'有著寶馬技術的發動機，本田技術的底盤，更像是合資品牌SUV車型'
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
下面我說兩個比較有意思的點，兩側車窗和車頂之間有一條細長的銀色鍍鉻飾條，特別像運動鞋某個品牌的LOGO，似乎在致敬國產運動品牌；還有，本以為檔杆前方儲物格可以無線給手機充電，那就錯了，其實就是一個放雜物的地方。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
下面我說兩個比較有意思的點，兩側車窗和車頂之間有一條細長的銀色鍍鉻飾條，特別像運動鞋某個品牌的LOGO，似乎在致敬國產運動品牌；還有，本以為檔杆前方儲物格可以無線給手機充電，那就錯了，其實就是一個放雜物的地方。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
下面我說兩個比較有意思的點，兩側車窗和車頂之間有一條細長的銀色鍍鉻飾條，特別像運動鞋某個品牌的LOGO，似乎在致敬國產運動品牌；還有，本以為檔杆前方儲物格可以無線給手機充電，那就錯了，其實就是一個放雜物的地方。
由於是中期改款，風神AX7在外觀和內飾上的變化可以說是微乎其微，不過在看不見的地方，比如它全系換裝了符合國六B排放標準的發動機，以及電子檔杆的變化；另外加上了源自寶馬技術的發動機，以及本田CR-V技術的可靠底盤，整體看起來更像是一臺合資車，也讓它在緊張激烈的市場中擁有了更強的競爭力。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
2019年上半年自主品牌SUV銷量下降了19.5%，市場份額也下降到了22.9%，而一些合資品牌車型，比如福特領界、韓系品牌的ix5以及智跑等車型，價格也下探降到了12萬元左右。同時國產的自主品牌車型，包括博越PRO、CS75 plus也都做出了動作。剛剛上市的2020款東風風神AX7，它的三款車型因為配置不同價格從11.99-13.39萬元不等，在保持現款價格同時，又面臨了很大的壓力。
新款AX7在外觀設計上幾乎沒有什麼改變，同樣是採用了單色和雙色的車身顏色設計，雙色體現在了車頂上方以及尾門，與車身主體顏色不一樣；另外，前臉全新的星空格柵採用了鍍鉻設計，看起來有點像女士箱包上的柳丁；最吸引人的是前保險槓上一條突出的稜線，讓本來有些平直的前臉增加了一份犀利感。側面筆直的腰線十分硬朗，車身尺寸4645*1880*1690mm，軸距2715mm，讓整體看起來十分修長，有個性但不張揚。
車尾部還是原來的味道，熟悉的配方，黑色飾板非常個性；貫穿式的尾燈造型也很漂亮，不過仔細看的話其實中間是分開的；因為試駕車是中配車型，所以不配電動尾門，而且開關也沒有在常見的牌照上方，而是在尾門的底部。高配車型是標配電動尾門以及感應式的尾門，這項配置在榮威的RX5以及哈弗的H6中都不配備，所以這算它的一個優勢所在吧。
內飾部分相比現款也幾乎沒有變化，12.3英寸的液晶儀表盤，同時支持導航的雙屏互動，顯示效果非常清晰。中控的變化從外表看不出來，不過這次它升級了車機系統，從之前的win dlink3.0系統升級到了win dlink3.2系統，內存也升級了到了4GB+32GB的存儲空間。此次升級還增加了一些語音控制的選項，包括語音控制後雨刷以及單獨控制四個車窗，更人性化了。
這次改款最大的變化就是全系換裝了電子檔把，因為可能是和PSAp的關係吧，所以這個電子檔把看起來和標緻5008車型上的非常相似。另外，這款車的檔位顯示燈不太明顯，增加了誤操作的可能性。不過換擋動作優雅，對於女士來說這樣的換擋更輕鬆。電子檔把的另一個優點就是佔用空間比較小，增加了儲物空間，像檔杆前面的儲物格可以放手機等一些雜物；後方有兩個杯架，再往後是個一個方方正正很深的中央扶手箱，裡邊是植絨材質覆蓋。
坐進AX7的後排，前邊座椅調到合適位置，腿部空間大概有兩拳多的距離，頭部空間是一拳多，就是現在緊湊級SUV的正常水平。座椅角度可以進行無極調節，就是在調整範圍之內任意角度調節。不過有個不好的點，就是座椅坐墊太平了，對大腿的支撐稍微欠缺一些。後排配置了單獨可以調節風量的空調出風口，以及一個12伏電源和一個USB接口。
新款AX7的動力方面，匹配了一個來自愛信的6AT變速箱，不是CVT也不是雙離合；發動機運用了寶馬的TVDI技術，TVDI就是包括了雙渦道流的渦輪技術，和可變氣門升程，再加上博士的高壓缸內直噴技術，讓它整體的動力水平有所提升。可輸出最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，與全新改款的標緻408、508技術參數是一樣的，都符合國六B的排放標準。
行駛感受方面，剎車和油門踏板都非常輕便、靈敏，不會感覺到任何的遲滯。另外，由於採用了TRW，也就是天和的制動器卡鉗，所以它百公里減速到剎停距離僅僅是37.15米，在同級別車型裡算不錯的成績了。油耗方面，廠家稱百公里7升，實際駕駛起來會稍高一些，也在情理之中。
下面我說兩個比較有意思的點，兩側車窗和車頂之間有一條細長的銀色鍍鉻飾條，特別像運動鞋某個品牌的LOGO，似乎在致敬國產運動品牌；還有，本以為檔杆前方儲物格可以無線給手機充電，那就錯了，其實就是一個放雜物的地方。
由於是中期改款，風神AX7在外觀和內飾上的變化可以說是微乎其微，不過在看不見的地方，比如它全系換裝了符合國六B排放標準的發動機，以及電子檔杆的變化；另外加上了源自寶馬技術的發動機，以及本田CR-V技術的可靠底盤，整體看起來更像是一臺合資車，也讓它在緊張激烈的市場中擁有了更強的競爭力。
好了，就到這裡，喜歡老劉品車的朋友，看完有什麼意見或者建議，歡迎評論、關注、點贊、轉發、收藏，我會每天及時更新，最新的車輛信息。