'從千人裁員到退出硅谷，蔚來的一系列風波'
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
對此，蔚來相關負責人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。”其實不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發投入外，包括廣汽傳祺、領克以及金康SERES等自主品牌因為目前的市場情況在“收帆回港”。
另外，對於傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發佈迴應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之後的4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9,500人以內。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8,400人。該數字與今年3月蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露的員工大幅減少。
一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8,000人減至5,500人。
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
對此，蔚來相關負責人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。”其實不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發投入外，包括廣汽傳祺、領克以及金康SERES等自主品牌因為目前的市場情況在“收帆回港”。
另外，對於傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發佈迴應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之後的4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9,500人以內。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8,400人。該數字與今年3月蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露的員工大幅減少。
一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8,000人減至5,500人。
消息人士表示，蔚來持續進行員工優化也是不得已而為之。財報顯示，受一季度交付量下滑等因素影響，蔚來一季度總收入為16.31億元，雖好於市場預期的15.4億元，但仍環比下降52.5%；淨虧損26.23億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。因此蔚來提升運營效果已是勢在必行，員工優化則是首當其衝。
不過在今年5月蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”），一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。由此來看，蔚來的資金壓力將有所緩解。
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
對此，蔚來相關負責人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。”其實不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發投入外，包括廣汽傳祺、領克以及金康SERES等自主品牌因為目前的市場情況在“收帆回港”。
另外，對於傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發佈迴應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之後的4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9,500人以內。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8,400人。該數字與今年3月蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露的員工大幅減少。
一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8,000人減至5,500人。
消息人士表示，蔚來持續進行員工優化也是不得已而為之。財報顯示，受一季度交付量下滑等因素影響，蔚來一季度總收入為16.31億元，雖好於市場預期的15.4億元，但仍環比下降52.5%；淨虧損26.23億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。因此蔚來提升運營效果已是勢在必行，員工優化則是首當其衝。
不過在今年5月蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”），一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。由此來看，蔚來的資金壓力將有所緩解。
另外根據計劃，今年蔚來銷量目標為4萬~5萬輛。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計1,9727輛，其中2019年的交付量為8,379輛，僅完成了目標的16.75%~20.94%。
在一季度交付狀況不佳背景下，二季度蔚來共交付3,553輛ES8和ES6，超出此前的預期交付量。數據顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環比下降約37.5%，其中ES6車型為673輛、ES8車型為164輛。
然而，召回事件再度給蔚來帶來負面影響。6月27日，因動力電池包存在安全隱患，蔚來汽車宣佈召回部分搭載2018年4月2日~10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。這也是造車新勢力實現量產交付以來的首例召回。
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
對此，蔚來相關負責人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。”其實不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發投入外，包括廣汽傳祺、領克以及金康SERES等自主品牌因為目前的市場情況在“收帆回港”。
另外，對於傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發佈迴應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之後的4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9,500人以內。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8,400人。該數字與今年3月蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露的員工大幅減少。
