'風神銷量還不如輕型貨車 東風“大自主”戰略走進“死衚衕”？'
文：懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示，東風汽車8月銷量為13033輛，與去年8月的12811輛基本持平；1至8月累計銷量為104010輛，同比增長了11.45%。
其中，表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛，同比增長19.51%；1至8月累計銷量為48220輛，同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示，其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示，東風汽車8月銷量為13033輛，與去年8月的12811輛基本持平；1至8月累計銷量為104010輛，同比增長了11.45%。
其中，表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛，同比增長19.51%；1至8月累計銷量為48220輛，同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示，其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司，由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時，東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合，再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年，東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是，儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊，其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車（即東風風神）。
數據顯示，東風風神今年7月的銷量僅為3569輛，1至7月累計銷量為36125輛，同比下滑幅度達到27.73%，銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃，其2019年的銷量目標為12萬輛，截至7月，其目標完成率僅為30.1%。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示，東風汽車8月銷量為13033輛，與去年8月的12811輛基本持平；1至8月累計銷量為104010輛，同比增長了11.45%。
其中，表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛，同比增長19.51%；1至8月累計銷量為48220輛，同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示，其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司，由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時，東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合，再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年，東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是，儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊，其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車（即東風風神）。
數據顯示，東風風神今年7月的銷量僅為3569輛，1至7月累計銷量為36125輛，同比下滑幅度達到27.73%，銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃，其2019年的銷量目標為12萬輛，截至7月，其目標完成率僅為30.1%。
東風風神前7月大跌27.73%
對於東風在乘用車與輕型商用車板塊之間的反差，有接近東風方面的分析人士指出，與其說是輕型商用車表現出色，倒不如說是乘用車表現實在慘淡。
在自主品牌乘用車領域，東風的佈局堪稱“遍地開花”。除了“親兒子”東風風神，還包括東風柳汽旗下的東風風行品牌、東風小康旗下的東風風光品牌、鄭州日產旗下的東風風度。不過，在車市低迷的背景下，這些風字輩品牌的市場表現都並不樂觀。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
9月3日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）公佈了其8月份的產銷快報。數據顯示，東風汽車8月銷量為13033輛，與去年8月的12811輛基本持平；1至8月累計銷量為104010輛，同比增長了11.45%。
其中，表現最好的是輕型貨車板塊。8月輕型貨車的銷量為5788輛，同比增長19.51%；1至8月累計銷量為48220輛，同比增長了20.84%。根據東風汽車官網顯示，其輕型貨車產品包括途逸系列、小霸王系列及御風皮卡等。
東風汽車是東風汽車公司設立的側重於輕型商用車領域的公司，由東風汽車公司於1998年獨家發起。當時，東風汽車公司將下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠整合，再加上與柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，並於1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。到了2003年，東風汽車的控股股東變更為東風汽車有限公司。
值得一提的是，儘管是東風汽車公司的輕型商用車板塊，其在今年的市場表現卻明顯優於被寄予厚望的東風乘用車（即東風風神）。
數據顯示，東風風神今年7月的銷量僅為3569輛，1至7月累計銷量為36125輛，同比下滑幅度達到27.73%，銷量規模甚至不及東風汽車的輕型貨車板塊。根據東風風神此前制定的計劃，其2019年的銷量目標為12萬輛，截至7月，其目標完成率僅為30.1%。
東風風神前7月大跌27.73%
對於東風在乘用車與輕型商用車板塊之間的反差，有接近東風方面的分析人士指出，與其說是輕型商用車表現出色，倒不如說是乘用車表現實在慘淡。
在自主品牌乘用車領域，東風的佈局堪稱“遍地開花”。除了“親兒子”東風風神，還包括東風柳汽旗下的東風風行品牌、東風小康旗下的東風風光品牌、鄭州日產旗下的東風風度。不過，在車市低迷的背景下，這些風字輩品牌的市場表現都並不樂觀。
東風“大自主”戰略下的眾多品牌表現均不如人意
對此，外界有不少聲音質疑，東風汽車公司的“大自主”戰略，已越發凸顯“大而不強”的弊端。有不願具名的原東風乘用車員工表示：“東風鋪的攤子太大了，這麼多品牌同步發展，產品看似很多，其實缺乏真正有競爭力的車型。在當前市場環境下，基本只能靠東風合資公司的盈利來支持。”