純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
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如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
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江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
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大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
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大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
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大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
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大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
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本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
起步後，純電動車提速快，靜謐性好的優點得以體現，沒有燃油車發動機的噪音，能夠讓車內乘員更好的享受娛樂系統的視聽效果和相互交流。儘管此時車身自重加上4位乘員的體重與拍攝設備已然超過2噸，但是動力表現依舊能做到輕快且動力輸出比較線性，日常通勤、超車併線等都能輕鬆應對。
在城區道路時，各種減速帶帶來的顛簸被底盤過濾的頗為到位，前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的整體調校偏舒適，不過當我返程時在進城後坐到後排時，感覺又有一些區別，路感會明顯增強，連續減速帶所帶來的震感也會給我比較清晰的回饋，比較這個級別的純電動車型基本都是扭力樑式後懸掛，倒也沒啥好吐槽的。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
起步後，純電動車提速快，靜謐性好的優點得以體現，沒有燃油車發動機的噪音，能夠讓車內乘員更好的享受娛樂系統的視聽效果和相互交流。儘管此時車身自重加上4位乘員的體重與拍攝設備已然超過2噸，但是動力表現依舊能做到輕快且動力輸出比較線性，日常通勤、超車併線等都能輕鬆應對。
在城區道路時，各種減速帶帶來的顛簸被底盤過濾的頗為到位，前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的整體調校偏舒適，不過當我返程時在進城後坐到後排時，感覺又有一些區別，路感會明顯增強，連續減速帶所帶來的震感也會給我比較清晰的回饋，比較這個級別的純電動車型基本都是扭力樑式後懸掛，倒也沒啥好吐槽的。
出城後，車速得到明顯提升，整車的穩定性有著不錯的表現，純電動汽車常見的高速時的電流音控制的很是到位，要是高速行駛時的風噪做到進一步的降低那就更好了。
擔心續航里程的消費者可以選擇江淮iEVS4配備的ECO節能模式，由於節能的需求，ECO模式下的駕駛感受自然要差那麼一些，它能量回收力度分為三級可調，只不過調節的界面隱藏的太深，需要在車輛設定菜單中找到，建議消費者到店進行試駕時先對車輛的一些功能調節做一番瞭解後再起步前行。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
