從微型電動車一哥到知名“老賴”，知豆這幾年都經歷了什麼？

迷你身材，內飾簡潔，續航表現能夠滿足上下班代步通勤，售價低廉，以知豆為代表的一批微型電動車可謂是憑藉一己之力，撬開了新能源汽車市場的大門。

時至今日，仍有不少的微型電動車在馬路上來去自如的穿梭著。除了知豆以外，還有奇瑞小螞蟻、比亞迪e1這樣的生力軍加入。新能源汽車市場的蛋糕越做越大，但曾經貴為微型電動車一哥的知豆，卻在大眾視野中慢慢消失。銷量遭遇滑鐵盧，甚至還因有錢不還，成為圈中知名的“老賴”，短短几年時間，究竟知豆經歷了什麼？

委身眾泰、吉利，知豆最終仍慘被拋棄

2012年，知豆就已橫空出世，但苦於沒有乘用車的生產許可，知豆並沒有如願的大規模生產開來。2014年，其母公司新大洋機電集團找到了眾泰汽車，雙方合作生產眾泰知豆。但僅僅一年時間，眾泰便與知豆分手。據傳眾泰從知豆處學習了造電動車技能，開始獨立發展電動車。（好一齣渣男上位的情感大戲……）

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無奈之下，知豆又找到了吉利，2015年，吉利控股集團、新大洋機電集團、金沙江創投基金三方共同成立了知豆電動汽車有限公司。其中吉利持股45%成為第一大股東，新大洋機電僅佔30%左右。在吉利的庇護下，知豆成功的打響知名度，知豆D1、知豆D2等純電動汽車陸續上市。

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雖然知豆D2的新車指導價高達15.88萬元，但扣除各項補貼後，消費者的實際成交價不到5萬元。作為一款續航里程將近180公里的微型車，這樣的價格和續航表現，讓更多消費者開始接觸到純電動汽車。知豆也因此獲得不錯的銷量，2015年，知豆累計銷量2.53萬輛；2016年，知豆累計銷量2.4萬輛；2017年，知豆累計銷量4.2萬輛。

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吉利是個好“爸爸”，儘管2016年年中，其以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方，成為知豆電動汽車有限公司的第二大股東，但吉利成功的助力知豆獨立申請純電動乘用車資質，從此以後知豆不必再寄人籬下。

不過，拿到“準生證”的知豆並未過得一帆風順。

微型電動車企遭遇生死劫，知豆銷量大幅下滑

2018年是個轉折點，整體車市下行，乘用車市場28年來首次遭遇增長下滑。另一方面，新能源汽車“騙補“風波使得國家重新審視此前的補貼政策，續航里程較低的車輛補貼大幅下滑，高度依賴政策補貼的知豆汽車一下子失去了價格優勢，銷量遭遇滑鐵盧。

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知豆並非沒有掙扎過。新的補貼政策除了考察續航里程外，還對電池能量密度和能耗水平等做出了細分。知豆D2的電池動力系統電芯成組效率提升到77%，電池系統能量密度達到了158.07Wh/kg，符合當時的電池補貼政策。另外，知豆D3的綜合工況續航里程達到了210公里，可獲得2.4萬元國家補貼。不過，價格方面沒有競爭優勢，知豆的市場表現還是上不去。

知豆成圈中老賴，生死劫難渡！

禍不單行，銷量大幅下滑後，知豆的資金鍊出現了問題。今年6月，知豆電動汽車有限公司被公示為失信人，原因是“支付貨款2億多元及相關利息”的義務“全部未履行”,具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務,隱匿財產規避執行”。 買車君經查詢發現，知豆作為被執行人的信息多達31條！

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其實知豆長期資金緊張已是公開的祕密。知豆“掌門人”鮑文光曾公開表示，知豆此前一直靠著母公司新大洋機電集團“輸血”，只有年銷量到達5萬輛以上，知豆才能到達盈虧平衡點。可惜的是，知豆的銷量高峰也僅鎖定在4萬輛左右。因此，不難猜測，知豆的虧損狀態已經十分嚴重了。

包括此前展開B輪融資，計劃融資20億元；讓吉利再次成為大股東；試圖佈局新能源主流市場，在南京投產年產20萬輛新能源汽車製造基地等自救行為，知豆也並未將自己拯救出泥潭。

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知豆可謂是微型電動車領域的元老級別先驅，曾以一己之力，打開了人們認識新能源汽車的大門。但市場終究是留給有準備的人，長期在微型車領域發力，並未走出舒適區的知豆汽車，遭遇補貼退坡等困境後便一蹶不振。更令人唏噓不已的是，知豆之父鮑文光奮身投入知豆的努力終究沒有如願。