在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在轎車領域，國產豪華車型的發展相比於進口車還是任重而道遠，但是著國內自主品牌的崛起，有一款國產車就敢去冒這個險，率先踏入了中高端領域，這款車就是東風A9。
東風A9這款車剛上市時一直吹噓是C6換殼、總統座駕，甚至曾經號稱“國產帕薩特”；但是這款車上市之後卻狠狠的打了臉，頭一個月的銷量還有500輛，但隨後的銷量基本維持在月銷100左右，再之後淪落到月銷量個位數，直到2019年4月甚至已經-4輛，基本已經涼涼了。
在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在轎車領域，國產豪華車型的發展相比於進口車還是任重而道遠，但是著國內自主品牌的崛起，有一款國產車就敢去冒這個險，率先踏入了中高端領域，這款車就是東風A9。
東風A9這款車剛上市時一直吹噓是C6換殼、總統座駕，甚至曾經號稱“國產帕薩特”；但是這款車上市之後卻狠狠的打了臉，頭一個月的銷量還有500輛，但隨後的銷量基本維持在月銷100左右，再之後淪落到月銷量個位數，直到2019年4月甚至已經-4輛，基本已經涼涼了。
東風A9應當是目前中國品牌15到20萬價格內尺寸最大的轎車產品之一，全身尺寸長寬高分別為5066毫米、1858毫米、1470毫米，軸距為2900mm；由於大尺寸的關係，加上東風集團一直是以高品質、高可靠性為主要宗旨，旗下的車型一般也多是莊重沉穩的風格，東風A9的外形設計也就顯得大開大合，車身側面是亮點，修長，流線型的車身確實給人眼前一亮的感覺；車頭扁平修長，線條比較柔和，前臉部分的格柵中網開孔顯得比較秀氣，裝備的全LED光源設計感很時尚。
在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在轎車領域，國產豪華車型的發展相比於進口車還是任重而道遠，但是著國內自主品牌的崛起，有一款國產車就敢去冒這個險，率先踏入了中高端領域，這款車就是東風A9。
東風A9這款車剛上市時一直吹噓是C6換殼、總統座駕，甚至曾經號稱“國產帕薩特”；但是這款車上市之後卻狠狠的打了臉，頭一個月的銷量還有500輛，但隨後的銷量基本維持在月銷100左右，再之後淪落到月銷量個位數，直到2019年4月甚至已經-4輛，基本已經涼涼了。
東風A9應當是目前中國品牌15到20萬價格內尺寸最大的轎車產品之一，全身尺寸長寬高分別為5066毫米、1858毫米、1470毫米，軸距為2900mm；由於大尺寸的關係，加上東風集團一直是以高品質、高可靠性為主要宗旨，旗下的車型一般也多是莊重沉穩的風格，東風A9的外形設計也就顯得大開大合，車身側面是亮點，修長，流線型的車身確實給人眼前一亮的感覺；車頭扁平修長，線條比較柔和，前臉部分的格柵中網開孔顯得比較秀氣，裝備的全LED光源設計感很時尚。
在內飾方面，東風A9採用了大面具的木紋飾條，中控面板正上方還鑲嵌著一塊石英錶，似乎是走的復古豪華路線，但是這種類型時至今日對於現在新鮮活力的汽車市場並不怎麼吃香，再加上東風裝配工藝的不足，木質銜接之間的縫隙過大，接口參差不齊的情況也成了一個扣分點。
在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在轎車領域，國產豪華車型的發展相比於進口車還是任重而道遠，但是著國內自主品牌的崛起，有一款國產車就敢去冒這個險，率先踏入了中高端領域，這款車就是東風A9。
東風A9這款車剛上市時一直吹噓是C6換殼、總統座駕，甚至曾經號稱“國產帕薩特”；但是這款車上市之後卻狠狠的打了臉，頭一個月的銷量還有500輛，但隨後的銷量基本維持在月銷100左右，再之後淪落到月銷量個位數，直到2019年4月甚至已經-4輛，基本已經涼涼了。
