'卡羅拉/雷凌立大功 投資40億 豐田終於對滴滴下手了'
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互連服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互連服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
豐田還在一份新聞稿中介紹，雙方希望通過基於MSPF的各種智能互聯服務，面向廣大中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。與此同時，豐田希望將來導入符合中國移動出行服務需求的純電動車，並使其得到普及。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互連服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
豐田還在一份新聞稿中介紹，雙方希望通過基於MSPF的各種智能互聯服務，面向廣大中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。與此同時，豐田希望將來導入符合中國移動出行服務需求的純電動車，並使其得到普及。
隨著共享出行、網約車的快速普及，傳統汽車廠商積極尋求與出行平臺公司加強合作，不再侷限於生產製造及銷售的單一傳統方式，移動出行、網約車業務、自動駕駛等的合作成為未來發展的重點。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互連服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
豐田還在一份新聞稿中介紹，雙方希望通過基於MSPF的各種智能互聯服務，面向廣大中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。與此同時，豐田希望將來導入符合中國移動出行服務需求的純電動車，並使其得到普及。
隨著共享出行、網約車的快速普及，傳統汽車廠商積極尋求與出行平臺公司加強合作，不再侷限於生產製造及銷售的單一傳統方式，移動出行、網約車業務、自動駕駛等的合作成為未來發展的重點。
此外，滴滴平臺在國內網約車市場獨佔大頭，在全國各地擁有大量網約車同時運行的條件，網約車的需求量龐大，豐田新能源汽車則擁有了直接銷售的渠道，加快豐田汽車在網約車市場的普及，也是豐田投資滴滴的重要原因。
想一想，那些你快坐吐的滴滴，使用量最多的滴滴車型，是不是一定有一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。只要你坐滴滴，這兩款車你一定繞不開，他們也被“滴”友們戲稱“滴滴神車”。而這神車之中，又以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最多。
本來就省油到不行的卡羅拉/雷凌，再有個弱混加持，一箱油跑1000KM，讓它倆成為理所當然的“滴滴神車”。據有關部門的數據統計，在全國50個一二線城市當中，用卡羅拉/雷凌作為滴滴車型的，佔到總數的30%以上。
跑滴滴一定是要選低油耗、養護成本低、貶值率低的車，這是共識，顯然卡羅拉/雷凌都做到了。甚至卡羅拉全球最暢銷的車，暫時沒有之一。就是普通、合適、廉價、舒適、安全、耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。按時做保養，也許到報廢也不用大修。空間不是最大但是夠塞一家人和行李。外觀不是最好看但是普通不會厭倦。操控不是最好但是夠舒適，價格不高，但是可以開很久......
另外，13.98萬元的弱混起售價，即使在現在新能源車橫行的當下，依然沒有車型可以比擬，豐田的低價路線是最合時宜的。雙擎就是油電混合工作，即使在最塞車的路況也不會超過5.5升百公里，省下來的油錢就是掙的。
其次，故障率超低，減少了車主去維修廠的時間，不但省了些維修費用還省了不少時間，像跑“滴滴”這樣的工作，時間就是金錢，多出來的時間又可以跑多幾單了，真是省心賺錢的好“夥伴”。
第三，保養次數可以減少，因為雙擎是發動機和電池輪流工作，假如你跑5000公里，就有2000是電機跑出來的里程，算算髮動機才行駛了3000公里，這樣的話，別的車換機油兩次，雙擎換一次就行了。也省了不少錢！
如此龐大的滴滴車主選擇卡羅拉和雷凌，豐田當然不是傻子。通過多年的耕耘，滴滴打車已經成為我們生活中，像掃二維碼一樣，融入在血液中的行為習慣。所以豐田想在這麼大的汽車租賃市場裡面分一杯羹，那是顯而易見的了。
這不7月25日，豐田汽車宣佈對網約車平臺滴滴投資6億美元（約人民幣41.25億元），部分資金還將用於雙方與廣汽豐田共同成立一家合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。
根據日媒的消息，新的合資企業將購買豐田汽車並將其租借給網約車司機，豐田的經銷商負責汽車維修服務。豐田還將考慮在2020年或之後提供當地生產的電動汽車，滴滴已經與豐田正在開發的電動汽車業務開展合作。
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互連服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
豐田還在一份新聞稿中介紹，雙方希望通過基於MSPF的各種智能互聯服務，面向廣大中國移動出行市場的消費者及司機提供車輛的管理、保養、保險及金融等各個方面的服務。與此同時，豐田希望將來導入符合中國移動出行服務需求的純電動車，並使其得到普及。
隨著共享出行、網約車的快速普及，傳統汽車廠商積極尋求與出行平臺公司加強合作，不再侷限於生產製造及銷售的單一傳統方式，移動出行、網約車業務、自動駕駛等的合作成為未來發展的重點。
此外，滴滴平臺在國內網約車市場獨佔大頭，在全國各地擁有大量網約車同時運行的條件，網約車的需求量龐大，豐田新能源汽車則擁有了直接銷售的渠道，加快豐田汽車在網約車市場的普及，也是豐田投資滴滴的重要原因。
按照豐田的說法，入股滴滴不僅可以賣新能源汽車，還能賣服務和零件，提供專為網約車的服務。看來豐田的小算盤還是真的打的“噼裡啪啦”的響呢！