'跟哈弗H6同級卻只賣7萬，2.7米軸距超一眾暢銷車，上市1年就換臉'
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
雷神大燈、閃電大燈這些豪華標籤，已經深入人心，儘管將東風風行T5的新大燈比對一線豪華品牌，有些自不量力，可是就辨識度來說，這套全新的不規則大燈的確有的一誇。
雙層的處理方式隱藏著C型日行燈，擠壓在狹長區域之中的遠近光燈在透鏡中顯得更具質感，而且因為對進氣格柵尺寸的調整，燈組與中網之間的視覺比例更加和諧，前臉的整體視覺效果也就隨之提升了。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
雷神大燈、閃電大燈這些豪華標籤，已經深入人心，儘管將東風風行T5的新大燈比對一線豪華品牌，有些自不量力，可是就辨識度來說，這套全新的不規則大燈的確有的一誇。
雙層的處理方式隱藏著C型日行燈，擠壓在狹長區域之中的遠近光燈在透鏡中顯得更具質感，而且因為對進氣格柵尺寸的調整，燈組與中網之間的視覺比例更加和諧，前臉的整體視覺效果也就隨之提升了。
保險槓的運動化必須誇一下，這次東風風行不再是潮流的追隨者，在BBA齊齊換上這種運動套件後，T5的保險槓與霧燈區也及時跟上的這種變化，大框架結構當然還是老兩套，一邊優化車頭空氣動力學，一邊增強視覺上的運動氣息，整體來說，新T5已經比現款車型優秀不少。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
雷神大燈、閃電大燈這些豪華標籤，已經深入人心，儘管將東風風行T5的新大燈比對一線豪華品牌，有些自不量力，可是就辨識度來說，這套全新的不規則大燈的確有的一誇。
雙層的處理方式隱藏著C型日行燈，擠壓在狹長區域之中的遠近光燈在透鏡中顯得更具質感，而且因為對進氣格柵尺寸的調整，燈組與中網之間的視覺比例更加和諧，前臉的整體視覺效果也就隨之提升了。
保險槓的運動化必須誇一下，這次東風風行不再是潮流的追隨者，在BBA齊齊換上這種運動套件後，T5的保險槓與霧燈區也及時跟上的這種變化，大框架結構當然還是老兩套，一邊優化車頭空氣動力學，一邊增強視覺上的運動氣息，整體來說，新T5已經比現款車型優秀不少。
由於生產平臺並不會改變，車輛的整體三圍尺寸依舊為4,460/1,820/1,720mm，這看上去在緊湊SUV市場之中並不佔優，不說CR-V、RAV4榮放這樣的合資車，即便是對比長安CS75、哈弗H6等自主銘牌，它的長度與寬度差距仍舊明顯，可是要知道，風行T5僅僅是一臺7萬級的產品，而長安、傳褀、哈弗等品牌的同類品，已經達到了10萬+，這一點也能夠說明它所瞄準的消費市場，以及背後具備的性價比優勢。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
雷神大燈、閃電大燈這些豪華標籤，已經深入人心，儘管將東風風行T5的新大燈比對一線豪華品牌，有些自不量力，可是就辨識度來說，這套全新的不規則大燈的確有的一誇。
雙層的處理方式隱藏著C型日行燈，擠壓在狹長區域之中的遠近光燈在透鏡中顯得更具質感，而且因為對進氣格柵尺寸的調整，燈組與中網之間的視覺比例更加和諧，前臉的整體視覺效果也就隨之提升了。
保險槓的運動化必須誇一下，這次東風風行不再是潮流的追隨者，在BBA齊齊換上這種運動套件後，T5的保險槓與霧燈區也及時跟上的這種變化，大框架結構當然還是老兩套，一邊優化車頭空氣動力學，一邊增強視覺上的運動氣息，整體來說，新T5已經比現款車型優秀不少。
