各位朋友大家好，今天咱們要來聊聊網約車的話題、主要內容講的是、網約工的從業人員越來越多、更多的年輕人選擇了送快遞，送外賣，以及跑滴滴這些工作，而不願意進廠打工了、那跑滴滴真比進廠打工好嗎？
1、外面的人想進來、裡面的人想出去
都說跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！
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1、外面的人想進來、裡面的人想出去
都說跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！
前一段時間還有《暴力維權，東莞一男子用煤氣罐縱火燒掉二手車市場 》這個新聞就是最好的例子！
外面的人羨慕跑滴滴收入高，而從業已久的滴滴司機卻抱怨、獎勵越來越少、平臺派單不合理導致利潤越來越低、辦不起合規只能慢慢退出了！
2、跑滴滴也有高收入人群、那是極少數
工廠打工作為普工來說，工資都比較低、沒有多少上升空間、跑滴滴賺不賺錢取決於城市的消費水平以及人口密度以及流動人口數量、只要懂得規則、把這個行業摸透了，還是能賺到錢的！
各位朋友大家好，今天咱們要來聊聊網約車的話題、主要內容講的是、網約工的從業人員越來越多、更多的年輕人選擇了送快遞，送外賣，以及跑滴滴這些工作，而不願意進廠打工了、那跑滴滴真比進廠打工好嗎？
1、外面的人想進來、裡面的人想出去
都說跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！
前一段時間還有《暴力維權，東莞一男子用煤氣罐縱火燒掉二手車市場 》這個新聞就是最好的例子！
外面的人羨慕跑滴滴收入高，而從業已久的滴滴司機卻抱怨、獎勵越來越少、平臺派單不合理導致利潤越來越低、辦不起合規只能慢慢退出了！
2、跑滴滴也有高收入人群、那是極少數
工廠打工作為普工來說，工資都比較低、沒有多少上升空間、跑滴滴賺不賺錢取決於城市的消費水平以及人口密度以及流動人口數量、只要懂得規則、把這個行業摸透了，還是能賺到錢的！
即使是三四線城市、也有極少數滴滴司機能實現低成本跑出高流水、至於他們如何做到的、那肯定不會透露給別人！
3、無證網約車遲早要完、滴滴司機很無奈
誰都知道、不辦雙證遲早要完、跑滴滴不可能一直無證營運、過渡期也快結束了、辦雙證成本大幅增加，不辦雙證遲早被清退！
各位朋友大家好，今天咱們要來聊聊網約車的話題、主要內容講的是、網約工的從業人員越來越多、更多的年輕人選擇了送快遞，送外賣，以及跑滴滴這些工作，而不願意進廠打工了、那跑滴滴真比進廠打工好嗎？
1、外面的人想進來、裡面的人想出去
都說跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！
前一段時間還有《暴力維權，東莞一男子用煤氣罐縱火燒掉二手車市場 》這個新聞就是最好的例子！
外面的人羨慕跑滴滴收入高，而從業已久的滴滴司機卻抱怨、獎勵越來越少、平臺派單不合理導致利潤越來越低、辦不起合規只能慢慢退出了！
2、跑滴滴也有高收入人群、那是極少數
工廠打工作為普工來說，工資都比較低、沒有多少上升空間、跑滴滴賺不賺錢取決於城市的消費水平以及人口密度以及流動人口數量、只要懂得規則、把這個行業摸透了，還是能賺到錢的！
即使是三四線城市、也有極少數滴滴司機能實現低成本跑出高流水、至於他們如何做到的、那肯定不會透露給別人！
