近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
在市場環境不甚理想的情況下，寶馬的財務狀況令人堪憂，但造成這種境況的原因也並非空穴來風。眾所周知，在電動化席捲全球市場之時，寶馬首先抓住了風口，全面佈局電動化領域。
為了實現先前制定的4+2 戰略轉型，寶馬首先要做的就是打造技術上的獨有優勢。為此，涉及到研發投入，寶馬不惜一擲千金，2019年再度超越了2018年的高水平。
具體來看，寶馬第二季度的研發費用總計14億歐元，比上一年增加5.9％。 此外，在物業，廠房及設備方面的投資，增加超過三分之一至11.76億歐元。效果是顯而易見的，電動化步伐的加快，讓寶馬集團在電動汽車方面再次大幅提升。
近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
在市場環境不甚理想的情況下，寶馬的財務狀況令人堪憂，但造成這種境況的原因也並非空穴來風。眾所周知，在電動化席捲全球市場之時，寶馬首先抓住了風口，全面佈局電動化領域。
為了實現先前制定的4+2 戰略轉型，寶馬首先要做的就是打造技術上的獨有優勢。為此，涉及到研發投入，寶馬不惜一擲千金，2019年再度超越了2018年的高水平。
具體來看，寶馬第二季度的研發費用總計14億歐元，比上一年增加5.9％。 此外，在物業，廠房及設備方面的投資，增加超過三分之一至11.76億歐元。效果是顯而易見的，電動化步伐的加快，讓寶馬集團在電動汽車方面再次大幅提升。
到2019年底，寶馬集團計劃擁有超過50萬輛汽車，配備全電動或插電式混合動力傳動系統。到2021年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番。2025年最初宣佈的25款電氣化車型現在將於2023年上市，比原計劃早兩年。寶馬集團隨後預計到2025年將出現陡峭的增長曲線，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
寶馬方面表示，關於技術研發方面，寶馬不僅僅在持續擴大電動汽車和全電動汽車和插電式混合動力汽車，內燃機技術同樣排上了日程表中。此外，寶馬還在投資諸如燃料電池等新技術。
近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
在市場環境不甚理想的情況下，寶馬的財務狀況令人堪憂，但造成這種境況的原因也並非空穴來風。眾所周知，在電動化席捲全球市場之時，寶馬首先抓住了風口，全面佈局電動化領域。
為了實現先前制定的4+2 戰略轉型，寶馬首先要做的就是打造技術上的獨有優勢。為此，涉及到研發投入，寶馬不惜一擲千金，2019年再度超越了2018年的高水平。
具體來看，寶馬第二季度的研發費用總計14億歐元，比上一年增加5.9％。 此外，在物業，廠房及設備方面的投資，增加超過三分之一至11.76億歐元。效果是顯而易見的，電動化步伐的加快，讓寶馬集團在電動汽車方面再次大幅提升。
到2019年底，寶馬集團計劃擁有超過50萬輛汽車，配備全電動或插電式混合動力傳動系統。到2021年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番。2025年最初宣佈的25款電氣化車型現在將於2023年上市，比原計劃早兩年。寶馬集團隨後預計到2025年將出現陡峭的增長曲線，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
寶馬方面表示，關於技術研發方面，寶馬不僅僅在持續擴大電動汽車和全電動汽車和插電式混合動力汽車，內燃機技術同樣排上了日程表中。此外，寶馬還在投資諸如燃料電池等新技術。
顯然，大手筆的研發資金是使寶馬利潤“滯後”的根本原因，此外，一些不確定因素也使寶馬上半年盈利狀況陷入窘境。比如，上半年息稅前利潤的銳減，就很大程度上受到14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備的影響，另外，不利的匯率因素和原材料價格上漲對4月至6月的收益產生了抑制作用。
不過對於寶馬而言，上半年也不全是利潤銳減的壞消息。站在銷量維度來看，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都多，主要原因在於寶馬X3所在的主要市場獲得了相當的份額。
近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
在市場環境不甚理想的情況下，寶馬的財務狀況令人堪憂，但造成這種境況的原因也並非空穴來風。眾所周知，在電動化席捲全球市場之時，寶馬首先抓住了風口，全面佈局電動化領域。
為了實現先前制定的4+2 戰略轉型，寶馬首先要做的就是打造技術上的獨有優勢。為此，涉及到研發投入，寶馬不惜一擲千金，2019年再度超越了2018年的高水平。
具體來看，寶馬第二季度的研發費用總計14億歐元，比上一年增加5.9％。 此外，在物業，廠房及設備方面的投資，增加超過三分之一至11.76億歐元。效果是顯而易見的，電動化步伐的加快，讓寶馬集團在電動汽車方面再次大幅提升。
到2019年底，寶馬集團計劃擁有超過50萬輛汽車，配備全電動或插電式混合動力傳動系統。到2021年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番。2025年最初宣佈的25款電氣化車型現在將於2023年上市，比原計劃早兩年。寶馬集團隨後預計到2025年將出現陡峭的增長曲線，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
