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哪一款緊湊型SUV不像把哈弗H6作為自己的未來目標呢?在大市場環境趨於飽和、整體汽車銷售市場走下坡路的情況下,被消費市場稱為“神車”的長城哈弗H6未能倖免於難,其在經歷了去年末的一波增長後,也從月銷5.42萬臺降到了現在的2.31萬臺,超過57%的降幅讓不少同級別競品看到了可乘之機,其中就包括了長安汽車打造的CS75 Plus。

今年有眾多汽車製造商選擇了用“增標”的方式來完成車輛推新,像哈弗F7x、吉利博越Pro、榮威RX5 MAX,甚至是大眾Polo Plus這樣的合資車也加入了該陣營,而長安則一連推出或曝光了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS在內的多款產品,而在成都車展上正式上市的CS75 PLUS則是這支戰隊裡的絕對核心。

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哪一款緊湊型SUV不像把哈弗H6作為自己的未來目標呢?在大市場環境趨於飽和、整體汽車銷售市場走下坡路的情況下,被消費市場稱為“神車”的長城哈弗H6未能倖免於難,其在經歷了去年末的一波增長後,也從月銷5.42萬臺降到了現在的2.31萬臺,超過57%的降幅讓不少同級別競品看到了可乘之機,其中就包括了長安汽車打造的CS75 Plus。

今年有眾多汽車製造商選擇了用“增標”的方式來完成車輛推新,像哈弗F7x、吉利博越Pro、榮威RX5 MAX,甚至是大眾Polo Plus這樣的合資車也加入了該陣營,而長安則一連推出或曝光了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS在內的多款產品,而在成都車展上正式上市的CS75 PLUS則是這支戰隊裡的絕對核心。

敢比哈弗H6賣得貴,軸距2米71能裝1450L,換代CS75底盤太舒服

在吉利、榮威等品牌的緊湊型SUV異軍突起之後,曾經這個細分市場中的三劍客——長安CS75、哈弗H6以及傳褀GS4已經被重新洗牌,長安CS75、傳褀GS4相繼被擠壓到了第四、第五的位置,哈弗H6雖然持續保持高位,但統治力已經有鬆動的跡象。

作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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哪一款緊湊型SUV不像把哈弗H6作為自己的未來目標呢?在大市場環境趨於飽和、整體汽車銷售市場走下坡路的情況下,被消費市場稱為“神車”的長城哈弗H6未能倖免於難,其在經歷了去年末的一波增長後,也從月銷5.42萬臺降到了現在的2.31萬臺,超過57%的降幅讓不少同級別競品看到了可乘之機,其中就包括了長安汽車打造的CS75 Plus。

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作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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新舊版本各取所需,CS75 PLUS是一盤大棋

長安汽車在今年打出了“第三次創業”的大旗,而這次所謂的“創業”,其實是對於品牌整體定位的一次升級,在長安逸動、長安CS75等產品都創造出了不錯銷售成績的情況下,PLUS銘牌作為這次“升級創業”的主要展示方式進入市場,CS75 PLUS既可以理解為CS75車型的換代車型,也可以視為是現有車型的升級版本。

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並行於市場上進行銷售的兩款車型,肯定多少會存在競爭關係,但無論是從造型設計,還是配置等級、具體定位來看,CS75 PLUS較之於現款車型的升級還是非常明顯的,二者之間更像是長安汽車在緊湊型SUV市場的一次相互補充,追求性價比與穩定的消費者可以選擇CS75,而更加追求智能交互、運動設計的年輕消費者,則可以在CS75 PLUS上獲得滿足感。

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敢比哈弗H6賣得貴,軸距2米71能裝1450L,換代CS75底盤太舒服

升級就升級,為什麼還要保留現款車型呢?