3、無證網約車遲早要完、滴滴司機很無奈
誰都知道、不辦雙證遲早要完、跑滴滴不可能一直無證營運、過渡期也快結束了、辦雙證成本大幅增加，不辦雙證遲早被清退！
清退無證網約車是必然、一旦全面清退、也就意味著大量網約車司機面臨失業、因為辦雙證所需要的成本與跑滴滴司機賺到的利潤是不對稱的！
滴滴快車的訂單絕大部分都是中短途、起步價訂單最多、8塊錢到手五塊九、還要開空調、滴滴公司也沒有給高溫補貼或者讓乘客承擔空調費、只是告訴司機：快車沒有開空調的服務、如果有乘客惡意投訴、平臺會免除、這不就是在和稀泥嗎？
4、平臺留了後路、聚合模式已推出、司機的後路呢？
據悉、滴滴打車在部分城市率先推出聚合模式、以滴滴出行平臺為流量入口、接入其他平臺的合規網約車、這樣就能在一定程度上彌補滴滴的運力不足！
各位朋友大家好，今天咱們要來聊聊網約車的話題、主要內容講的是、網約工的從業人員越來越多、更多的年輕人選擇了送快遞，送外賣，以及跑滴滴這些工作，而不願意進廠打工了、那跑滴滴真比進廠打工好嗎？
1、外面的人想進來、裡面的人想出去
都說跑滴滴月入過萬、滴滴出行的界面也會偶爾彈出加入滴滴賺錢的廣告、還有很多租賃公司宣傳的特別誇張、吸引了很多門外漢的眼球、他們根本不懂裡面的道道、搞個以租代購開滴滴、結果加入進來才發現、跑一天滴滴賺的錢還不夠每天的車貸、這完全就是在給兩桶油、滴滴公司和租賃公司打工啊！
前一段時間還有《暴力維權，東莞一男子用煤氣罐縱火燒掉二手車市場 》這個新聞就是最好的例子！
外面的人羨慕跑滴滴收入高，而從業已久的滴滴司機卻抱怨、獎勵越來越少、平臺派單不合理導致利潤越來越低、辦不起合規只能慢慢退出了！
2、跑滴滴也有高收入人群、那是極少數
工廠打工作為普工來說，工資都比較低、沒有多少上升空間、跑滴滴賺不賺錢取決於城市的消費水平以及人口密度以及流動人口數量、只要懂得規則、把這個行業摸透了，還是能賺到錢的！
即使是三四線城市、也有極少數滴滴司機能實現低成本跑出高流水、至於他們如何做到的、那肯定不會透露給別人！
3、無證網約車遲早要完、滴滴司機很無奈
誰都知道、不辦雙證遲早要完、跑滴滴不可能一直無證營運、過渡期也快結束了、辦雙證成本大幅增加，不辦雙證遲早被清退！
清退無證網約車是必然、一旦全面清退、也就意味著大量網約車司機面臨失業、因為辦雙證所需要的成本與跑滴滴司機賺到的利潤是不對稱的！
滴滴快車的訂單絕大部分都是中短途、起步價訂單最多、8塊錢到手五塊九、還要開空調、滴滴公司也沒有給高溫補貼或者讓乘客承擔空調費、只是告訴司機：快車沒有開空調的服務、如果有乘客惡意投訴、平臺會免除、這不就是在和稀泥嗎？
4、平臺留了後路、聚合模式已推出、司機的後路呢？
據悉、滴滴打車在部分城市率先推出聚合模式、以滴滴出行平臺為流量入口、接入其他平臺的合規網約車、這樣就能在一定程度上彌補滴滴的運力不足！
雖然很多滴滴司機已經報考人證考試、也有很多司機已經取得了網約車駕駛員從業資格證、但是沒有運輸證、同樣屬於非法營運、所以滴滴司機的後路只能是、要麼雙證齊全、要麼收手不幹！
總結：
跑滴滴的門檻確實不高、也沒什麼技術含量、從業人員越來越多、造成了供大於求的現象、即使跑滴滴的收入和打工差不多、很多人仍然不願意進廠打工、因為現在的年輕人都比較嚮往自由、可是滴滴司機處於產業鏈的最底端、風險大利潤薄、抗風險能力又弱、可替代性強、根本沒有什麼發言權、在時代更新的浪潮下、出局只是時間問題！
對此，你怎麼看？