起步後，純電動車提速快，靜謐性好的優點得以體現，沒有燃油車發動機的噪音，能夠讓車內乘員更好的享受娛樂系統的視聽效果和相互交流。儘管此時車身自重加上4位乘員的體重與拍攝設備已然超過2噸，但是動力表現依舊能做到輕快且動力輸出比較線性，日常通勤、超車併線等都能輕鬆應對。
在城區道路時，各種減速帶帶來的顛簸被底盤過濾的頗為到位，前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的整體調校偏舒適，不過當我返程時在進城後坐到後排時，感覺又有一些區別，路感會明顯增強，連續減速帶所帶來的震感也會給我比較清晰的回饋，比較這個級別的純電動車型基本都是扭力樑式後懸掛，倒也沒啥好吐槽的。
出城後，車速得到明顯提升，整車的穩定性有著不錯的表現，純電動汽車常見的高速時的電流音控制的很是到位，要是高速行駛時的風噪做到進一步的降低那就更好了。
擔心續航里程的消費者可以選擇江淮iEVS4配備的ECO節能模式，由於節能的需求，ECO模式下的駕駛感受自然要差那麼一些，它能量回收力度分為三級可調，只不過調節的界面隱藏的太深，需要在車輛設定菜單中找到，建議消費者到店進行試駕時先對車輛的一些功能調節做一番瞭解後再起步前行。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
起步後，純電動車提速快，靜謐性好的優點得以體現，沒有燃油車發動機的噪音，能夠讓車內乘員更好的享受娛樂系統的視聽效果和相互交流。儘管此時車身自重加上4位乘員的體重與拍攝設備已然超過2噸，但是動力表現依舊能做到輕快且動力輸出比較線性，日常通勤、超車併線等都能輕鬆應對。
在城區道路時，各種減速帶帶來的顛簸被底盤過濾的頗為到位，前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的整體調校偏舒適，不過當我返程時在進城後坐到後排時，感覺又有一些區別，路感會明顯增強，連續減速帶所帶來的震感也會給我比較清晰的回饋，比較這個級別的純電動車型基本都是扭力樑式後懸掛，倒也沒啥好吐槽的。
出城後，車速得到明顯提升，整車的穩定性有著不錯的表現，純電動汽車常見的高速時的電流音控制的很是到位，要是高速行駛時的風噪做到進一步的降低那就更好了。
擔心續航里程的消費者可以選擇江淮iEVS4配備的ECO節能模式，由於節能的需求，ECO模式下的駕駛感受自然要差那麼一些，它能量回收力度分為三級可調，只不過調節的界面隱藏的太深，需要在車輛設定菜單中找到，建議消費者到店進行試駕時先對車輛的一些功能調節做一番瞭解後再起步前行。
切換到ECO模式後，將能量回收力度調整至高位，最明顯的感覺是油門踏板初段虛位偏多，如果鬆開油門踏板會有很強的能量回收力度，但它來的非常線性，不會因為突兀的拖曳感讓乘員前仰後合。整體上來說不會讓舒適性打太多折扣。
但是，隨著特斯拉帶來的大屏風興起，越來越多的廠家把過多的車輛設置和功能集成到中控大屏上，雖然看上去科技感得以增強，整體設計風格也更簡潔大氣，但是真正用起來卻有不便之處。江淮iEVS4便犯了這個通病，比如它的ECO模式啟動並沒有實體按鍵，需要在屏幕中下拉菜單中進行激活。此外，它的一些舒適性功能的設置如座椅加熱也隱藏在車輛設定的菜單中，對不太熟悉這輛車的人來說，使用起來還是不太方便的。
純電動汽車相信大家都不陌生，只是儘管目前市面上純電動車型多如牛毛，但是怎麼選卻是個難題。對消費者來說，續航能力、充電速度、售價是最需要考慮的。日前，江淮iEVS4從成都出發，途徑山城重慶，穿行於群山環繞的恩施大峽谷，一路向前，領略三峽風光後來到了車伕所在的星城長沙。這款補貼後售價區間為12.95-15.95萬元，綜合續航達470km，僅需30-45分鐘即可快充至80%電量的新車有著怎樣的表現，車伕作為試駕過這款車的過來人，就和大掰扯掰扯。
