雷軍曾經說過：“站在風口上，連豬都會飛”

共享經濟就是這樣一個風口，但如今風口漸漸消失，又有多少企業能夠穩穩的落地而不是摔個稀巴爛呢？

有人在門裡輕歌曼舞，有人在門外長歌當哭。

近日，首家共享汽車倒閉，創始人跑路的消息一時間席捲網絡。

想想曾經的EZZY是多麼風光，創始人付強談起夢想的聲音又是多麼響亮！

付強多次在公開場合豪言不斷，句句驚人。現在回想起來可能自己也會感覺有點打臉。

2016年3月，付強在北京正式推出高端共享汽車品牌EZZY，並確定使用BMW i3純電動汽車作為主要的投放車輛。

今年4月，EZZY獲得策源創投4000萬元天使輪融資。5月6日，在同樣的地點，EZZY再次召開戰略發佈會，宣傳全新的品牌和車型。沒想到僅僅半年時間，加速了EZZY的死亡。

關於用戶擔心的押金退款問題，付強表示EZZY1700-1800人的用戶，都會按照國家法律規定，等清算結束之後，進行支付，總退款金額大概是360萬左右。

究其根本，付強的失敗彷彿早已註定。

共享行業的死亡案例並不只有付強，今年6月悟空單車的倒閉出局依然阻擋不了共享XX的肆意生長。共享行業有著千奇百怪的形式，共享單車，共享充電寶、共享雨傘、與其他的共享產品不同的是，共享汽車是整個共享行業中最“貴”的。

而付強，偏偏又把目光瞄準了高端群體，這就意味著他要為此付出更高的代價。

無論是國產電動汽車，還是進口的豪華品牌，汽車本身的單價都要超過單車成百上千倍了，更別說什麼充電寶和雨傘了。而Ezzy一開始就把用戶定位在都市高端人群，只有寶馬i3和奧迪A3這樣的豪華品牌才能匹配Ezzy“富二代”的定位。

除了產品成本，共享汽車的使用成本也很高昂。用戶租一輛共享單車大約每公里花費0.5元左右，而一輛共享汽車最便宜的也要0.8元每公里，這還沒有計算按時間收取的費用。Ezzy更是比打車還要貴出接近30%左右。如此高昂的使用成本，也讓很多用戶望而卻步。

換句話說，如果用戶真的都那麼有錢，為什麼不自己買一輛車或者選擇打車呢？

另外，共享汽車的養護費用極高。撞壞了前臉的寶馬i3和奧迪A3需要多少錢和時間來修復呢？

還有，一臺電量完全耗盡，停在路邊的i3又要如何把它弄回充電站呢？加油、充電、清洗、保險、停車……如果這些費用不能全部轉嫁到用戶的使用費中，那這些錢又有誰來買單呢？

這樣一筆一筆算來，難怪拿到4000萬投資的Ezzy也只能堅持一年半的時間。

回首曾經滴滴和Uber的燒錢大戰，兩家合計共燒掉了接近300億人民幣。而摩拜與OFO的戰爭也才剛剛開始，目前，摩拜與OFO的融資都已經超過了10億美元，並且融資還在繼續。

連做個共享單車都需要如此龐大的財力支持，你說你Ezzy死不死？

共享汽車還有沒有未來？

相信很多人看到這裡都會覺得共享汽車的未來完了，其實不然，如同付強自己所說，今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，並不代表共享經濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。

共享汽車的發展取決於多方面因素，首先，擁有強大車企背景才是共享汽車的立足之本。一方面平臺可以降低車輛的購買和維護成本。另一方面車企也能通過共享的形式解決滯銷車型的問題。

其次，共享汽車還需要自動駕駛技術的支持。除了產品本身的成本之外，共享汽車花在運營、養護成本上的人力成本就不菲。試想一下如果車輛可以自己行駛到目的地去接客戶，行程結束之後又可以自己開回站點。這樣一來，平臺方就不需要僱傭大量的“地面人員”負責調度車輛。

共享汽車的未來之路，更像是一種新時代探索，在這條路上，有人倒下，有人互相攙扶，但未來的共享市場最終會變成什麼樣，誰又知道呢？