'東風風神打造“尖刀”，奕炫能否成功突入禁區？'
2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
東風風神則是選擇了與百度還有博泰合作，共同開發了WindLink系統，奕炫所搭載的是最新一代WindLink系統，並且實現了全系標配（還是挺少見的），而這一代WindLink系統不需要下載App，AI智能根據車主的需求和當前的道路情況、車輛情況、天氣情況等等，主動提供合適的服務，就好比當你開車到了陌生的城市，AI會主動推薦附近、你平時最愛吃的餐館品牌，至於語音控制功能，已經是見怪不怪了。
最後，奕炫支持L2級別自動駕駛。
東風風神奕炫配備自動泊車、前碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
東風風神則是選擇了與百度還有博泰合作，共同開發了WindLink系統，奕炫所搭載的是最新一代WindLink系統，並且實現了全系標配（還是挺少見的），而這一代WindLink系統不需要下載App，AI智能根據車主的需求和當前的道路情況、車輛情況、天氣情況等等，主動提供合適的服務，就好比當你開車到了陌生的城市，AI會主動推薦附近、你平時最愛吃的餐館品牌，至於語音控制功能，已經是見怪不怪了。
最後，奕炫支持L2級別自動駕駛。
東風風神奕炫配備自動泊車、前碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統。
其中自適應巡航能夠實現自動跟車，前碰撞預警、自動剎車可以避免危險情況，初步解放了雙腳，保證了前進的行車安全；而車道保持輔助系統，可以避免、自動調節行車中壓線的情況，一定程度上保證了左右方向行車的安全；而自動泊車解決了入庫菜鳥的難題，如此一來，奕炫就擁有了L2級別自動駕駛的能力，考慮到很多三四十萬的奧迪奔馳都不一定全系搭載L2，這也是奕炫的一個亮點。
03
寫在最後
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
東風風神則是選擇了與百度還有博泰合作，共同開發了WindLink系統，奕炫所搭載的是最新一代WindLink系統，並且實現了全系標配（還是挺少見的），而這一代WindLink系統不需要下載App，AI智能根據車主的需求和當前的道路情況、車輛情況、天氣情況等等，主動提供合適的服務，就好比當你開車到了陌生的城市，AI會主動推薦附近、你平時最愛吃的餐館品牌，至於語音控制功能，已經是見怪不怪了。
最後，奕炫支持L2級別自動駕駛。
東風風神奕炫配備自動泊車、前碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統。
其中自適應巡航能夠實現自動跟車，前碰撞預警、自動剎車可以避免危險情況，初步解放了雙腳，保證了前進的行車安全；而車道保持輔助系統，可以避免、自動調節行車中壓線的情況，一定程度上保證了左右方向行車的安全；而自動泊車解決了入庫菜鳥的難題，如此一來，奕炫就擁有了L2級別自動駕駛的能力，考慮到很多三四十萬的奧迪奔馳都不一定全系搭載L2，這也是奕炫的一個亮點。
03
寫在最後
如果單單從奕炫這款車的產品力分析，無論是外在還是內裡，它都做到足夠好了，基本上沒有明顯短板，同時在智能方面形成了自己的優勢，完全擁有“突入禁區”的能力，接下來就看作為教練的東風風神如何做了，希望奕炫能有上佳的表現。
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
東風風神則是選擇了與百度還有博泰合作，共同開發了WindLink系統，奕炫所搭載的是最新一代WindLink系統，並且實現了全系標配（還是挺少見的），而這一代WindLink系統不需要下載App，AI智能根據車主的需求和當前的道路情況、車輛情況、天氣情況等等，主動提供合適的服務，就好比當你開車到了陌生的城市，AI會主動推薦附近、你平時最愛吃的餐館品牌，至於語音控制功能，已經是見怪不怪了。
最後，奕炫支持L2級別自動駕駛。
東風風神奕炫配備自動泊車、前碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統。
其中自適應巡航能夠實現自動跟車，前碰撞預警、自動剎車可以避免危險情況，初步解放了雙腳，保證了前進的行車安全；而車道保持輔助系統，可以避免、自動調節行車中壓線的情況，一定程度上保證了左右方向行車的安全；而自動泊車解決了入庫菜鳥的難題，如此一來，奕炫就擁有了L2級別自動駕駛的能力，考慮到很多三四十萬的奧迪奔馳都不一定全系搭載L2，這也是奕炫的一個亮點。
03
寫在最後
如果單單從奕炫這款車的產品力分析，無論是外在還是內裡，它都做到足夠好了，基本上沒有明顯短板，同時在智能方面形成了自己的優勢，完全擁有“突入禁區”的能力，接下來就看作為教練的東風風神如何做了，希望奕炫能有上佳的表現。
圖片 /來源網絡
排版 /夢路
"2019年截止到目前，東風風神除了推出AX7和AX5的改款車型之外，並沒有真正意義上的全新車型，似乎頗為淡定......不過隨著近日奕炫下線的消息流傳開來，意味著東風風神也將要開啟自己的新車攻勢了。
今天咱們暫且不談品牌，只是聊聊這款新車。
01
東風風神打造的“尖刀”