如果您看到江淮iEVS4的第一眼覺得眼熟那就對了，這是一款將江淮瑞風S4進行電動化升級而來的純電動小型SUV，外觀大體都還保持瑞風S4的設計風格，然後根據純電動車型的特性在一些細節化的設計上進行了調整。以一款被消費者認可的車型作為基礎進行升級改造，可以說是最為穩妥和明智的做法。
江淮iEVS4的中網不再是瑞風S4的鏤空式設計，而是採用純電動汽車常用的全封閉式，中間蓋板下方是直流快充、交流慢充接口。其他部分包括前保險槓、霧燈、大燈等都與S4保持一致。
大燈方面，除最低配車型配備鹵素光源大燈外，其餘配置車型均採用LED光源大燈，且配備透鏡。
江淮iEVS4的長寬高尺寸分別為4410mm×1800mm×1660mm，軸距為2620mm。以軸距來說，側面設計基本源自瑞風S4，雙色車頂營造出懸浮車頂的效果，無鑰匙進入與一鍵啟動功能均有配備。
車尾設計相比瑞風S4比較明顯的是標牌有所改動，首先加入EV純電動汽車標識，其次iEV三個字與車型名稱S4都採用鍍鉻字樣，不再使用彩色拼接。另外在保險槓下半部分還配備了4顆超聲波雷達，輔助倒車，除此之外，倒車影像功能的加入也進一步提升了日常駐車的安全。
本次試駕頂配車型配備米其林浩悅4輪胎，規格為225/45 R18，無論是尺寸還是選用的輪胎型號都算得上良心之作。
江淮iEVS4內飾的設計風格源自瑞風S4，不過換擋桿等細節之處有所改變，車機系統內的功能根據純電動汽車進行相應的調整。新車搭載了J-LINK車機系統，包含車聯網、多媒體、導航等服務，豐富用車生活。
方向盤採用皮質包裹，粗細適度，握感略顯偏硬，多媒體控制、定速巡航、語音控制喚醒按鈕等多功能按鍵也有配備。
江淮iEVS4搭載的J-LINK車機系統功能強大，方便好用，車機中能耗信息功能，它能展示出每次啟動後的平均能耗以及瞬時能耗，能量分配也就是說電機輸出或回收的工況，以及空調系統的功率，方便用戶瞭解車輛能耗水平。
但是，反光問題也是需要解決的，在試駕過程中我們發現，全觸控空調面板看起來炫酷，但是明顯的反光影響觀察按鈕所在位置，實際體驗來說不如傳統的按鍵+旋鈕的組合來的方便，當然，如果能解決反光問題，檔次感可就比傳統設計要高多了。
此外，全液晶儀表盤、中央大屏也有明顯的反光現象，在陽光下行駛時眩光的出現容易影響駕駛者讀取儀表信息；而垂直於中控臺的大尺寸液晶屏算是反光控制的最好的了，希望廠家能夠在這方面進行改進，比如改變設計角度或者變更屏幕材質。
在方向盤左側是大燈高度調節、反光鏡角度調節以及充電接口的開關，需要注意的是，充電接口在熄火後才能打開。
江淮iEVS4的前排座椅皮質細膩、填充軟硬適度，有著不錯的舒適性，駕駛位座椅支持上下及前後四向電動調節，座椅靠背角度還是靠手動，副駕駛為全手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，但不配備中央扶手及中間位置頭枕，這也是需要改進的地方。不過，能夠完全覆蓋到後排的全景天窗能夠為後排乘客帶來不錯的空間通透感。
江淮iEVS4在乘員對手機充電的需求考慮的頗為到位，中控臺底部配備2個12V電源以及1個USB口，後排提供兩個5V 2.4A的USB接口，能夠滿足前後排乘員在行駛過程中對手機充電的需求。
此外，手套箱、前排中央扶手箱前後排車門儲物格都有著不錯的表現，由於第二排座椅可以按比例分折，新車的行李廂空間可以靈活使用，滿足車主日常不同用車情況的載物需求。
接下來重點來了，畢竟對純電動車型來說，大家最為關心的便是續航能力、充電速度與電池安全。
江淮iEVS4搭載了一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330Nm的永磁同步電動機，iEVS4此次推出四款車型，搭載不同容量電池滿足不同人群需要，但動力數據方面沒有任何不同，換句話說就是不同售價的車型區別主要在續航里程上。
江淮iEVS4搭載的三種不同類型的電池，最低配車型搭載容量為55kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續航能力355km，如果對續航有更高要求還有容量為61kWh（NEDC工況續航能力402km）、66kWh（NEDC工況續航能力470km）的三元鋰電池可選。本次試駕車型為續航470km的頂配車型。