東風A9應當是目前中國品牌15到20萬價格內尺寸最大的轎車產品之一，全身尺寸長寬高分別為5066毫米、1858毫米、1470毫米，軸距為2900mm；由於大尺寸的關係，加上東風集團一直是以高品質、高可靠性為主要宗旨，旗下的車型一般也多是莊重沉穩的風格，東風A9的外形設計也就顯得大開大合，車身側面是亮點，修長，流線型的車身確實給人眼前一亮的感覺；車頭扁平修長，線條比較柔和，前臉部分的格柵中網開孔顯得比較秀氣，裝備的全LED光源設計感很時尚。
在內飾方面，東風A9採用了大面具的木紋飾條，中控面板正上方還鑲嵌著一塊石英錶，似乎是走的復古豪華路線，但是這種類型時至今日對於現在新鮮活力的汽車市場並不怎麼吃香，再加上東風裝配工藝的不足，木質銜接之間的縫隙過大，接口參差不齊的情況也成了一個扣分點。
在動力方面，東風A9搭載的是一臺1.8T發動機，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米，傳動系統是採用了6擋手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式可選，但是對於這樣一款長度超過5米的車來說，只能說是剛剛好夠，並沒有達到動力充沛的效果。
在中國汽車市場，中國自主品牌在SUV和MPV領域的銷售還算有聲有色，尤其是SUV型車，憑藉其優秀的質量，讓不少國人對國產車的質量有了信心；但是伴隨著越來越多的企業把目光放向SUV型車時，對於國產轎車領域的重心也就開始偏移；其實現在主流消費人群看準SUV主要在於SUV的大空間，大舒適度；其實真正懂車的老車迷都懂，相比於轎車，SUV的耗油量高，性價比低；對於現在的人來說，B級、C級轎車成為了新寵；而隨著消費水平的提高中國的自主品牌已經不滿足於在低端轎車市場上競爭，開始往高端品牌進軍。
在轎車領域，國產豪華車型的發展相比於進口車還是任重而道遠，但是著國內自主品牌的崛起，有一款國產車就敢去冒這個險，率先踏入了中高端領域，這款車就是東風A9。
東風A9這款車剛上市時一直吹噓是C6換殼、總統座駕，甚至曾經號稱“國產帕薩特”；但是這款車上市之後卻狠狠的打了臉，頭一個月的銷量還有500輛，但隨後的銷量基本維持在月銷100左右，再之後淪落到月銷量個位數，直到2019年4月甚至已經-4輛，基本已經涼涼了。
東風A9應當是目前中國品牌15到20萬價格內尺寸最大的轎車產品之一，全身尺寸長寬高分別為5066毫米、1858毫米、1470毫米，軸距為2900mm；由於大尺寸的關係，加上東風集團一直是以高品質、高可靠性為主要宗旨，旗下的車型一般也多是莊重沉穩的風格，東風A9的外形設計也就顯得大開大合，車身側面是亮點，修長，流線型的車身確實給人眼前一亮的感覺；車頭扁平修長，線條比較柔和，前臉部分的格柵中網開孔顯得比較秀氣，裝備的全LED光源設計感很時尚。
在內飾方面，東風A9採用了大面具的木紋飾條，中控面板正上方還鑲嵌著一塊石英錶，似乎是走的復古豪華路線，但是這種類型時至今日對於現在新鮮活力的汽車市場並不怎麼吃香，再加上東風裝配工藝的不足，木質銜接之間的縫隙過大，接口參差不齊的情況也成了一個扣分點。
在動力方面，東風A9搭載的是一臺1.8T發動機，最大馬力204馬力，最大扭矩280牛米，傳動系統是採用了6擋手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式可選，但是對於這樣一款長度超過5米的車來說，只能說是剛剛好夠，並沒有達到動力充沛的效果。
東風A9的失敗，是建立在錯誤的市場定位和品牌與品質的好壞上的，這輛車在產品定上首先就有問題，這一價格區間的車類型選擇眾多，無論是合資還是自主品牌；挑選商務用車不會選擇這個價格區間，挑選家用車東風A9跟正經SUV比起來差距又明顯，年輕的用戶看不上覆古老氣的設計，成熟有資本的用戶也看不上東風自身的做工，導致上個月6月份只賣了4臺，這就最終造成了A9賣不出去的慘劇。
隨著汽車市場的不景氣，外資品牌在中國市場的壓力下紛紛下壓價格，這無疑給了國產汽車寶貴的希望，但是畢竟國產自主品牌還有所差距，中國汽車高端產品的道路還是任重而道遠。
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