除了我們上文中提到的互補關係外,長安CS75家族還需要面對更多來自外部的競爭壓力,而包括我們最開始提到的哈弗、吉利、榮威等等主流品牌,都在通過擴展旗下細分陣容的方式,在尋求定位提升的過程中搶佔更多高端市場,長安自然也需要跟上這樣的競爭態勢以免掉隊。

此外,長安汽車這次“升級創業”過程中,繼續保持現款CS75的銷售,並進行積極地年度改款更新,也是長安為自己“創業失敗”可能性留下的後手,而且繼續在現有平臺上保持生產,也能夠大大降低整體品牌的成本壓力與盈利壓力。

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升級就升級,為什麼還要保留現款車型呢?

除了我們上文中提到的互補關係外,長安CS75家族還需要面對更多來自外部的競爭壓力,而包括我們最開始提到的哈弗、吉利、榮威等等主流品牌,都在通過擴展旗下細分陣容的方式,在尋求定位提升的過程中搶佔更多高端市場,長安自然也需要跟上這樣的競爭態勢以免掉隊。

此外,長安汽車這次“升級創業”過程中,繼續保持現款CS75的銷售,並進行積極地年度改款更新,也是長安為自己“創業失敗”可能性留下的後手,而且繼續在現有平臺上保持生產,也能夠大大降低整體品牌的成本壓力與盈利壓力。

敢比哈弗H6賣得貴,軸距2米71能裝1450L,換代CS75底盤太舒服

設計實力受中肯,迷人的反派角色?

說罷CS75與CS75 PLUS的關係,我們緊接著就來看CS75 PLUS這臺車本身的實力。

就像我們在哈弗F7x、博越Pro上看到的一樣,運動化正在成為自主汽車製造行業的一個主要方向,它們將會幫助自主SUV打破國內年輕人對自主車的固有印象,從而在合資車面前搶奪市場份額,而且我們公平一點來說,無論是競品車型,還是現在看到的長安CS75 PLUS,這些車型在運動氣質上的確比同樣新到來的大眾探歌、探嶽等合資車更耀眼。

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巨大的X型進氣格柵終於從幾年前的長安睿騁CC,移植到了長安的SUV產品中,在經過幾年的鋪墊、發展以及重新設計後,層僅能夠被認為是抄襲雷克薩斯的長安,已經重新用原創元素為自己正名。

而且現在我們還看到,在進氣格柵頂端位置,全新的大燈已經得到一次晉升,它沒有像舊款那樣標配LED光源,也沒有像吉利那樣提供矩陣式大燈,但以鹵素光源入門的CS75 PLUS,無論是在燈腔造型處理,還是在點亮效果上都極為飽滿和迷人。

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巨大的X型進氣格柵終於從幾年前的長安睿騁CC,移植到了長安的SUV產品中,在經過幾年的鋪墊、發展以及重新設計後,層僅能夠被認為是抄襲雷克薩斯的長安,已經重新用原創元素為自己正名。

而且現在我們還看到,在進氣格柵頂端位置,全新的大燈已經得到一次晉升,它沒有像舊款那樣標配LED光源,也沒有像吉利那樣提供矩陣式大燈,但以鹵素光源入門的CS75 PLUS,無論是在燈腔造型處理,還是在點亮效果上都極為飽滿和迷人。

敢比哈弗H6賣得貴,軸距2米71能裝1450L,換代CS75底盤太舒服

不僅是大燈與進氣格柵,X形態的夾層之中,我們看到了非常巨大的獨立導流孔的存在,它的實際開口尺寸與進氣導流面積,已經比梅賽德斯-AMG、奧迪Sport產品上的高性能套件更誇張,帶著不同色彩點綴的魚鰭狀擾流板,將會在更大程度上提升這裡的實際空氣動力學優化效果,配合出現在保險槓夾層之中的橫向擾流與氣孔,CS75 PLUS必將會擁有極佳的車頭控制能力。

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作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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長安汽車在今年打出了“第三次創業”的大旗,而這次所謂的“創業”,其實是對於品牌整體定位的一次升級,在長安逸動、長安CS75等產品都創造出了不錯銷售成績的情況下,PLUS銘牌作為這次“升級創業”的主要展示方式進入市場,CS75 PLUS既可以理解為CS75車型的換代車型,也可以視為是現有車型的升級版本。

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並行於市場上進行銷售的兩款車型,肯定多少會存在競爭關係,但無論是從造型設計,還是配置等級、具體定位來看,CS75 PLUS較之於現款車型的升級還是非常明顯的,二者之間更像是長安汽車在緊湊型SUV市場的一次相互補充,追求性價比與穩定的消費者可以選擇CS75,而更加追求智能交互、運動設計的年輕消費者,則可以在CS75 PLUS上獲得滿足感。

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升級就升級,為什麼還要保留現款車型呢?