除了能夠媲美傳統燃油車加一次油的續航里程，新車的充電速度也值得肯定。SOC30%-80%直流快充（根據不同容量電池）可在30-45min左右完成，而家用交流慢充在9.5h-11h內完成。如果偶然長途行車，可在高速沿線的服務站進行快速充電，比如本次的萬里公測便是同一批車輾轉全國各地的長途試駕。除此之外，江淮iEVS4還支持外放電功能，以備不時之需，比如高速上遇到大堵車一兩個小時不動的情況下，可以插個放電槍燒個水泡個面，尤其是帶孩子出行的家庭用戶，完全不用擔心路上沒熱水給孩子泡奶。
而在電池安全方面，iEVS4的電池組搭載了液冷恆溫系統，同時提供冬季電池預熱功能，改善電池組在冬季低溫環境下的性能，儘量減少續航里程衰減。而在夏季，通過液冷恆溫系統可讓電池組儘可能維持在最佳工作溫度，避免電池過熱自燃等極端狀況發生。
本次試駕從韋爾斯利酒店出發前往潯龍河生態旅遊小鎮，返程繞道撈刀河風光帶回酒店，總試駕里程51km，試駕路段包括城區擁堵道路、郊區道路與景區道路，以日常駕駛方式進行試駕，全程開啟自動空調為24℃，每輛車共4位駕乘人員。
起步後，純電動車提速快，靜謐性好的優點得以體現，沒有燃油車發動機的噪音，能夠讓車內乘員更好的享受娛樂系統的視聽效果和相互交流。儘管此時車身自重加上4位乘員的體重與拍攝設備已然超過2噸，但是動力表現依舊能做到輕快且動力輸出比較線性，日常通勤、超車併線等都能輕鬆應對。
在城區道路時，各種減速帶帶來的顛簸被底盤過濾的頗為到位，前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的整體調校偏舒適，不過當我返程時在進城後坐到後排時，感覺又有一些區別，路感會明顯增強，連續減速帶所帶來的震感也會給我比較清晰的回饋，比較這個級別的純電動車型基本都是扭力樑式後懸掛，倒也沒啥好吐槽的。
出城後，車速得到明顯提升，整車的穩定性有著不錯的表現，純電動汽車常見的高速時的電流音控制的很是到位，要是高速行駛時的風噪做到進一步的降低那就更好了。
擔心續航里程的消費者可以選擇江淮iEVS4配備的ECO節能模式，由於節能的需求，ECO模式下的駕駛感受自然要差那麼一些，它能量回收力度分為三級可調，只不過調節的界面隱藏的太深，需要在車輛設定菜單中找到，建議消費者到店進行試駕時先對車輛的一些功能調節做一番瞭解後再起步前行。
切換到ECO模式後，將能量回收力度調整至高位，最明顯的感覺是油門踏板初段虛位偏多，如果鬆開油門踏板會有很強的能量回收力度，但它來的非常線性，不會因為突兀的拖曳感讓乘員前仰後合。整體上來說不會讓舒適性打太多折扣。
但是，隨著特斯拉帶來的大屏風興起，越來越多的廠家把過多的車輛設置和功能集成到中控大屏上，雖然看上去科技感得以增強，整體設計風格也更簡潔大氣，但是真正用起來卻有不便之處。江淮iEVS4便犯了這個通病，比如它的ECO模式啟動並沒有實體按鍵，需要在屏幕中下拉菜單中進行激活。此外，它的一些舒適性功能的設置如座椅加熱也隱藏在車輛設定的菜單中，對不太熟悉這輛車的人來說，使用起來還是不太方便的。
回到酒店後，工作人員便對每輛車的能耗表現進行統計計算，最紅，2號車的媒體評測代表以每度電跑8.3km，66度電的iEVS4綜合續航高達548km的成績獲得冠軍。從這個成績來看，消費者們日常用車實現官方標註的470km續航應該不成問題。綜合續航能力及快速充電能力來看，里程焦慮基本不再會困擾消費者。以目前家用充電樁0.6元1度電，66度電行駛470km來計算，每公里僅需0.084元，半年省出1個iphone XS也是毫無壓力的。
車伕點評：對選擇純電動汽車的消費者來說，里程焦慮不光來自續航能力，很大一部分來自充電難、充電慢。江淮iEVS4的470km續航能力，以及45分鐘可快充至80%電量，讓消費者在使用層面打消顧慮。當然，這輛車的不足之處也是比較明顯的，過於穩妥的外觀設計使其缺乏一定的新鮮感，過於注重科技感的內飾設計對初次到店試駕的消費者會造成一定的不適應，這些都是江淮新能源方面需要解決和提升的。