再次在全球範圍內裁員5200人。
而這並不是日產第一次面臨如此危機，在上個世紀90年代，日產由於這一時間段的經濟泡沫影響銷量持續走低，甚至最後揹負了2.1萬億日元的債務，幾乎瀕臨破產。而那個時候的日產，有“成本殺手”卡洛斯.戈恩坐鎮，在他的率領下，日產轉危為安。但在去年卡洛斯.戈恩被捕事件鬧得沸沸揚揚，這導致了其與日產方面的徹底決裂，目前還在荷蘭對日產與三菱提起訴訟，索賠1500萬歐元。沒有了卡洛斯.戈恩的引導，日產這種控制成本的做法不知還能不能奏效？不過日產如今面臨的狀況並不僅僅是因為失去了一位領導人。
在車市寒潮的洪流之中，就連一向強勢的大眾汽車銷量都處於下行狀態，但這一情況對於日系品牌來說卻稍顯緩和，因為相對來說、他們受到的影響較小，豐田及本田在華的主要合資企業的產品銷量都處於正增長狀態。不過在中國市場有好日子並不代表他們在全球市場都有好日子，比如如今深陷旋渦的日產。
在2019年第二季度日產在全球的銷量為123萬輛，同比下降了6.0%，其中美國市場、俄羅斯市場及日產全球其他的主要市場，其銷量均有所下滑。
銷量走低將最直接的影響到日產的營收。在2019年7月25日日產公佈的2019年4月1日—6月30日的財報數據顯示：這一時間段裡日產的營收為2.37萬億日元，同比下滑13%；其中營業利潤為16億日元，營業利潤率為0.1%；淨收入為64億日元、同比下滑幅度高達94.5%。此外，日產方面早前公佈的2018年4月—2019年3月的財報數據顯示，日產的年度淨利潤為3191億日元，同比下滑了57.3%。
可以看出，日產目前的狀態十分不佳，其營收正在持續性的走低。而面臨營收的降低，日產即將開啟一輪對公司運營成本的縮減，比如在2019年5月日產方面已經開啟了在全球裁員5200人的計劃，而近日根據海外媒體報道：日產可能將再次在全球範圍內裁員5200人。
而這並不是日產第一次面臨如此危機，在上個世紀90年代，日產由於這一時間段的經濟泡沫影響銷量持續走低，甚至最後揹負了2.1萬億日元的債務，幾乎瀕臨破產。而那個時候的日產，有“成本殺手”卡洛斯.戈恩坐鎮，在他的率領下，日產轉危為安。但在去年卡洛斯.戈恩被捕事件鬧得沸沸揚揚，這導致了其與日產方面的徹底決裂，目前還在荷蘭對日產與三菱提起訴訟，索賠1500萬歐元。沒有了卡洛斯.戈恩的引導，日產這種控制成本的做法不知還能不能奏效？不過日產如今面臨的狀況並不僅僅是因為失去了一位領導人。
在2017年年末，日產就被爆出了在20年內涉嫌使用無資質質檢員的新聞，為此日產將召回120萬輛汽車；在2018年中旬日產又被曝存在為其排放及油耗數據造假的問題；在2019年上旬，日產被曝出在韓國再次涉嫌排放及油耗數據造假的新聞。結合近年發生的高田安全氣囊、神鋼造假事件導致日本製造神話破滅，對日產的品牌形象造成了嚴重的損傷；此外長期在全球多個主要市場“薄利多銷”的做法在這個時代也不再適用。
但中國消費者對於日產的“頹靡”，感知或許並不明顯。根據日產發佈的業績數據顯示：在2019年上半年日產在中國市場的銷量達到了718268臺，同比去年同期微跌0.3%，在擁有較大基數銷量以及面臨車市寒潮的情況下來說，其實也算是不錯的成績。因此現在中國市場也成為了日產唯一的福地。但中國能夠一直扮演“日產福地”這一角色嗎？
在車市寒潮的洪流之中，就連一向強勢的大眾汽車銷量都處於下行狀態，但這一情況對於日系品牌來說卻稍顯緩和，因為相對來說、他們受到的影響較小，豐田及本田在華的主要合資企業的產品銷量都處於正增長狀態。不過在中國市場有好日子並不代表他們在全球市場都有好日子，比如如今深陷旋渦的日產。