除了我們上文中提到的互補關係外,長安CS75家族還需要面對更多來自外部的競爭壓力,而包括我們最開始提到的哈弗、吉利、榮威等等主流品牌,都在通過擴展旗下細分陣容的方式,在尋求定位提升的過程中搶佔更多高端市場,長安自然也需要跟上這樣的競爭態勢以免掉隊。

此外,長安汽車這次“升級創業”過程中,繼續保持現款CS75的銷售,並進行積極地年度改款更新,也是長安為自己“創業失敗”可能性留下的後手,而且繼續在現有平臺上保持生產,也能夠大大降低整體品牌的成本壓力與盈利壓力。

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設計實力受中肯,迷人的反派角色?

說罷CS75與CS75 PLUS的關係,我們緊接著就來看CS75 PLUS這臺車本身的實力。

就像我們在哈弗F7x、博越Pro上看到的一樣,運動化正在成為自主汽車製造行業的一個主要方向,它們將會幫助自主SUV打破國內年輕人對自主車的固有印象,從而在合資車面前搶奪市場份額,而且我們公平一點來說,無論是競品車型,還是現在看到的長安CS75 PLUS,這些車型在運動氣質上的確比同樣新到來的大眾探歌、探嶽等合資車更耀眼。

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巨大的X型進氣格柵終於從幾年前的長安睿騁CC,移植到了長安的SUV產品中,在經過幾年的鋪墊、發展以及重新設計後,層僅能夠被認為是抄襲雷克薩斯的長安,已經重新用原創元素為自己正名。

而且現在我們還看到,在進氣格柵頂端位置,全新的大燈已經得到一次晉升,它沒有像舊款那樣標配LED光源,也沒有像吉利那樣提供矩陣式大燈,但以鹵素光源入門的CS75 PLUS,無論是在燈腔造型處理,還是在點亮效果上都極為飽滿和迷人。

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不僅是大燈與進氣格柵,X形態的夾層之中,我們看到了非常巨大的獨立導流孔的存在,它的實際開口尺寸與進氣導流面積,已經比梅賽德斯-AMG、奧迪Sport產品上的高性能套件更誇張,帶著不同色彩點綴的魚鰭狀擾流板,將會在更大程度上提升這裡的實際空氣動力學優化效果,配合出現在保險槓夾層之中的橫向擾流與氣孔,CS75 PLUS必將會擁有極佳的車頭控制能力。

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性感翹臀卻潛藏爭議點

尾端造型我們可以簡單一點來概括,在迷人的懸浮式車頂之後,便是充滿讚美與爭議的部分,讚美在於,長安汽車的設計師們賦予了CS75 PLUS性感的翹臀,它不但擁有更寬大的高位擾流、豐富的線條分層,其同樣通過翹起的保險槓護板,為車輛帶來了更大的大離去角和更強的道路通過性,而且這裡的360T型號雙邊共四出排氣與擴散器,也再次渲染了其與AMG爭鋒的氣勢。

但這裡爭議又在於,這臺車使用上了與凱迪拉克XT系列非常接近的尾燈,單單從分叉結構與燻黑處理的造型來說,這的確是誘人,可是這樣的爭議造型難免會給消費市場落下口實。

"

哪一款緊湊型SUV不像把哈弗H6作為自己的未來目標呢?在大市場環境趨於飽和、整體汽車銷售市場走下坡路的情況下,被消費市場稱為“神車”的長城哈弗H6未能倖免於難,其在經歷了去年末的一波增長後,也從月銷5.42萬臺降到了現在的2.31萬臺,超過57%的降幅讓不少同級別競品看到了可乘之機,其中就包括了長安汽車打造的CS75 Plus。

