'相比燃油車，為何乘坐純電動車型會更難受，更容易暈車？'
對於暈車這一現象，氫雲鏈相信很多人都深有體會，雖然這與個人的體質有關，但有的人感覺相比坐燃油車暈車，坐純電動車型會更難受，這究竟是為什麼呢？
對於暈車這一現象，氫雲鏈相信很多人都深有體會，雖然這與個人的體質有關，但有的人感覺相比坐燃油車暈車，坐純電動車型會更難受，這究竟是為什麼呢？
氫雲鏈分析了一下原因，總的來說就是主要是因為傳統駕駛習慣不適應電動機特點引起的。
眾所周知，燃油車型與純電動車型最本質的區別就是輸出特性不同，而對於暈車的人來說最忌諱的就是急加速和急減速。
對於暈車這一現象，氫雲鏈相信很多人都深有體會，雖然這與個人的體質有關，但有的人感覺相比坐燃油車暈車，坐純電動車型會更難受，這究竟是為什麼呢？
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眾所周知，燃油車型與純電動車型最本質的區別就是輸出特性不同，而對於暈車的人來說最忌諱的就是急加速和急減速。
燃油發動機的動力提升遠沒有電動機來的迅速，即便是動力強勁的渦輪增壓發動機，也要經歷自吸、遲滯、渦輪介入幾個階段，整個動力提升的表現並不線性，而且持續實踐較長。可是電動機可以在瞬間完成動力提升，而且整個動力變化過程線性，所以電動車的百公里加速總是很快。
對於暈車這一現象，氫雲鏈相信很多人都深有體會，雖然這與個人的體質有關，但有的人感覺相比坐燃油車暈車，坐純電動車型會更難受，這究竟是為什麼呢？
氫雲鏈分析了一下原因，總的來說就是主要是因為傳統駕駛習慣不適應電動機特點引起的。
眾所周知，燃油車型與純電動車型最本質的區別就是輸出特性不同，而對於暈車的人來說最忌諱的就是急加速和急減速。
燃油發動機的動力提升遠沒有電動機來的迅速，即便是動力強勁的渦輪增壓發動機，也要經歷自吸、遲滯、渦輪介入幾個階段，整個動力提升的表現並不線性，而且持續實踐較長。可是電動機可以在瞬間完成動力提升，而且整個動力變化過程線性，所以電動車的百公里加速總是很快。
還有一方面就是電動汽車的制動過程也不同於傳統燃油車，大部分純電動車型都有能量回收系統，在鬆開油門的情況下車輛會自動進行能量回收。這種感覺與剎車類似，因此有很大一部分乘客既受不了強烈的加速，又受不了頻繁的剎車。多次的頓挫更容易使乘客暈車。
對於暈車這一現象，氫雲鏈相信很多人都深有體會，雖然這與個人的體質有關，但有的人感覺相比坐燃油車暈車，坐純電動車型會更難受，這究竟是為什麼呢？
氫雲鏈分析了一下原因，總的來說就是主要是因為傳統駕駛習慣不適應電動機特點引起的。
眾所周知，燃油車型與純電動車型最本質的區別就是輸出特性不同，而對於暈車的人來說最忌諱的就是急加速和急減速。
燃油發動機的動力提升遠沒有電動機來的迅速，即便是動力強勁的渦輪增壓發動機，也要經歷自吸、遲滯、渦輪介入幾個階段，整個動力提升的表現並不線性，而且持續實踐較長。可是電動機可以在瞬間完成動力提升，而且整個動力變化過程線性，所以電動車的百公里加速總是很快。
還有一方面就是電動汽車的制動過程也不同於傳統燃油車，大部分純電動車型都有能量回收系統，在鬆開油門的情況下車輛會自動進行能量回收。這種感覺與剎車類似，因此有很大一部分乘客既受不了強烈的加速，又受不了頻繁的剎車。多次的頓挫更容易使乘客暈車。
為了避免暈車狀況，氫雲鏈認為，對於純電動汽車大家要去了解一下它的特性，特別是在起步或者是加速減速的時候，要儘量做到平順一些。然後，由於大部分純電動車型都有能量回收系統，所以在鬆開油門的情況下車輛會自動進行能量回收，對於暈車的，建議可以少開或者不開這種模式，因為這種感覺與剎車類似，很多暈車的是及受不了加速又受不了頻繁的剎車的。
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