由於生產平臺並不會改變，車輛的整體三圍尺寸依舊為4,460/1,820/1,720mm，這看上去在緊湊SUV市場之中並不佔優，不說CR-V、RAV4榮放這樣的合資車，即便是對比長安CS75、哈弗H6等自主銘牌，它的長度與寬度差距仍舊明顯，可是要知道，風行T5僅僅是一臺7萬級的產品，而長安、傳褀、哈弗等品牌的同類品，已經達到了10萬+，這一點也能夠說明它所瞄準的消費市場，以及背後具備的性價比優勢。
而且我們還需要注意到一個數據，風行T5已經擁有2,720mm的軸距，這比我們在本文中提到的所有緊湊SUV都要長，這自然會在幫助車輛在後排空間和後備廂空間上扳回一城。
考慮到成本的因素，風行T5上還是會存在不可避免的配置差異，比如底盤上的扭力樑和轉向助力上的機械液壓，就已經在緊湊SUV市場中被拉開了距離，這也將會成為限制T5在多路況駕駛中的主要因素。
去年都還是品牌銷量王，過去的兩個月卻連銷量統計都沒有了，東風風行委以重任的景逸X5離被市場淘汰只剩一步之遙，但東風柳汽似乎早就想好了對策，風行T5的迅速跟上讓風行品牌提前進入到了新一世代之中。
其實要說風行戰略放棄景逸X5並不嚴謹，因為完成申報的X5已經換上了T5的前臉，可是一個細分市場裡，佈局兩臺相同前臉的緊湊SUV，搞車海風行似乎有些鋌而走險，不過就目前的市場佈局而言，風行T5仍舊是柳汽的重點項目。
其實此前的2020款景逸X5申報圖已經說明了風行的意圖，那就是進入市場才1年多的T5，即將完成設計語言上的改造，若不是這樣，同樣起步售價、僅是長度多了55mm的景逸X5，改款換臉只是浪費產能而已，果不其然，我們看到了嶄新的2020款風行T5，格柵的尺寸變得更加合理，保險槓的處理有了運動味道，而且個性化的大燈也將讓這臺緊湊SUV提供極高的辨識度。
雷神大燈、閃電大燈這些豪華標籤，已經深入人心，儘管將東風風行T5的新大燈比對一線豪華品牌，有些自不量力，可是就辨識度來說，這套全新的不規則大燈的確有的一誇。
雙層的處理方式隱藏著C型日行燈，擠壓在狹長區域之中的遠近光燈在透鏡中顯得更具質感，而且因為對進氣格柵尺寸的調整，燈組與中網之間的視覺比例更加和諧，前臉的整體視覺效果也就隨之提升了。
保險槓的運動化必須誇一下，這次東風風行不再是潮流的追隨者，在BBA齊齊換上這種運動套件後，T5的保險槓與霧燈區也及時跟上的這種變化，大框架結構當然還是老兩套，一邊優化車頭空氣動力學，一邊增強視覺上的運動氣息，整體來說，新T5已經比現款車型優秀不少。
由於生產平臺並不會改變，車輛的整體三圍尺寸依舊為4,460/1,820/1,720mm，這看上去在緊湊SUV市場之中並不佔優，不說CR-V、RAV4榮放這樣的合資車，即便是對比長安CS75、哈弗H6等自主銘牌，它的長度與寬度差距仍舊明顯，可是要知道，風行T5僅僅是一臺7萬級的產品，而長安、傳褀、哈弗等品牌的同類品，已經達到了10萬+，這一點也能夠說明它所瞄準的消費市場，以及背後具備的性價比優勢。
而且我們還需要注意到一個數據，風行T5已經擁有2,720mm的軸距，這比我們在本文中提到的所有緊湊SUV都要長，這自然會在幫助車輛在後排空間和後備廂空間上扳回一城。
考慮到成本的因素，風行T5上還是會存在不可避免的配置差異，比如底盤上的扭力樑和轉向助力上的機械液壓，就已經在緊湊SUV市場中被拉開了距離，這也將會成為限制T5在多路況駕駛中的主要因素。
就家用代步來說，7萬起步的東風風行T5仍舊是值得信賴的，雖然它沒有大量的功能性配置，但標準的照明燈組和更加奪目的外觀視覺效果，還是幫助這臺低價緊湊車保有獨特的吸引力，考慮到車輛繼續搭載著三菱可靠的4A9x系列發動機，這也將幫助風行T5在低端汽車市場之中，為自己拉回一些客戶。
責任編輯：申九五