今年有眾多汽車製造商選擇了用“增標”的方式來完成車輛推新,像哈弗F7x、吉利博越Pro、榮威RX5 MAX,甚至是大眾Polo Plus這樣的合資車也加入了該陣營,而長安則一連推出或曝光了包括CS35 PLUS、CS55 PLUS在內的多款產品,而在成都車展上正式上市的CS75 PLUS則是這支戰隊裡的絕對核心。

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在吉利、榮威等品牌的緊湊型SUV異軍突起之後,曾經這個細分市場中的三劍客——長安CS75、哈弗H6以及傳褀GS4已經被重新洗牌,長安CS75、傳褀GS4相繼被擠壓到了第四、第五的位置,哈弗H6雖然持續保持高位,但統治力已經有鬆動的跡象。

作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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新舊版本各取所需,CS75 PLUS是一盤大棋

長安汽車在今年打出了“第三次創業”的大旗,而這次所謂的“創業”,其實是對於品牌整體定位的一次升級,在長安逸動、長安CS75等產品都創造出了不錯銷售成績的情況下,PLUS銘牌作為這次“升級創業”的主要展示方式進入市場,CS75 PLUS既可以理解為CS75車型的換代車型,也可以視為是現有車型的升級版本。

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巨大的X型進氣格柵終於從幾年前的長安睿騁CC,移植到了長安的SUV產品中,在經過幾年的鋪墊、發展以及重新設計後,層僅能夠被認為是抄襲雷克薩斯的長安,已經重新用原創元素為自己正名。

而且現在我們還看到,在進氣格柵頂端位置,全新的大燈已經得到一次晉升,它沒有像舊款那樣標配LED光源,也沒有像吉利那樣提供矩陣式大燈,但以鹵素光源入門的CS75 PLUS,無論是在燈腔造型處理,還是在點亮效果上都極為飽滿和迷人。

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足夠大、足夠軟、足夠硬,也足夠舒適

其實PLUS這個標籤,並沒有為車輛帶來多大的尺寸增長,相較於CS75,新車型獲得了+20/+15/-5mm/+10mm的整體尺寸調整,不過,就是在這樣的“微調”之中,在結構處理上煥然一新的CS75 PLUS卻獲得了620L的基礎後備廂容積,這現款車型足足增長的100L,加上完成比例放倒之後,1,450L的最大容積已經足夠全家人來一次集體遠行出遊。

這雖然還是落後於哈弗H6,可是尺寸上的全面領先,卻會讓其在整體的乘坐空間與儲物空間分配上更加合理,併為後排乘客帶來非常寬裕的腿部與頭部空間。

"

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作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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這雖然還是落後於哈弗H6,可是尺寸上的全面領先,卻會讓其在整體的乘坐空間與儲物空間分配上更加合理,併為後排乘客帶來非常寬裕的腿部與頭部空間。

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為了保證在整體舒適性上的領先,長安也將皮質方向盤和仿皮座椅賦予了駕駛人與乘客,它們都將會在首發入門的豪華型上成為標配,加上與哈弗H6相同的前後排座椅調節功能,以及優於哈弗H6等同級的大後排座椅靠背大幅度無級調節設計,CS75 PLUS的確通過了基礎材料獲得了領先優勢。

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哪一款緊湊型SUV不像把哈弗H6作為自己的未來目標呢?在大市場環境趨於飽和、整體汽車銷售市場走下坡路的情況下,被消費市場稱為“神車”的長城哈弗H6未能倖免於難,其在經歷了去年末的一波增長後,也從月銷5.42萬臺降到了現在的2.31萬臺,超過57%的降幅讓不少同級別競品看到了可乘之機,其中就包括了長安汽車打造的CS75 Plus。