在2019年第二季度日產在全球的銷量為123萬輛，同比下降了6.0%，其中美國市場、俄羅斯市場及日產全球其他的主要市場，其銷量均有所下滑。
銷量走低將最直接的影響到日產的營收。在2019年7月25日日產公佈的2019年4月1日—6月30日的財報數據顯示：這一時間段裡日產的營收為2.37萬億日元，同比下滑13%；其中營業利潤為16億日元，營業利潤率為0.1%；淨收入為64億日元、同比下滑幅度高達94.5%。此外，日產方面早前公佈的2018年4月—2019年3月的財報數據顯示，日產的年度淨利潤為3191億日元，同比下滑了57.3%。
可以看出，日產目前的狀態十分不佳，其營收正在持續性的走低。而面臨營收的降低，日產即將開啟一輪對公司運營成本的縮減，比如在2019年5月日產方面已經開啟了在全球裁員5200人的計劃，而近日根據海外媒體報道：日產可能將再次在全球範圍內裁員5200人。
而這並不是日產第一次面臨如此危機，在上個世紀90年代，日產由於這一時間段的經濟泡沫影響銷量持續走低，甚至最後揹負了2.1萬億日元的債務，幾乎瀕臨破產。而那個時候的日產，有“成本殺手”卡洛斯.戈恩坐鎮，在他的率領下，日產轉危為安。但在去年卡洛斯.戈恩被捕事件鬧得沸沸揚揚，這導致了其與日產方面的徹底決裂，目前還在荷蘭對日產與三菱提起訴訟，索賠1500萬歐元。沒有了卡洛斯.戈恩的引導，日產這種控制成本的做法不知還能不能奏效？不過日產如今面臨的狀況並不僅僅是因為失去了一位領導人。
在2017年年末，日產就被爆出了在20年內涉嫌使用無資質質檢員的新聞，為此日產將召回120萬輛汽車；在2018年中旬日產又被曝存在為其排放及油耗數據造假的問題；在2019年上旬，日產被曝出在韓國再次涉嫌排放及油耗數據造假的新聞。結合近年發生的高田安全氣囊、神鋼造假事件導致日本製造神話破滅，對日產的品牌形象造成了嚴重的損傷；此外長期在全球多個主要市場“薄利多銷”的做法在這個時代也不再適用。
但中國消費者對於日產的“頹靡”，感知或許並不明顯。根據日產發佈的業績數據顯示：在2019年上半年日產在中國市場的銷量達到了718268臺，同比去年同期微跌0.3%，在擁有較大基數銷量以及面臨車市寒潮的情況下來說，其實也算是不錯的成績。因此現在中國市場也成為了日產唯一的福地。但中國能夠一直扮演“日產福地”這一角色嗎？
就目前的狀況來看，在日系三強的爭鬥之中，日產已經處於靠後的位置。雖然有軒逸、奇駿等暢銷產品為其支撐起一片天地，但這並不是長久之計。就像本田與豐田各款產品的銷量即便不是最拔尖，但由於產品鏈的完善以及不同產品對不同消費群體明確的分工，他們總的表現還是十分不錯的，過於依賴單一產品，如果缺乏合理的手段去延長產品的生命週期，是不利於企業發展的，而日產為了節省成本、旗下的產品存在一定的簡配狀況。
寫在最後：
作為全球最大的單一市場，中國市場競爭本就激烈，在美國貿易政策的影響下有越來越多的車企，包括豐田在內計劃將重心轉移至中國市場，日產將面臨更為嚴峻的競爭環境。而在卡洛斯.戈恩被捕後日產高層的混亂也導致了日產的發展受到嚴重阻礙，中國市場雖然龐大卻也是殘酷的，如果日產不能很快的調整那麼其在中國市場的銷量狀況，是否也將步其在其它市場跌落的“後塵”？
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