曙光集團的股權轉讓事宜，預示著沉寂已久的華泰汽車到了“擼起袖子”之時。
“2020年，華泰要完成50萬輛銷量目標，躋身主流汽車品牌行列。”3月3日，在集團商務峰會後，新任華泰汽車總裁王向銀在媒體面前高調亮相，對於2017年，其將目標鎖定為10萬輛，而隨著全新戰略的相繼落地，其希望挽回“起了大早，趕了晚集”的市場業績。
實際上，華泰汽車起步並不晚。2000年創立不久後，與韓國現代合作，引入了多種型號的現代SUV車型，這比如今的SUV風潮提早10年佈局。另一個“嚐鮮”之舉，是其對新能源領域的關注，然而，研發路線與市場趨向的脫軌，是其沒有得到良好市場預期的因素之一，例如其最初選擇的清潔柴油技術，與目前的電驅動走向相互背離。
“汽車（新能源汽車）、核心零部件、金融及後生態服務，將構成華泰汽車的三大核心戰略業務。”對於華泰汽車而言，2017年將是戰略調整的起始之年，其希望從三大層面著手，重歸自主品牌的主流梯隊。
華泰汽車的研發祭奠並不少。架構體系上，在國內，華泰汽車集團正在逐漸形成以北京為管控中心，天津為副中心，遍佈東南沿海及西南內陸的14大生產基地。國際資源整合中，其在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，服務網絡遍佈30多個國家和地區。
產品層面，王向銀表示，華泰每年將有一款或二款年度或新平臺車型落地。新能源汽車無疑是其期待重歸發展快行道的“新引擎”，目前，EV160、EV230和XEV260三款新能源產品，今年還將再推出一款A00級電動車。此外，客車、中巴和城市物流車產品也將在新能源技術上加大植入。
在產品規劃方面，華泰將包括傳統汽車和純電動汽車，集SUV和轎車一道，逐步覆蓋從A00、A0、A到B的全系車型。
值得注意的是，待曙光股份的收購事宜塵埃落定後，華泰也將在核心零部件上具有一定優勢。據公開資料顯示，曙光股份是一家集整車、零部件業務為一體的汽車集團，其在全國輕型車橋市場中有著較大市佔率，在純電動汽車驅動模塊上也有著一定經驗，此次合作，也意味著華泰在新能源領域再次加碼。
此外，華泰汽車年產5G瓦時鋰電池項目於2016年12月在西寧開工，其中包括正極材料，電芯，電池PACK，動力電池等技術的發展研發。在天津，華泰汽車同惠州億緯鋰能股份有限公司達成合作，共同投資成立天津華泰億緯電源有限公司，主攻動力電池系統，以此滿足20萬臺電動汽車的電池供應。
“金融及後生態服務”也是華泰汽車的業務趨向之一，其已具備汽車金融和汽車租賃資質，並可為供應商、經銷商和消費者在汽車金融領域提供一體化服務。
不難發現，華泰已將新能源領域作為“復興”的重要砝碼，在技術和產品層面作出規劃後，如何在內部體制、營銷方式、技術實力等方面上施展能量，將是其迴歸主流陣營前不得不考慮的待解之題。