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底盤自然是幫助車輛獲取更好乘坐反饋的關鍵,為了讓車輛應對更多路況駕駛,CS75 PLUS在前後懸調校上都比CS75稍硬一些,這將直接幫助其在進行運動駕駛與複雜路況通過時,變得更為穩健,但相對而言,其仍舊注重於乘客的乘坐舒適反饋,這讓車輛無論是在轉向防側傾,還是在高速駕駛穩定性方面,都能夠在同級當中獨樹一幟。

而且根據車輛的實際動態駕駛反饋,CS75 PLUS在超速駕駛測試中尤為突出,無論是前排還是後排乘客,都不會感受到明顯的失重感,反倒是刺激的推背會讓全車人都感到那麼一點點熱血沸騰。

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敢比哈弗H6賣得貴,軸距2米71能裝1450L,換代CS75底盤太舒服

在吉利、榮威等品牌的緊湊型SUV異軍突起之後,曾經這個細分市場中的三劍客——長安CS75、哈弗H6以及傳褀GS4已經被重新洗牌,長安CS75、傳褀GS4相繼被擠壓到了第四、第五的位置,哈弗H6雖然持續保持高位,但統治力已經有鬆動的跡象。

作為其中老派的國營廠,長安自然不希望自家的銷售旗艦在競爭中掉隊,於是在完成了對CS75的更新改款之後,CS75 PLUS也緊接著上市,不過,這個時候許多消費者和讀者朋友肯定會忍不住問,這CS75才更新了兩個月,PLUS版本就到來不會出現自家競爭的問題嗎?後者的意義又在哪兒呢?小申這就為你來一一解答:

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新舊版本各取所需,CS75 PLUS是一盤大棋

長安汽車在今年打出了“第三次創業”的大旗,而這次所謂的“創業”,其實是對於品牌整體定位的一次升級,在長安逸動、長安CS75等產品都創造出了不錯銷售成績的情況下,PLUS銘牌作為這次“升級創業”的主要展示方式進入市場,CS75 PLUS既可以理解為CS75車型的換代車型,也可以視為是現有車型的升級版本。

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PLUS版本的到來,不會出現自家競爭的問題嗎?

並行於市場上進行銷售的兩款車型,肯定多少會存在競爭關係,但無論是從造型設計,還是配置等級、具體定位來看,CS75 PLUS較之於現款車型的升級還是非常明顯的,二者之間更像是長安汽車在緊湊型SUV市場的一次相互補充,追求性價比與穩定的消費者可以選擇CS75,而更加追求智能交互、運動設計的年輕消費者,則可以在CS75 PLUS上獲得滿足感。

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升級就升級,為什麼還要保留現款車型呢?

除了我們上文中提到的互補關係外,長安CS75家族還需要面對更多來自外部的競爭壓力,而包括我們最開始提到的哈弗、吉利、榮威等等主流品牌,都在通過擴展旗下細分陣容的方式,在尋求定位提升的過程中搶佔更多高端市場,長安自然也需要跟上這樣的競爭態勢以免掉隊。

此外,長安汽車這次“升級創業”過程中,繼續保持現款CS75的銷售,並進行積極地年度改款更新,也是長安為自己“創業失敗”可能性留下的後手,而且繼續在現有平臺上保持生產,也能夠大大降低整體品牌的成本壓力與盈利壓力。

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設計實力受中肯,迷人的反派角色?

說罷CS75與CS75 PLUS的關係,我們緊接著就來看CS75 PLUS這臺車本身的實力。

就像我們在哈弗F7x、博越Pro上看到的一樣,運動化正在成為自主汽車製造行業的一個主要方向,它們將會幫助自主SUV打破國內年輕人對自主車的固有印象,從而在合資車面前搶奪市場份額,而且我們公平一點來說,無論是競品車型,還是現在看到的長安CS75 PLUS,這些車型在運動氣質上的確比同樣新到來的大眾探歌、探嶽等合資車更耀眼。

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巨大的X型進氣格柵終於從幾年前的長安睿騁CC,移植到了長安的SUV產品中,在經過幾年的鋪墊、發展以及重新設計後,層僅能夠被認為是抄襲雷克薩斯的長安,已經重新用原創元素為自己正名。

