想起去年第一次看到海外版標緻508時候的心情，是那種久久不能忘懷的。一個多年來在各個級別摸爬滾打，深諳浪漫主義美學的法系品牌，竟然造出了一個如此面露凶光的小怪獸。除了視覺上的衝擊力，更多的還有是對東風標緻的擔心，你不能指望他們搞出一款像大眾CC一樣脫離低級趣味的"異類"，但又怕經過國產改動之後，失去了508的魅力。你要問我為什麼，那是因為海外版的508長成了下面這樣：
時間來到了2019年的早春三月，我在成都見到了新一代東風標緻508L（以下簡稱508L），一種似是而非的感覺油然而生，因為508L長成了下面這樣：
在海外版的基礎上增高的55mm，車身加長120mm，軸距加長了58mm，這些數字其實放在車身上是肉眼很難直接看出區別來的，但是508L給人的第一眼感覺還是有點不同。這種不同就好像是渾身沒有一絲多餘贅肉的小阿比西尼亞貓，忽然變成了一隻橘貓。雖然都是貓，但眼神交匯那一刻的感覺卻大相徑庭。
其實508L在B柱以前的部分與海外版車型幾乎完全一樣，包括這伶牙俐齒的模樣。但B柱之後的地方就有點意思了，要將原本短小精悍的海外版508的軸距和車身拉長，還不破壞這種線條的美感是很不容易的。於是508L在C柱部分做了一絲巧妙的處理，比寶馬的"L"更副有細節，比奔馳的"L"更協調，這麼說應該沒人反對吧。
一整套操作下來，508L不再是凶神惡煞的小學惡霸，而是溫文爾雅卻又不失性格的俊俏青年。尤其是從側面和後面觀察它的時候，雖然設計上保留了絕大多數海外版車型的樣式，但風格已經變成了國人眼中標準B級家轎的樣子。
外觀部分不多贅述，因為對於造型設計這塊事兒，每個人都有不同的看法。對於508L來說，它已經做得足夠好了，雖然引入國內市場讓它拋棄了無框車門和掀背式尾門，但換來了更低的准入門檻，更好的靜音密封性，還有更容易被大多數消費者接受的行李廂。而且，這個行李廂雖然不是掀背式開啟，但這裡頭膛兒是真的大。
當我挑選一輛車的時候我在挑些什麼？很大程度上我是受內飾影響的。首先，內飾在我自己的視線範圍之內要存在的時間遠大於外觀；其次，所有我平時需要操作的東西都在車裡面這幾平方米的小空間內。在508L的i-cookpit座艙裡，我找到了久違的新鮮感。有點像小時候玩了幾年紅白機之後，忽然收到了一個Xbox的感覺，當時我的眼裡應該是閃爍著童真的光芒。
發展到現在，我們見到什麼樣的內飾陳列都不算新奇了，但508L的方向盤、換擋桿還有中控的按鍵，一切都是那麼跳脫又合理。它們的設計算不上多華麗，但它就是像遊戲機吸引孩子一樣吸引著我。如果不是交通法規的桎梏，我真是每一秒鐘都想扳動這個擋杆。
嬌小的方向盤連包裹都十分緊緻，加上這個位置很高的儀表盤，有一種打街機賽車遊戲的觀感，甚至操作感受也有點相似。開慣了其他車，再忽然面對這樣一個駕駛席，確實需要適應一段時間，一段時間指十到二十秒，因為這種設計真的很巧妙，一旦用上就覺得超級輕鬆。
其實前排很多有趣的東西都不是最讓人驚歎的，真正令人意外的，是在後排的體驗。前排不論是駕駛席還是副駕，都有一種性能車的低矮坐姿。即使前排駕駛位調整到一個成年男性駕駛員也可以輕鬆操作的坐姿，我還是能在正後方的位置來個"北京癱"，而且腿還頂不著前排椅背。此時此刻，我只想吟詩一首：這個後排真是香，柔軟舒適靠加長，柔軟舒適靠加長啊，這個後排真是香。
都說法系車讓它掏出個大空間是在刁難它，但是508L就很路線正確，別逼我搞加長，搞就是一票大的。身邊總有人說軸距加長不夠原汁原味，你想想，要是買個標軸車，你帶著女朋友，進了城，吃了火鍋還聽著歌，出門就讓丈母孃給攔下來啦，你這小夥子怎麼買這麼小一車，這我跟你岳父都坐不下！所以說，B級轎車，就得加長，不加不行。
那麼508L開起來如何呢，我只想說它舒服得不像運動車。為什麼要在這裡提"運動"二字？一輛標緻的家用車能運動起來嗎？這個問題怎麼解釋呢，因為在此前聽508L在動力和底盤部分的講解時，我得到的信息讓我真的認為這是一臺運動取向很強的前驅車。每當我們說法國車不夠運動的時候，法國人總是說我們不懂運動。沒錯，他們有這樣的資本，畢竟當年馳騁賽場的名宿有標緻一號。但是現在，我又要強調一遍了，這輛車真的不運動。
即便是在麋鹿測試和環形小場地裡擁有非常不錯的可控性和車身姿態，也掩蓋不了懸掛太過舒適的調校。確實，508L擁有非常不錯的可控性，極限也不低，但是它真的離運動這一掛太遠了。在平整的道路上還是很舒適的，而如果路面有一定起伏，能夠明顯感覺到後懸掛的避震桶軟到根本拽不住車身，一旦車速提起來，有一種起飛的感覺。AMVAR可變阻尼懸掛的可調性大概可以分為軟，很軟，非常軟。
動力總成呢，在舒適模式下，整個車給人一種不緊不慢的慵懶感受，而換作運動模式，節氣門開度的敏感度上升了好幾個級別，轉速也更習慣於保持在較高的位置。搭配上這個如棉花糖一般的底盤和填充柔軟的座椅，如果我擁有一輛508L，那估計從提車到換車，幾年之內我都不會用到這個運動模式。
新一代東風標緻508L已經臨近最終上市了，這次對它的體驗也早已結束。在我看來，508L的能量還遠不止於此，它只是停在那裡，就自帶吸引目光的被動效果。而如果與它深入交流，又能感覺到它骨子裡那種浪漫的血液。接下來的事情，就交給廠家來定價吧，我相信被它的外表所俘獲的肯定不止我一個，至於能不能重新挑起東風標緻的大旗，價格將會是包括我在內的很大一部分人是否願意進一步瞭解它的理由。