說起奕炫，就不得不提到2018年東風集團召開的戰略發佈會。當時，東風汽車公佈了針對未來的“D139”戰略規劃，並且還提出了“東風品牌”（包括東風風神、東風風光、東風風行等）實現從2017年116萬輛銷量到2025年230萬輛銷量提升。為了實現這個目標，東風集團發佈了全新的東風風神概念車e.π和WindLink3.0車載系統。
而全新車型奕炫，就是根據e.π概念車打造的首款量產車。
奕炫的外觀設計使用了很多e.π概念車的設計元素，最先映入眼簾也是最顯眼的便是前臉兩側造型誇張的鍍鉻裝飾條，有點類似標緻系列的“獠牙”設計元素，從兩側燈組側面開始、經過霧燈區域直至下包圍處，設計大膽、激進，成為奕炫最具辨識度的設計；同時燈組內部採用矩陣式設計，與中網上方的鍍鉻裝飾相連，營造出了懸浮式中網的效果，這一點曾經在吉利的帝豪GL上出現過，是個蠻有新意的細節設計。
至於車身側面，溜背式的設計很有轎跑風格，但求得好看的同時，則是些許壓榨了內部後排的頭部空間；而尾部的鍍鉻飾條與前臉樣式一致，形成了呼應，同時也加載了當下最為流行的貫穿式尾燈。如果評判這款車的顏值，筆者覺得滿分100分，奕炫可以拿到85分，至於人們常說的“概念林志玲、量產羅玉鳳”，在奕炫身上是不存在的。
至於車身尺寸，奕炫長寬高分別為4,660/1,812/1,490mm，軸距為2,680mm，作為一款緊湊級別轎車，對比同級別的自主競品，基本上做到了“比上不足，比下有餘”，算不上亮點，也不會“拖後腿”。
內飾設計，奕炫也採用了7英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控顯示屏和10英寸的全觸控式空調控制面板的“三屏設計”，傳統擋把式的換擋桿換為旋鈕式，保持了整體視覺上的美觀；但內部空調出風口樣式有些老土，不經意穿越到了上個世紀，至於一通純黑配色顯得有些單調，如果能配以其他顏色點綴，會更顯生動的活力。
最後動力方面，奕炫將搭載1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，1.0T最大功率92kW，峰值扭矩196N·m，1.5T最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。目前自主品牌很少有搭載1.0T動力的緊湊級別轎車，反觀合資品牌中，英朗、科沃茲、福克斯、凌派等都有搭載，已經成為主流，同時奕炫同比動力表現也略微佔優，是一個小小優勢。
以上是奕炫基本產品力介紹，接下來說點重要的。
02
“科技”成為奕炫的重要看點
首先值得一說的是，奕炫採用的CMP平臺。
這個平臺最早可以追溯到2015年，當時東風集團與PSA集團聯合召開新聞發佈會，雙方的合作進一步深入，其中一項合作就是研發“共用CMP平臺”，“共用”就意味著，無論是PSA還是東風集團，都可以基於這個平臺打造自己的車型，而這個平臺與大眾MQB平臺的相似，高度可拓展是其最大的優勢。
事實也確實如此，基於CMP平臺的PSA車型在2018年，就已經開始投產（新一代208），而在筆者的印象中，自主與國外車企共同開發平臺並且實現共用的，目前也不過只有吉利與沃爾沃的CMA平臺而已。至於在國內市場，東風集團先於PSA，推出了首款基於CMP平臺的奕炫，自然是一款很有代表意義的車型。
奕炫也集成了很多PSA的技術精華：比如採用的前麥弗遜後扭力樑懸掛，則是得到了PSA的真傳（PSA素有底盤大師之稱），保證舒適又運動；還有PSA車型中使用的自適應減振器，提升車身剛度的同時能夠降低20%的重量，最明顯的作用就是降低油耗。
其次，奕炫搭載最新的WindLink車機系統。
正如手機進入了智能時代，汽車也開始進入了“車機”時代，而目前國內車機互聯這方面，基本上形成了以BAT為主的三大陣營，百度有小度OS、阿里巴巴有斑馬、騰訊有All in car，車企們各自站隊，選擇自己的合作伙伴。
東風風神則是選擇了與百度還有博泰合作，共同開發了WindLink系統，奕炫所搭載的是最新一代WindLink系統，並且實現了全系標配（還是挺少見的），而這一代WindLink系統不需要下載App，AI智能根據車主的需求和當前的道路情況、車輛情況、天氣情況等等，主動提供合適的服務，就好比當你開車到了陌生的城市，AI會主動推薦附近、你平時最愛吃的餐館品牌，至於語音控制功能，已經是見怪不怪了。
最後，奕炫支持L2級別自動駕駛。
東風風神奕炫配備自動泊車、前碰撞預警、自動剎車輔助、自適應巡航、車道保持輔助、交通標誌識別等主動安全系統。
其中自適應巡航能夠實現自動跟車，前碰撞預警、自動剎車可以避免危險情況，初步解放了雙腳，保證了前進的行車安全；而車道保持輔助系統，可以避免、自動調節行車中壓線的情況，一定程度上保證了左右方向行車的安全；而自動泊車解決了入庫菜鳥的難題，如此一來，奕炫就擁有了L2級別自動駕駛的能力，考慮到很多三四十萬的奧迪奔馳都不一定全系搭載L2，這也是奕炫的一個亮點。
03
寫在最後
如果單單從奕炫這款車的產品力分析，無論是外在還是內裡，它都做到足夠好了，基本上沒有明顯短板，同時在智能方面形成了自己的優勢，完全擁有“突入禁區”的能力，接下來就看作為教練的東風風神如何做了，希望奕炫能有上佳的表現。
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東風風神AX5下線又如何？
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