說起網約車，老人孩子都知道打滴滴，滴滴在濰坊也確實是老大，市場份額最大，但是因為種種原因，還沒有取得運營牌照，而萬順叫車、首汽約車雖然市場份額小，卻都通過了濰坊運管處的運營牌照。
“合法”運營 “良心”接單
為了有合法牌照，司機們就加入了萬順和首汽平臺辦了證，成了合法運營。但是因為除滴滴以外，這些網約車平臺知名度不高，所以平臺派單並不多。
一般通過首汽或者萬順約到車以後，司機普遍都掛著兩個平臺，其中之一就是滴滴。
“辦了證，就是正規運營了，萬順多少有點活，司機們就幫著幹，這要求也很合理。”
萬順的司機有點不好意思地說出“一拖一”的意圖。
今天，茼蒿姐第一次打開萬順約車時，顯示沒有接單，超過30秒轉入優先接單，過了大約一分多鐘，在濰坊職業學院的萬順司機接了單。從職業學院過來又用了幾分鐘，這種情況，趕時間的人會選擇換平臺。
“今天，我走到民生街路口第一次聽見你這個訂單響，我沒接，我走到福壽街第三次響，我看還是沒有接的，我就接了，你說乘客好不容易有個坐萬順的車，我就想著別讓乘客涼了心。”司機還挺有良心的。
“再說，沒有接的，以後人家就不用你這個平臺了，歸根到底對我們也不好。”
忙點接單少
據瞭解，本來萬順和首汽的平臺車輛就比滴滴少。萬順可能有200多輛。
首汽的司機說，如果你打了我的車，後邊你取消了，你再下單，如果我在周邊，首汽還是把單派給我。
有時趕上忙點，你點了首汽和萬順，短時間沒有人接單。
萬順司機說，萬順和滴滴不一樣，滴滴是單獨直接派單給司機，別的司機看不到。而萬順這些平臺是，一有叫車，方圓三公里以內的司機的手機都響。
方圓三公里以內的司機都知道，為啥不接單？
滴滴走量
“對於一個單子，滴滴是有總量獎勵的，你一天完成多少活，就給你獎勵。我接這麼一個單子，我就是朝總量又邁進了一步。所以，多數掛著滴滴的司機不願意浪費這個時間。而其他平臺，這就是孤零零一個單子。”一個司機說。
這個掛靠著萬順叫車的司機告訴我，從早上出來到11點鐘，到現在是萬順第二次響。
“除非是，比如我今天完成任務了，到了晚上，我就可以接其他平臺的一兩個單子。”
高抽成被認可
就抽成來說，滴滴的抽成是網約車裡最高的，但是司機卻說，你乾的多，就不怕人家要的多。對於其他平臺，比如起步價，哪怕你平臺一分錢不要，我一天接一個單，我也就只掙8塊錢。而滴滴，我可以接很多個單，幹活不怕費用大，你只要有總量。
平臺毛病太多
司機與平臺間的協調定位派單，也影響著司機的積極性。就有司機吐槽有的平臺諸多不合理。
繞遠路的定位
針對定位，不同的司機也各執一詞，首汽司機說，首汽比滴滴的定位準確，說哪個地方就哪個地方。不會像滴滴，特別以前，總是定位到很遠的地方，需要司機繞很遠的路接單，你不接還不行。
而有的萬順司機認為，定位不準確，比如乘客從小區裡邊下單，走到小區外邊，而司機接到的是小區裡邊的訂單，不打個電話，還以為需要進小區。
從天而降的、不想接的單
對於同時開著兩個APP平臺的網約車司機，“如果你正趕著滴滴的活，比如首汽派單，啪，他給你派過單來了，沒有人搶，你就得接，就是你倒黴。”
“比如我以滴滴為主，滴滴一直在前，可能和滴滴衝突。那萬順派給我的單，我也必須接。”
“滴滴沒有補貼，但是有獎勵。一天完成多少單，他返給我多少錢。如果一天的獎勵全拿完的話，我差不多一天的油錢就夠了。”
從開春以來，首汽約車推出了推薦、打折、補貼，優惠力度也是大於滴滴。首汽司機說，目前還是滴滴份額最大，但是首汽最近的單量也有上漲。
目前，濰坊有6家網約車平臺獲合法經營，分別是：萬順叫車、呼我出行、首汽約車、易到、飛嘀打車、網路出行。滴滴的月均活躍用戶規模遠超其他平臺。
儘管看上去合規是關係滴滴和所有網約車平臺持續運營的一大要素，但是真正的競爭點是運營能力。“誰的運營效率最高，誰能最快或者最低成本獲得乘客，讓司機運營效率足夠高，誰就能持續勝出。否則，擁有再多合規牌照，最後也會被人吞併。”