隨著新能源政策補貼正式退坡，整個新能源車市場也開啟了一輪洗牌，“裸泳”的已經在開始慢慢顯露出來，比如知豆汽車。
早前，知豆汽車還算是微型電動車中的優秀代表，憑藉著迷你身材，內飾簡潔，售價低廉，不錯的續航表現，獲得了無數上班族的青睞，至此知豆汽車也撬開了新能源汽車市場的大門，再後來，除了知豆以外，還有奇瑞小螞蟻、比亞迪e1這樣的生力軍加入。
當新能源汽車市場的蛋糕越做越大，曾風光一時的知豆卻開始在大眾視野中慢慢消失，不僅銷量遭遇滑鐵盧，還冠上了“老賴”的稱號。
6月10日，因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，隱匿財產規避執行”，知豆汽車被公示為失信人。緣由是知豆汽車未履行“支付貨款2億元及相關利息”的義務。
6月26日，長虹華意一則對知豆的起訴公告，再次揭開了知豆汽車當前的困局。公告顯示，2016年7月1日，長虹華意子公司上海威樂與知豆簽署協議，約定向知豆汽車供應汽車空調器等部件產品。但知豆汽車拿了貨卻當起了“老賴”，上海威樂多次催款，知豆汽車拒付貨款，當然，長虹華意的起訴只是冰山一角，有消息稱至少還有9家上市公司受到知豆汽車失速的牽連，試問，這誰受得了？
話再回到知豆汽車的身上，為何曾在市場中混得還算風生水起的在短短几年時間內又淪落到這步田地？或許和越來越嚴的政策有關？
政策因素
隨著新能源汽車補貼的退坡以及以“續航里程”為基準的補貼新政的實施，微型電動汽車確實很容易陷入尷尬地位。再加上去年年底工信部、發改委、市場監管總局等六部委又聯合發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，一切都在指向都是為了加速淘汰在用低速電動車。
不思進取
作為一個算是較早進入新能源汽車的車企，知豆是完全沒有危機意識的，那個時候消費者選擇餘地較小，所以知豆的銷量也是隻增不減，然而把錢賺夠的同時知豆並沒有投入更多精力、財力來發展更多的產品。
對手太強大
這跟上一點是有必然聯繫的，雖然在那個時候消費者更容易接受便宜的知豆汽車，但是當大量車企的廉價新能源汽車流入市場的時候，知豆就已經失去了曾經的優勢，失去了市場。
寫在最後
回過頭來看看知豆汽車這幾年的銷量就已經露出太多端倪，2015年至2017年知豆汽車的年銷量分別為2.53萬輛、2.4萬輛和4.3萬輛，呈上升趨勢。但2018年隨著補貼開始退坡，知豆汽車的年銷量僅為1.53萬輛，今年前5個月，知豆汽車的累計銷量僅為1900輛。這一切都是知豆汽車自己把自己給作死的。
當然，除了知豆汽車，其他現有的微型電動汽車品牌也大多面對政策衝擊和市場競爭緩不過神來，隨著更多傳統車企在新能源市場佈局，造車新勢力等強勢進入，微型電動車生存空間早已不如從前，如若一直拿不出有說服力的產品，到時候，涼的可就不是這一家了。
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