一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8,000人減至5,500人。
消息人士表示，蔚來持續進行員工優化也是不得已而為之。財報顯示，受一季度交付量下滑等因素影響，蔚來一季度總收入為16.31億元，雖好於市場預期的15.4億元，但仍環比下降52.5%；淨虧損26.23億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。因此蔚來提升運營效果已是勢在必行，員工優化則是首當其衝。
不過在今年5月蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”），一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。由此來看，蔚來的資金壓力將有所緩解。
另外根據計劃，今年蔚來銷量目標為4萬~5萬輛。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計1,9727輛，其中2019年的交付量為8,379輛，僅完成了目標的16.75%~20.94%。
在一季度交付狀況不佳背景下，二季度蔚來共交付3,553輛ES8和ES6，超出此前的預期交付量。數據顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環比下降約37.5%，其中ES6車型為673輛、ES8車型為164輛。
然而，召回事件再度給蔚來帶來負面影響。6月27日，因動力電池包存在安全隱患，蔚來汽車宣佈召回部分搭載2018年4月2日~10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。這也是造車新勢力實現量產交付以來的首例召回。
就在蔚來汽車在面臨虧損持續擴大、自燃事故及召回危機等多重壓力下，重新調整之前寄予厚望的自動駕駛業務，也被看做是其尋求擺脫困境的艱難抉擇之一。
近日，有媒體報道稱蔚來計劃將自動駕駛業務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合併，蔚來創始人李斌已經就此方案與滴滴方面進行了多輪談判。對此，滴滴方面稱目前並無相關合並計劃，將持續與汽車產業開展深入合作。
進入2019年，造車新勢力的淘汰賽越發殘酷。目前，造車新勢力企業的交付窗口正在打開，而融資窗口卻正在關閉，這就需要造車新勢力在最短的時間內完成自我造血，樹立品牌形象、提升產品品質，進而轉化為終端銷量，逐步擺脫對於融資和政策的依賴。
近日，有媒體報道稱，已經在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創板，同時蔚來已關閉其硅谷辦公室。報道指出，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
雖然針對“蔚來將回歸科創板、關閉硅谷辦公室、裁員等”傳聞，蔚來迅速回應併發布聲明稱，蔚來回科創板、關閉硅谷辦公室等內容皆為不實報道，蔚來近期沒有回科創板的計劃。不過最近發生的一系列新聞對於這家新造車勢力來說，確實未來充滿了諸多不確定性。
對此，蔚來相關負責人表示：“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。”其實不光蔚來傳出了將縮減在美國的研發投入外，包括廣汽傳祺、領克以及金康SERES等自主品牌因為目前的市場情況在“收帆回港”。
另外，對於傳聞已久的裁員，雖然此前蔚來曾發佈迴應稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。但在之後的4月，蔚來宣佈將裁員3%，並將公司總人數控制在9,500人以內。近日，一名蔚來離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8,400人。該數字與今年3月蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露的員工大幅減少。
一位接近蔚來高層的人士稱，近期蔚來還將繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8,000人減至5,500人。
消息人士表示，蔚來持續進行員工優化也是不得已而為之。財報顯示，受一季度交付量下滑等因素影響，蔚來一季度總收入為16.31億元，雖好於市場預期的15.4億元，但仍環比下降52.5%；淨虧損26.23億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。因此蔚來提升運營效果已是勢在必行，員工優化則是首當其衝。
不過在今年5月蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司（“亦莊國投”），一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。由此來看，蔚來的資金壓力將有所緩解。
另外根據計劃，今年蔚來銷量目標為4萬~5萬輛。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計1,9727輛，其中2019年的交付量為8,379輛，僅完成了目標的16.75%~20.94%。
在一季度交付狀況不佳背景下，二季度蔚來共交付3,553輛ES8和ES6，超出此前的預期交付量。數據顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環比下降約37.5%，其中ES6車型為673輛、ES8車型為164輛。
然而，召回事件再度給蔚來帶來負面影響。6月27日，因動力電池包存在安全隱患，蔚來汽車宣佈召回部分搭載2018年4月2日~10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。這也是造車新勢力實現量產交付以來的首例召回。
就在蔚來汽車在面臨虧損持續擴大、自燃事故及召回危機等多重壓力下，重新調整之前寄予厚望的自動駕駛業務，也被看做是其尋求擺脫困境的艱難抉擇之一。
近日，有媒體報道稱蔚來計劃將自動駕駛業務部門與滴滴分拆出的自動駕駛公司合併，蔚來創始人李斌已經就此方案與滴滴方面進行了多輪談判。對此，滴滴方面稱目前並無相關合並計劃，將持續與汽車產業開展深入合作。
進入2019年，造車新勢力的淘汰賽越發殘酷。目前，造車新勢力企業的交付窗口正在打開，而融資窗口卻正在關閉，這就需要造車新勢力在最短的時間內完成自我造血，樹立品牌形象、提升產品品質，進而轉化為終端銷量，逐步擺脫對於融資和政策的依賴。
除了上述一系列負面之外，截止目前，蔚來的股價表現也確實堪憂。在登陸紐交所近1年以來，這隻國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57%，市值較高峰時期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。其中今年以來3月以來累計跌逾67%，同期特斯拉股價跌了26%。
據美國證券交易委員會（SEC）最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061.85萬股，並加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。
文/天真有邪