上海車展期間遭車主維權、銷量連續下滑 東風風神或遇“滑鐵盧”

本報記者 付魁 劉媛媛 上海報道

“鑑於東風風神質量之差，我已經來到他們上海車展展臺維權來了。”4月20日，一位東風風神車主維權視頻引起關注。視頻中，該車主身貼“開風神車，修萬里路”的條幅，在2019上海國際車展期間的東風風神展臺現場維權。

事實上，東風風神產品質量屢遭質疑。《中國經營報》記者在車質網、汽車投訴網等汽車投訴平臺均發現存在不少有關東風風神的投訴，問題主要集中在發動機、變速器、前後橋及懸掛系統等方面。

在產品屢遭質疑的同時，東風風神銷量也並不理想。據搜狐汽車銷量數據顯示，2019年3月份東風風神銷量6208輛，同比下降44.24%，2019年第一季度銷量1.87萬輛，同比下降47.00%。

針對產品質量、銷量等問題，《中國經營報》記者致電致函東風風神方面，其相關負責人稱，暫時沒有辦法接受採訪。

車展期間遭維權

根據網傳視頻，2019上海國際車展期間，一位東風風神車主身貼“開風神車，修萬里路”“欺詐坑害上海出租車用戶”“修車不斷、投訴無門，東風風神質量真差”的條幅，來到東風風神展臺進行維權。

因視頻內容較短，該車主並未透露其他相關內容。不過，記者注意到，關於東風風神維權事件已經不是第一次發生。去年10月，70餘名東風A9車主曾到武漢東風乘用車公司工廠門前拉橫幅進行維權，原因是東風A9發動機存在故障燈常亮、缺缸、抖動等問題，嚴重時甚至會出現正常行駛過程中突然失速，存在重大安全隱患。

此外，記者在百度貼吧、微博等還發現多起車主對東風風神的投訴。一位ID為“72WR9SU”的百度貼吧用戶投訴稱，其2016年買的東風AX7，2017年開始換剎車盤，沒出質保期已經換了2副，馬上換第三副，每次換都要自費換剎車片，4S店稱剎車片不在質保範圍內。

另一位百度貼吧用戶“笑一下ddd”投訴稱，其在2015年4月份買的車，兩年半的時間，大大小小的修理跑了4S店不下20次，也換了不少零部件，雨刷管裂損、擋風玻璃下的擋板內完全生鏽、水箱下橫樑嚴重生鏽等，而4S店卻稱是車主本人弄上腐蝕性液體所致。

來自微博用戶“簡單很安靜123”的投訴稱：“東風風神AX7在行駛過程中剎車盤異響，多次向4S店反映，4S店剛開始稱新車多跑跑就沒事了，後來用砂紙磨了剎車片上的金屬顆粒，反覆四五次也沒有效果，最後才更換剎車片，而東風風神客服此時稱剎車片已經過了保修期。”

除此之外，記者在汽車投訴網、車質網等也都發現有關東風風神的投訴，記者粗略統計發現，進入2019年，有關東風風神的投訴已達99件，問題大多集中在發動機、變速器、車身附件及電器、前後橋及懸掛系統等。

在汽車分析師任萬付看來，雖然現在都提倡質量把控，但還是會出現一些問題，企業要提高服務意識，積極主動幫消費者解決問題。而在產品質量上進一步把控就要看企業能否拉大研發週期，在研發新車型、車輛大改款的情況下，發現問題後，積極地改進現有的問題。

主力車型銷量下滑

與投訴量攀升不同的是，東風風神銷量卻處於下降趨勢。據搜狐汽車銷量數據顯示，2019年3月份，東風風神銷量為6208輛，同比下降44.24%，2019年第一季度銷量為1.87萬輛，同比下降47.00%。

事實上，東風風神的銷量自2017年開始就不理想，時任東風乘用車公司總經理劉洪坦承，東風風神2017年表現不及預期，主要有三方面原因：第一，產品節奏受到外部因素影響，進而影響了整體節奏；第二，東風風神的品牌力、產品力和渠道力離預期還有差距；第三，產品的聚焦能力也不夠，單車銷量偏低。

而對於東風風神低迷的表現，有觀點指出，缺少“明星產品”的推動是東風風神最大的問題之一。

據瞭解，東風風神銷售主力非東風風神AX7莫屬。東風風神AX7於2014年11月17日正式上市。上市後的第二年，東風風神AX7銷量為64073輛，同比增長945.7%。而在此之後，東風風神AX7銷量處於下滑趨勢，2017年銷量下降至40543輛。

據搜狐汽車最新數據顯示，2019年3月份東風風神AX7銷量為3448輛，同比下降30.36%，2019年第一季度銷量為1.26萬輛，同比下降25.32%。

此外，記者注意到，東風風神其他車型的銷量更為慘淡，2019年3月份，東風風神AX3銷量為600輛，AX4銷量為197輛，AX5銷量則為0。

對於如此慘淡的銷量，東風風神也有了動作。近日，東風風神對外公佈稱，為了積極響應國家政策，針對旗下4款在售車型，推出“風神暢享購 降稅迎真AI”優惠補貼購車活動，至高補貼3.9萬元，或借降價促銷來提振銷量。

在任萬付看來，自主品牌的很多車利潤空間非常小，如果這些車企去跟風降價，那隻能是賣得越多虧得越多，但就目前的情況來看，跟風降價也是不得已而為之，大家現在考慮的確實是如何活下來的問題。

新能源“破冰”？

自去年以來，汽車市場一直處於低迷狀態，而新能源市場表現卻逆勢增長。據全國乘用車市場信息聯席會公佈的數據顯示，2019年3月新能源銷量11.1萬輛，同比增速100.9%，而3月傳統燃油車零售同比下降15.0%；1～3月累計批發新能源車25.4萬輛，累計增量13.7萬輛，批發累計增速117.8%。

目前的新能源市場可謂是多方“混戰”，既有異軍突起的造車新勢力，也有傳統車企涉足新能源領域。其中，東風風神也在這場混戰中。

記者查詢數據獲悉，與傳統燃油車相比，東風風神在新能源領域表現得比較突出。相關數據顯示，2019年3月，E70的銷量為1444輛，同比增長184.81%，環比增長139.47%；2019年第一季度銷量為0.33萬輛，同比增長448.43%。

在任萬付看來，雖然新能源市場已經形成規模，但還是屬於起步階段，大家都是處於同一水平線上，新能源車企要做好自己的定位，加大投入、研發和人才引進。

不過，在新能源市場迅速發展的同時，補貼退坡已經是不爭的事實。今年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委四部委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。

任萬付表示，補貼退坡是所有新能源汽車企業都要面對的問題。“企業要降低研發成本、電池採購成本，提高效益，通過汽車產品銷量的提升去攤薄成本。此外，在研發、電池等上下游關係上，企業自身也要做得更好一點。”

值得注意的是，新能源企業面對的不僅是補貼退坡帶來的挑戰，近期多起新能源汽車自燃、起火事件引起廣泛關注，對於東風風神此類正在發力新能源的車企來說，續航里程、品質安全等也是需要克服的難關。

“電動車的充電、使用、存放都是一個定時‘炸彈’，現在安全性技術還沒有對策。對於電動車頻繁出現問題，說明還有一些技術瓶頸尚未突破，這是整個行業性的難題。”汽車技術專家萬春雷分析稱。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）