寶馬方面表示，關於技術研發方面，寶馬不僅僅在持續擴大電動汽車和全電動汽車和插電式混合動力汽車，內燃機技術同樣排上了日程表中。此外，寶馬還在投資諸如燃料電池等新技術。
顯然，大手筆的研發資金是使寶馬利潤“滯後”的根本原因，此外，一些不確定因素也使寶馬上半年盈利狀況陷入窘境。比如，上半年息稅前利潤的銳減，就很大程度上受到14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備的影響，另外，不利的匯率因素和原材料價格上漲對4月至6月的收益產生了抑制作用。
不過對於寶馬而言，上半年也不全是利潤銳減的壞消息。站在銷量維度來看，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都多，主要原因在於寶馬X3所在的主要市場獲得了相當的份額。
具體看來，在全球範圍內，寶馬品牌向客戶交付了1,075,959輛汽車，其中中國市場貢獻突出，銷量增長16.8%，達到350,592輛。在財報與銷量的天平上衡量，或許用“喜憂參半”來形容寶馬上半年表現最為恰當。
但坦白講，經濟和政治上的動盪並不會在時間進入下半年時戛然而止，市場環境仍舊是不得不考慮的關鍵影響因素。
對此，寶馬公司財務管理委員會成員Nicolas Peter指出“在第二季度，儘管前期支出很高，但為了推動未來的移動性，我們仍然希望以可持續發展和盈利的方式實現增長，並塑造我們行業的轉型，充分利用我們自身的潛在優勢。”
近日，寶馬公佈了第二季度以及半年財報，單從數據上看，上半年業績有些差強人意。
首先是寶馬集團的財務狀況。寶馬第二季度營收同比增長2.9%，達到 257.15億歐元。但息稅前利潤與淨利潤均低於2018年同期，分別下跌了19.6%、28.7%。上半年狀況同樣如此，營收同比增長1.1%，到481.77億歐元。但息稅前利潤與淨利潤卻接近腰斬，分別下跌了48.8%與52.5%。
與此同時，寶馬集團汽車業務板塊也不太理想。第二季度營收同比增長了1.9%，達到226.24億歐元，息稅前利潤與稅前利潤同步下滑了23.4%、28.1%。上半年營收則為418.37億歐元，同比增長0.8%，息稅前利潤卻同比下滑69.5%至38億歐元，稅前利潤也下滑了66.5%至14.56億歐元。
在市場環境不甚理想的情況下，寶馬的財務狀況令人堪憂，但造成這種境況的原因也並非空穴來風。眾所周知，在電動化席捲全球市場之時，寶馬首先抓住了風口，全面佈局電動化領域。
為了實現先前制定的4+2 戰略轉型，寶馬首先要做的就是打造技術上的獨有優勢。為此，涉及到研發投入，寶馬不惜一擲千金，2019年再度超越了2018年的高水平。
具體來看，寶馬第二季度的研發費用總計14億歐元，比上一年增加5.9％。 此外，在物業，廠房及設備方面的投資，增加超過三分之一至11.76億歐元。效果是顯而易見的，電動化步伐的加快，讓寶馬集團在電動汽車方面再次大幅提升。
到2019年底，寶馬集團計劃擁有超過50萬輛汽車，配備全電動或插電式混合動力傳動系統。到2021年，電動汽車的交付量預計將比2019年翻一番。2025年最初宣佈的25款電氣化車型現在將於2023年上市，比原計劃早兩年。寶馬集團隨後預計到2025年將出現陡峭的增長曲線，預計電動汽車交付量將平均每年增長30％以上。
寶馬方面表示，關於技術研發方面，寶馬不僅僅在持續擴大電動汽車和全電動汽車和插電式混合動力汽車，內燃機技術同樣排上了日程表中。此外，寶馬還在投資諸如燃料電池等新技術。
顯然，大手筆的研發資金是使寶馬利潤“滯後”的根本原因，此外，一些不確定因素也使寶馬上半年盈利狀況陷入窘境。比如，上半年息稅前利潤的銳減，就很大程度上受到14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備的影響，另外，不利的匯率因素和原材料價格上漲對4月至6月的收益產生了抑制作用。
不過對於寶馬而言，上半年也不全是利潤銳減的壞消息。站在銷量維度來看，寶馬集團在今年上半年向客戶交付的車輛數量比以往任何時候都多，主要原因在於寶馬X3所在的主要市場獲得了相當的份額。
具體看來，在全球範圍內，寶馬品牌向客戶交付了1,075,959輛汽車，其中中國市場貢獻突出，銷量增長16.8%，達到350,592輛。在財報與銷量的天平上衡量，或許用“喜憂參半”來形容寶馬上半年表現最為恰當。
但坦白講，經濟和政治上的動盪並不會在時間進入下半年時戛然而止，市場環境仍舊是不得不考慮的關鍵影響因素。
對此，寶馬公司財務管理委員會成員Nicolas Peter指出“在第二季度，儘管前期支出很高，但為了推動未來的移動性，我們仍然希望以可持續發展和盈利的方式實現增長，並塑造我們行業的轉型，充分利用我們自身的潛在優勢。”
基於對技術轉型的期待，寶馬集團對實現汽車銷量的增長仍舊充滿信心，並擴大了2019財年的目標，即在穩定的商業環境下實現8％至10％的息稅前利潤率。若有不確定性因素帶來負面影響，寶馬集團則認為2019年汽車業務的利潤率將在4.5％至6.5％之間。
挑戰是必然的，對於寶馬而言，亟需權衡在電動化的方面的高額投入與實現盈利之間的關係。如何在大力實施關鍵性增長措施的同時，又保證提高績效和效率，穩定自身的競爭力，是寶馬下半年面臨的關鍵命題。
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