隨著社會的不斷髮展,能源問題日益成為國家經濟發展面臨的戰略性問題。汽車在給人們生活提供便利的同時,也給環境造成一定的汙染,面對環境汙染及資源緊缺的問題,電動汽車備受推崇,國家相關部門也出臺了相應的扶持政策,如說中央和地方對新能源汽車提供的財政補貼。
為進一步規範行業發展,國家相關部門對新能源汽車的範圍進行了界定並明確指出“低速電動車不屬於新能源汽車”,一時間社會需求廣泛、銷售火爆的低速電動車“無人問津”。這是因為低速電動車監管牽涉多個部門,而不同部門在不同利益訴求方面又存在爭議,以致國家層面的行業標準遲遲難以達成共識,原本預計於今年“兩會”前正式出臺的低速電動車國家標準也因各方爭議較大而處於膠著狀態。搖擺之間,低速電動車的身份屬性遲遲未下定論。
長久以來,關於低速電動車的爭議無非是低速電動車應參照何種標準制定,一方支持參照摩托車標準制定,而另一方則支持參照乘用車標準,回看四月份獲批的《關於低速電動車管理有關問題的請示》,倘若低速電動車參照乘用車標準執行,大量低速電動車企業將無法生存,這似乎與“升級一批、規範一批、淘汰一批”的“三個一批”精神相違背。就在新的國標尚未出臺之前,身份未定的低速電動車承受著越來越大的環保監管壓力,面臨著越來越激烈的傳統汽車企業競爭,在市場的不斷洗禮下,不合規的生產小作坊逐漸關停,具備汽車生產四大工藝條件的企業脫穎而出,低速電動車企業朝著合規化發展。不難推測，2017年低速電動車要想真正擁有路權,需要在質量、安全等方面作出改變,當然也要進一步提升技術水平,緊跟時代步伐,提升低速電動車的智能化水平及品牌影響力,考慮到鋰電池代替鉛酸電池需要一個過渡時期,油電混動模式或許將成為未來幾年內低速電動車突破續航里程的核心解決措施。
那麼，低速電動汽車企業如何才能度過這重重關卡，脫穎而出呢？那就是在能夠滿足新國標的基礎上在規模、技術、質量、供應鏈這幾個方面作出突破並發展成為行業的佼佼者。低速電動車雖滿足了部分特定的出行需求,便利了人們的生活,各廠商也應規範生產,嚴把質量關,與時俱進,不斷提升產品的品質與安全性,促使行業朝著合規化發展,從而打造出真正屬於人民大眾的低速電動汽車。
隨著人們對生活環境的要求越來越高,功能齊全、駕乘體驗好以及經濟實用的低速電動汽車勢必將成為人們爭先購買的對象,早在幾年前就預測到這一行業發展前景的今日陽光電動汽車從順勢而生到造勢而為,數年如一日厚積而薄發,牢抓研發、品牌、產品、產能、渠道和供應鏈等關鍵領域,率先在發起電動汽車產業新變革,為行業發展提供正向模式,為未來銷量的增長夯實基礎的同時也為行業發展提供綠色源動力。
