'東風雷諾慘跌7成 新車科雷繽前途未卜'
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
東風雷諾在今年情況惡化，1-7月份累計銷量1萬輛，同比下跌73%。據悉，東風雷諾曾在2018年1月份達到月銷9000輛的巔峰，而在今年最低時為500輛，縮水逾9成。
東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。”
東風雷諾成立於2013年，趕上SUV市場紅利期的“尾巴”成就了東風雷諾2016年、2017年的銷售業績。2018年中國汽車市場出現首次下滑，東風雷諾迎來至暗時刻，銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
東風雷諾在今年情況惡化，1-7月份累計銷量1萬輛，同比下跌73%。據悉，東風雷諾曾在2018年1月份達到月銷9000輛的巔峰，而在今年最低時為500輛，縮水逾9成。
東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。”
東風雷諾成立於2013年，趕上SUV市場紅利期的“尾巴”成就了東風雷諾2016年、2017年的銷售業績。2018年中國汽車市場出現首次下滑，東風雷諾迎來至暗時刻，銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。
目前，東風雷諾旗下共4款車型，僅科雷傲、科雷嘉兩款國產車型。在2016年推出兩款國產車型後，東風雷諾產新品導入停滯，新車迭代過慢成了東風雷諾屢被詬病的地方。隨著國內車市整體放緩和SUV車型降溫，東風雷諾勢必會出現“體力不支”。
汽車行業知名評論員鍾師對中車網表示，品牌認知度不夠，產品投放不足，不能滿足消費者需求以及內部管理問題都是法系車節節敗退的原因。
伴隨著銷量崩盤，東風雷諾庫存高築，經銷商退網等負面消息頻頻出現，在國內市場地位岌岌可危。老車型表現不及，注入新鮮血液成為必要之舉。
行業分析師賈新光表示，“目前車市還是不景氣，想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產品，越是車市不好，就越要推出新產品。”
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
東風雷諾在今年情況惡化，1-7月份累計銷量1萬輛，同比下跌73%。據悉，東風雷諾曾在2018年1月份達到月銷9000輛的巔峰，而在今年最低時為500輛，縮水逾9成。
東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。”
東風雷諾成立於2013年，趕上SUV市場紅利期的“尾巴”成就了東風雷諾2016年、2017年的銷售業績。2018年中國汽車市場出現首次下滑，東風雷諾迎來至暗時刻，銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。
目前，東風雷諾旗下共4款車型，僅科雷傲、科雷嘉兩款國產車型。在2016年推出兩款國產車型後，東風雷諾產新品導入停滯，新車迭代過慢成了東風雷諾屢被詬病的地方。隨著國內車市整體放緩和SUV車型降溫，東風雷諾勢必會出現“體力不支”。
汽車行業知名評論員鍾師對中車網表示，品牌認知度不夠，產品投放不足，不能滿足消費者需求以及內部管理問題都是法系車節節敗退的原因。
伴隨著銷量崩盤，東風雷諾庫存高築，經銷商退網等負面消息頻頻出現，在國內市場地位岌岌可危。老車型表現不及，注入新鮮血液成為必要之舉。
行業分析師賈新光表示，“目前車市還是不景氣，想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產品，越是車市不好，就越要推出新產品。”
但此次東風雷諾再次投放小型SUV車型，前景難測。從行業趨勢來看，小型SUV呈現萎縮之勢，乘聯會數據顯示，1-7月份小型SUV市場跌幅高達14.8%，遠高於整體市場2倍之餘，僅此於MPV、A0級MPV和A0級轎車。
儘管市場容量變小，但車型數量卻在加大。 合資品牌小型SUV 增添了廣汽豐田的C-HR、一汽豐田的奕澤、上汽大眾的T-cross等多款新車，自主品牌推出長安CS35 PLUS、繽越等車型來搶奪這一市場，市場競爭將會更加激烈。值得一提的是，在此前已經佈局這一細分市場的科雷嘉表現並不如意，今年月銷近百餘輛，排名墊底。
上述分析師認為，東風雷諾產品本身還是不錯的，有自己的特色，但始終沒有太大的起色，是因為消費者對其太陌生，不認可。現在再來新車的話，效果也不見得太好。
為扭轉頹勢，在一年的時間裡，東風雷諾領導班子幾乎全部調整，2018年10月份，洪浩出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長；2019年4月1日，葛樹文出任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁，7月7日，魏文清出任常務副總裁。
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
東風雷諾在今年情況惡化，1-7月份累計銷量1萬輛，同比下跌73%。據悉，東風雷諾曾在2018年1月份達到月銷9000輛的巔峰，而在今年最低時為500輛，縮水逾9成。
東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。”
東風雷諾成立於2013年，趕上SUV市場紅利期的“尾巴”成就了東風雷諾2016年、2017年的銷售業績。2018年中國汽車市場出現首次下滑，東風雷諾迎來至暗時刻，銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。