而且現在我們還看到,在進氣格柵頂端位置,全新的大燈已經得到一次晉升,它沒有像舊款那樣標配LED光源,也沒有像吉利那樣提供矩陣式大燈,但以鹵素光源入門的CS75 PLUS,無論是在燈腔造型處理,還是在點亮效果上都極為飽滿和迷人。

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不僅是大燈與進氣格柵,X形態的夾層之中,我們看到了非常巨大的獨立導流孔的存在,它的實際開口尺寸與進氣導流面積,已經比梅賽德斯-AMG、奧迪Sport產品上的高性能套件更誇張,帶著不同色彩點綴的魚鰭狀擾流板,將會在更大程度上提升這裡的實際空氣動力學優化效果,配合出現在保險槓夾層之中的橫向擾流與氣孔,CS75 PLUS必將會擁有極佳的車頭控制能力。

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性感翹臀卻潛藏爭議點

尾端造型我們可以簡單一點來概括,在迷人的懸浮式車頂之後,便是充滿讚美與爭議的部分,讚美在於,長安汽車的設計師們賦予了CS75 PLUS性感的翹臀,它不但擁有更寬大的高位擾流、豐富的線條分層,其同樣通過翹起的保險槓護板,為車輛帶來了更大的大離去角和更強的道路通過性,而且這裡的360T型號雙邊共四出排氣與擴散器,也再次渲染了其與AMG爭鋒的氣勢。

但這裡爭議又在於,這臺車使用上了與凱迪拉克XT系列非常接近的尾燈,單單從分叉結構與燻黑處理的造型來說,這的確是誘人,可是這樣的爭議造型難免會給消費市場落下口實。

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足夠大、足夠軟、足夠硬,也足夠舒適

其實PLUS這個標籤,並沒有為車輛帶來多大的尺寸增長,相較於CS75,新車型獲得了+20/+15/-5mm/+10mm的整體尺寸調整,不過,就是在這樣的“微調”之中,在結構處理上煥然一新的CS75 PLUS卻獲得了620L的基礎後備廂容積,這現款車型足足增長的100L,加上完成比例放倒之後,1,450L的最大容積已經足夠全家人來一次集體遠行出遊。

這雖然還是落後於哈弗H6,可是尺寸上的全面領先,卻會讓其在整體的乘坐空間與儲物空間分配上更加合理,併為後排乘客帶來非常寬裕的腿部與頭部空間。

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為了保證在整體舒適性上的領先,長安也將皮質方向盤和仿皮座椅賦予了駕駛人與乘客,它們都將會在首發入門的豪華型上成為標配,加上與哈弗H6相同的前後排座椅調節功能,以及優於哈弗H6等同級的大後排座椅靠背大幅度無級調節設計,CS75 PLUS的確通過了基礎材料獲得了領先優勢。

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底盤自然是幫助車輛獲取更好乘坐反饋的關鍵,為了讓車輛應對更多路況駕駛,CS75 PLUS在前後懸調校上都比CS75稍硬一些,這將直接幫助其在進行運動駕駛與複雜路況通過時,變得更為穩健,但相對而言,其仍舊注重於乘客的乘坐舒適反饋,這讓車輛無論是在轉向防側傾,還是在高速駕駛穩定性方面,都能夠在同級當中獨樹一幟。

而且根據車輛的實際動態駕駛反饋,CS75 PLUS在超速駕駛測試中尤為突出,無論是前排還是後排乘客,都不會感受到明顯的失重感,反倒是刺激的推背會讓全車人都感到那麼一點點熱血沸騰。

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小申評述:

這次我們關於CS75 PLUS的介紹主要覆蓋了產品定位、外觀設計、空間能力以及底盤舒適度,從這些方面來看,CS75 PLUS整體仍舊呈現出品牌升級的態勢,而且褒多於貶的情況下,也將為未來兩款車型的同步銷售奠定市場基礎。而在下一次文章當中,我們將會為各位分享關於其車載功能使用測試,以及多路況動態駕駛測試的實際反饋信息,其將幫助我們更好地瞭解和判斷這款10.69萬起售的國產精品SUV。

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