今日一早，一篇名為《國六之後有國七 排放監管越來越嚴》的文章刷爆了圈哥的朋友圈。其中內容大概是這樣的：在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴......

文章一出，引起了網友的熱烈討論，但更多的還是伴隨著吐嘈聲。像“本來想買車的，等到國七發布再買吧”、“之後是不是還有國八、國九、國一百”......之類的調侃言論比比皆是。

國七是否真有？有的話會是什麼時候？

7月1日，全國多地已經提前實施了國六標準。目前，國六標準分為兩個階段實施，分別是“國六a”和“國六b”。其中，“國六a”階段（2019年7月1日-2021年7月1日）的排放標準略嚴於歐洲現行排放標準限值水平，比美國現行排放標準限值寬鬆。但到“國六b”階段（2021年7月1日-2023年7月1日），排放標準與美國相當，可以說屆時“國六”將成為世界上最嚴格的排放標準之一。

據《車壹圈》瞭解，截至目前，中國汽車排放標準已經升級了6次，基本上按照每3年一升的存續週期，已經趕超了歐美國家對汽車的排放標準要求，排放標準升級空間也被大幅收窄。按照目前“國六b”階段的普及還需要5年的時間，以及後續每3年一升的週期來推算，“國六”至少還有8年的存活期。而8年之後，估計已經買不到燃油車了，所以在圈哥個人看來，國七出現的可能性還是比較小。當然，不排除出於環保的需要，國七提前實施。

國七來了，國六車型會受影響麼？

天有不測風雲，如果國七來了，剛買沒多久的國六會受到影響麼？答案是肯定的。和此前國五升國六一樣，國七實施之後，那就意味著“國六不能上牌、國五不能外遷、國四隻能賣廢鐵”。

當然，如果國七來了，按照政策規定，國六車型並不意味著就禁售了，只是說限遷、限上牌而已。說到這，估計很多小夥伴們都鬱悶了，好不容易買個新車，沒過幾年就“淘汰”了，乾脆買個電動車得了。

燃油車不靠譜了，買啥車才靠譜?

既然燃油車這麼不靠譜，那電動車就是未來麼？在圈哥個人看來，這個還真不一定！目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車，另一個就是氫能源汽車。

大家都知道，現階段我國的電力供應主要還是依靠火力發電。而火力發電的燃料來源還是以煤居多，這樣一來還是避免不了對大氣汙染。並且，報廢后的電池難以處理，對環境的汙染更大，所以說電動車其實並沒有如廠家宣傳的那麼環保。再加上近期，電動車自燃事件頻頻爆出，不得不讓消費者對電動車的安全性產生忌憚。

反觀氫能源汽車，補充燃料的方式就是去加氫站花三五分鐘的時間把氫氣充滿即可，並且氫氣與燃料電池產生化學反應釋放電能的時候，產生的唯一排放物就是水，十分環保。此外，氫燃料電池在目前技術下能達到三十年的使用壽命，不會像傳統的三元鋰電一樣用到兩三年就開始損耗，消費者也無需擔心更換電池的問題。至於安全問題，其實在國外氫燃料電池早已應用到汽車上了，像本田、現代部分車型都有搭載，也沒聽說過出了啥事故，安全性也很有保障。

而目前氫能源汽車之所以未能向電動車一樣普及，其中最根本的原因就是氫氣的生產和運輸成本問題。目前，商品液化氫每升的價格比95號汽油還貴，再加上國內目前加氫站數量少，買了氫燃料車也將面臨無氫可加的窘境。當然，隨著氫燃料的不斷開發，相關產業形成集群，液態氫的價格也會逐步降低，屆時氫燃料車取代純電和混動也說不一定。

總的來說，隨著環保要求的不斷提升，傳統燃油車將會被慢慢淘汰，而排放標準的越發嚴苛，正是新能源車逐步取代燃油車的必然過程。在電動汽車VS氫能源汽車的比拼中，最終誰才會成為市場的寵兒，讓我們拭目以待吧！