目前，東風雷諾旗下共4款車型，僅科雷傲、科雷嘉兩款國產車型。在2016年推出兩款國產車型後，東風雷諾產新品導入停滯，新車迭代過慢成了東風雷諾屢被詬病的地方。隨著國內車市整體放緩和SUV車型降溫，東風雷諾勢必會出現“體力不支”。
汽車行業知名評論員鍾師對中車網表示，品牌認知度不夠，產品投放不足，不能滿足消費者需求以及內部管理問題都是法系車節節敗退的原因。
伴隨著銷量崩盤，東風雷諾庫存高築，經銷商退網等負面消息頻頻出現，在國內市場地位岌岌可危。老車型表現不及，注入新鮮血液成為必要之舉。
行業分析師賈新光表示，“目前車市還是不景氣，想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產品，越是車市不好，就越要推出新產品。”
但此次東風雷諾再次投放小型SUV車型，前景難測。從行業趨勢來看，小型SUV呈現萎縮之勢，乘聯會數據顯示，1-7月份小型SUV市場跌幅高達14.8%，遠高於整體市場2倍之餘，僅此於MPV、A0級MPV和A0級轎車。
儘管市場容量變小，但車型數量卻在加大。 合資品牌小型SUV 增添了廣汽豐田的C-HR、一汽豐田的奕澤、上汽大眾的T-cross等多款新車，自主品牌推出長安CS35 PLUS、繽越等車型來搶奪這一市場，市場競爭將會更加激烈。值得一提的是，在此前已經佈局這一細分市場的科雷嘉表現並不如意，今年月銷近百餘輛，排名墊底。
上述分析師認為，東風雷諾產品本身還是不錯的，有自己的特色，但始終沒有太大的起色，是因為消費者對其太陌生，不認可。現在再來新車的話，效果也不見得太好。
為扭轉頹勢，在一年的時間裡，東風雷諾領導班子幾乎全部調整，2018年10月份，洪浩出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長；2019年4月1日，葛樹文出任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁，7月7日，魏文清出任常務副總裁。
但未有好轉跡象，目前面臨崩盤的局面，這意味著，東風雷諾2022年的銷量達到40萬輛，一級經銷商要超過400家的願景幾乎實現可能。
根據東風雷諾制定2020年願景，將在華佈局9款國產車型，其中包括3款電動車，其而在華首款電動車雷諾e諾也將在年內上市。新車型或許能幫助東風雷諾堵上產品單一的缺口，但其在市場上的表現並不被看好，東風雷諾想要以新車型扭轉頹勢勝算不大。
老車型表現疲軟，新車還未上市就不被看好，東風雷諾走出困境道阻且艱。
中車網獲悉，東風雷諾小型SUV科雷繽將於9月份成都車展亮相，預計年內上市，此款車型為雷諾進口小型SUV卡繽國產版。
東風雷諾在今年情況惡化，1-7月份累計銷量1萬輛，同比下跌73%。據悉，東風雷諾曾在2018年1月份達到月銷9000輛的巔峰，而在今年最低時為500輛，縮水逾9成。
東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩表示：“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有著明顯的差距。”
東風雷諾成立於2013年，趕上SUV市場紅利期的“尾巴”成就了東風雷諾2016年、2017年的銷售業績。2018年中國汽車市場出現首次下滑，東風雷諾迎來至暗時刻，銷量回跌至5萬輛左右，同比下滑超3成。
目前，東風雷諾旗下共4款車型，僅科雷傲、科雷嘉兩款國產車型。在2016年推出兩款國產車型後，東風雷諾產新品導入停滯，新車迭代過慢成了東風雷諾屢被詬病的地方。隨著國內車市整體放緩和SUV車型降溫，東風雷諾勢必會出現“體力不支”。
汽車行業知名評論員鍾師對中車網表示，品牌認知度不夠，產品投放不足，不能滿足消費者需求以及內部管理問題都是法系車節節敗退的原因。
伴隨著銷量崩盤，東風雷諾庫存高築，經銷商退網等負面消息頻頻出現，在國內市場地位岌岌可危。老車型表現不及，注入新鮮血液成為必要之舉。
行業分析師賈新光表示，“目前車市還是不景氣，想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產品，越是車市不好，就越要推出新產品。”
但此次東風雷諾再次投放小型SUV車型，前景難測。從行業趨勢來看，小型SUV呈現萎縮之勢，乘聯會數據顯示，1-7月份小型SUV市場跌幅高達14.8%，遠高於整體市場2倍之餘，僅此於MPV、A0級MPV和A0級轎車。
儘管市場容量變小，但車型數量卻在加大。 合資品牌小型SUV 增添了廣汽豐田的C-HR、一汽豐田的奕澤、上汽大眾的T-cross等多款新車，自主品牌推出長安CS35 PLUS、繽越等車型來搶奪這一市場，市場競爭將會更加激烈。值得一提的是，在此前已經佈局這一細分市場的科雷嘉表現並不如意，今年月銷近百餘輛，排名墊底。
上述分析師認為，東風雷諾產品本身還是不錯的，有自己的特色，但始終沒有太大的起色，是因為消費者對其太陌生，不認可。現在再來新車的話，效果也不見得太好。
為扭轉頹勢，在一年的時間裡，東風雷諾領導班子幾乎全部調整，2018年10月份，洪浩出任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長；2019年4月1日，葛樹文出任東風雷諾總裁一職，並擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁，7月7日，魏文清出任常務副總裁。
但未有好轉跡象，目前面臨崩盤的局面，這意味著，東風雷諾2022年的銷量達到40萬輛，一級經銷商要超過400家的願景幾乎實現可能。
根據東風雷諾制定2020年願景，將在華佈局9款國產車型，其中包括3款電動車，其而在華首款電動車雷諾e諾也將在年內上市。新車型或許能幫助東風雷諾堵上產品單一的缺口，但其在市場上的表現並不被看好，東風雷諾想要以新車型扭轉頹勢勝算不大。